2010年奥迪Q5换完变速器油后不能行驶

2019-01-15北京薛庆文

汽车维修技师 2018年8期

北京/薛庆文

一辆2010年奥迪Q5，该车搭载使用2.0T发动机同时匹配使用DL501（0B5）型7前进挡湿式双离合器变速器。

故障现象：本来是一辆正常的车辆，可是用设备换完变速器油后，交车没有多久就拖回来了（漏油导致不能行驶），可是维修后变速器还是报警，前进挡和倒挡还是不能行驶。

故障诊断：该车进厂时是做全车大保养项目，其中含变速器保养（注：该变速器机电液压模块在质保期内曾经更换过），保养前做风险评估工作，经试车车辆基本没有异常表现。于是进行车辆的大保养工作，其中变速器保养换油时是使用设备进行动态养护的，并且按照要求还更换内外部滤清器及油底垫。可是保养完交车仅仅几个小时后用户打来电话说车子抛锚了，扔在半路上了，挂前进挡和倒挡时车辆都动不了了，并要求抓紧救援。这样通过救援车辆将该车拖到我们修理厂。把车推到举升机上一看傻眼了，原来是变速器油几乎漏光了（如图1所示），才导致车子前进挡和倒挡不能行驶的。由于故障灯报警所以我们用诊断仪又读到多个故障码（如图2所示），删除故障码后由于严重缺油因此也不能试车，还是先解决漏油问题再说。

┃ 图1 漏油情况

┃ 图2 读到的故障码

因为一眼就能看出油是从油底垫漏出的，因此一个是油底垫质量问题，另一个就是徒工安装油底壳时力矩不均及螺丝扭紧顺序等原因导致漏油的。考虑到车子原来是好的，而且用户在换油后使用过程当中开始并没有感觉到什么不良故障现象（比如说打滑等现象），而且停在公路边吃饭大概停了接近2h后，在重新启动车辆后挂挡才发现车子不能走了，仪表也已经报警了，因此大家觉得问题应该不大就是因为油漏得太多了，才不能走的，并不是在行车过程当中开着开着不能行驶的，如果是这样变速器机械元件损伤一定很大。就这样一边安抚用户，一边继续进行维修。

首先决定更换一个油底垫解决漏油问题，在拆卸油底壳后虽然里面并没有什么颗粒，余下的一点点油显得也很清澈，不过多少还可以闻到油的气味变了，就像润滑油被高温摩擦片烧蚀后的味道，毕竟油还很干净且没有什么颗粒，因此分析摩擦片烧蚀的可能性应该不大，可能就是因为缺油高温后留下的气味，所以也只能抱着侥幸心理解决漏油后先试试车再说。

重新更换一个油底垫后添加新油，确定标准量后进行路试，不过经过长时间试车后虽然漏油问题解决了，但还是感觉倒挡有点小问题，那就是感觉没劲，另外就是1-2挡和3-4挡有点冲击，其他情况都很好且故障码也没有出现。车辆交给用户试车，人家一下子就试出来了，挂倒挡稍微延迟、倒车无力、换挡轻微冲击等，总感觉应该开一开现象会好转，再加上用户着急用车所以就急忙把车交了，交车时用户说如果没有好转抽时间再回来维修（其实我们心里也没底）。也就使用两三天的时间，用户还是回来了，而且说故障现象有些严重了，那就是挂倒挡延迟带冲击，加速倒车时会一耸一耸的，同时1-2挡和3-4挡冲击也比较明显了，经试车故障现象确实有些严重了。不管怎么说问题的出现都跟我们保养有关，所以出现问题也不能不管。在检查油质时发现颜色有些变化，同时也有烧片的气味，油底壳底部存有极其少量的细微黑色颗粒，大家都怀疑摩擦片应该烧了。为了再次确认是否烧片通过咨询专修厂朋友，他们说0B5变速器特别爱烧K2离合器片（K2离合器负责偶数挡及倒挡的动力传递），他们通过故障现象判断应该是K2离合器烧了。

如果仅仅是离合器摩擦片烧了，不需要对变速器进行大拆大卸，也不需要特殊的专用工具，我们自己就能换。将变速器拆下，来拆卸双离合器之后，发现K2离合器摩擦片确实存在轻微烧蚀（如图3所示），而K1离合器也有轻微烧蚀迹象，但比K2离合器要好一些（如图4所示），想想应该都是因为漏油惹得事，这样更换全新的双离合器摩擦片就应该能够解决，毕竟是因缺油导致。考虑到摩擦片烧蚀后磨损下来的颗粒会影响阀门的正常运作，担心更换摩擦片后再出现其他问题，于是又小心翼翼地将阀体拆下来分解清洗，以确保一次维修成功（毕竟用户抱怨很大）。

双离合器维修及阀体清洗（如图5所示）后装车，可是装车并添加新的润滑油后车子彻底不能动了。连接诊断仪测试结果读到两个故障码（如图6所示），这两个故障码在之前的漏油后曾出现过，分别是：P17D400子变速器1中的阀3机械故障，P17D500子变速器2中的阀3机械故障。

┃ 图3 轻微烧蚀的K2离合器摩擦片

┃ 图4 轻微烧蚀的K1离合器摩擦片

┃ 图5 清洗的阀体阀门

┃ 图6 维修后出现的故障码

虽然这两个故障码曾经出现过，要知道没更换离合器摩擦片和清洗阀体，也就是说在这次维修前车还是能走的，就是倒挡有问题和换偶数挡有冲击，这下修完之后反倒严重了。我们毕竟不是专修厂，所以还是抓紧请教专修厂朋友，人家分析如果双离合器安装不存在问题，一定跟清洗阀体有关，不行只能重新拆解阀体检查。用户催的急抱怨大，我们厂离专修厂距离又比较遥远，所以决定从外地快递一块好的阀体。可是更换一块人家说一点问题都没有的阀体后，虽然前进挡能走了，但倒挡和偶数挡还是处于失效状态，此时故障码P17D400没再出现但P17D500还是存在，删除后一挂倒挡故障灯就亮且故障码P17D500再次重现（如图7所示）。

┃ 图7 剩下一个故障码

我们对这两个故障码一点都读不懂，因此就谈不上对故障码进行分析了。通过朋友联系到笔者，了解整个前后保养到维修经过后，其实问题已经非常明显了，是一起人为引起的看似疑难的故障。不考虑双离合器的安装存在问题情况下，确实也只是跟清洗阀体有关了，要么阀门安装错误，要么阀体安装存在问题，我们暂且先不分析和考虑当前更换阀体后的故障现象，而是从清洗原车阀体后的不能行驶的故障现象结合P17D400和P17D500两个故障码进行分析。首先看P17D400子变速器1中的阀3机械故障，子变速器1是指奇数挡，而阀3是指控制奇数挡离合器K1的电磁阀N435，机械故障是指电磁阀的阀芯出现卡滞，或者是N435驱动管理的K1离合器阀门出现卡滞也会报这个码，一旦故障码出现控制单元则中断K1离合器的接合，此时奇数挡位会全部失效；同样P17D500子变速器2中的阀3机械故障，子变速器2是指偶数挡，而阀3是指控制偶数挡离合器K2的电磁阀N439，机械故障也是指电磁阀的阀芯出现卡滞，或者是N439驱动管理的K2离合器阀门出现卡滞也会报这个码，一旦故障码出现控制单元则中断K2离合器的接合，此时偶数挡位也会全部失效。因此当两个故障码同时出现时，K1和K2两个离合器全部被终止工作，所以就会出现前进挡和倒挡均不能行驶的情况，分析到这里想必大家就知道答案了，一定是清洗阀体后安装上的问题，电磁阀阀芯机械卡滞概率不大，所以离合器阀门卡滞的可能性极大（双离合器及离合器电磁阀对应关系如图8所示）。

故障排除：考虑到远程指导还是不能顺利解决问题，于是专业技术人员前往现场，我们的技术人员只是把原车阀体重新分解并清洗，规范组装和安装后故障彻底排除，本来这种人为低级问题不好意思写出来，但考虑还有那么多技术匮乏的同行们还是有学习参考价值，所以写出来大家共勉。

故障总结：通过该车这个案例足以反映出我们当下很多维修企业的技术人员，在实际工作中还存在很多不规范的行为，即便哪怕是一个看似简单的保养工作，也会存在很大的风险问题。如果我们分析并追溯这辆车的变速器的故障来源，就是人为的不规范带来的，首先保养变速器后油底壳为何会在短时间内漏油？其实并不是什么油底垫质量存在问题，那只不过是一个说辞而已，而真正导致漏油的原因是油底壳固定螺丝的扭紧顺序和扭紧力矩不对造成的（标准如图9所示），变速器漏油后离合器确实受到轻微的伤害，特别是K2离合器摩擦片因缺油而轻微烧蚀。但更换全新离合器摩擦片和阀体清洗后的安装也犯同样的错误，那就是阀体的组装螺丝和壳体上固定安装螺丝要求会更高一些，一定要注意安装顺序和安装扭矩（标准如图10所示）。由于力矩过大而导致离合器阀门处于不能动的状态，或者是离合器电磁阀N435和N439输出的液压信号不足以能够推动离合器阀门动作，从而导致控制单元记录两个阀机械故障的码，最终导致车辆不能行驶。其实目前我们仍然还有很多技术人员在保养自动变速器时油量的标准都确认不准，你说有没有风险，只有不断地学习或系统学习才能服务好我们的用户。