降低汽车零部件采购成本的若干有效方法

杨祖勇 覃媛媛

[摘 要]中国汽车行业已进入微增长阶段，企业间的竞争趋于白热化，价格虽不是竞争中取胜的唯一因素，但采购成本优势则是企业盈利的有效有段，采购成本优势让企业在局部价格战中拥有主动权，赢得市场份额。文章从汽车零部件采购成本构成进行分析，在降低零部件采购成本的常见误区基础上，阐述降低汽车零部件采购成本的若干有效方法。

[关键词]汽车零部件;采购成本;降低;有效方法

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.35.168

随着国家“供给侧改革”的实施，钢铁等汽车零部件主要原材料价格波动较大，劳动力成本也逐年上涨，而家用汽车从奢侈品变为大众消费品，其价格逐年下降。市场环境对整车生产企业有效降低整车成本提出了更高的要求，零部件采购成本占整车成本的60%以上，因此降低零部件采购成本成为整车成本控制的重要手段。汽车零部件采购是一个持续性行为，降低采购成本同时确保采购行为可持续性才是真正有效的降成本方法。

1 汽车零部件采购成本的主要影响因素

汽车零部件采购成本主要由外购件采购成本、生产成本、销售成本、财务费用、管理费用、利润、税金七大部分构成。外购件采购成本包含外购件总成本、外购原材料成本等;生产成本主要包含工装设备分摊、加工费、废品损失等;销售成本包含包装费用、运输费用、售后索赔等。

由表1可以看出在公司基本财务制度、国家政策、供应商生产场地确定的情况下，影响汽车零部件采购成本的主要为：供应商的采购管控水平、产品技术条件、分摊数量、故障判断水平四个方面。

2 降低零部件采购成本的常见误区

2.1 压榨零部件供应商的利润

在激烈的市场竞争中，整车生产企业，特别是自主品牌的利润被逐年压缩，为降低采购成本，部分整车生产企业无限制地压榨零部件供应商的利润，造成零部件供应商无利可图。此行为忽略了企业是以盈利为目的这一经济学定义，但零部件供应商的利润无法维持企业持续发展时，就会引起供货不可持续的风险。

2.2 谈判中采用零和博弈

部分整车生产企业认为采购行为是零和博弈，对于每年采购价格的谈判，采购人员和零部件销售人员总要争个面红耳赤、你死我活。对最终达成的采购价格，总有一方心有不甘，最终影响零部件供货过程中的服务及后续合作，得不偿失。

2.3 无视零部件供应商损失

零部件设计失误、车型市场销量不及预期、配置变更造成零部件积压等原因都可能造成零部件供应商的损失，每年的价格商谈中，零部件供应商也都会向整车生产企业诉苦，寻求减少损失的解决方案，但此类损失很多会被整车生产企业忽略，甚至无视。部分整车生产企业错误地认为承担这一部分损失就意味着零部件采购成本上涨，拖延、无视是最好的解决方案。此举只会逼迫零部件供应商，采用隐含成本的模式将损失分摊到供货零部件或新开发零部件中，增加谈判的难度、反而增加新车型的采购成本。

3 降低零部件采购成本的有效方法

3.1 帮扶零部件供应商完善采购管控体系

外购件成本占零部件采购成本50%以上，所以零部件供应商采购管控体系控制成本的能力，对零部件采购成本影响非常大。零部件供应商基本通过IATF16949认证，都会有一套自己的采购管理体系，但实际上部分零部件供应商的采购管理粗放，有些甚至存在老板或采购负责人一言堂的情况，不利于进行外购件成本控制。帮扶零部件供应商完善采购管控体系，包含以下三个步骤：一是先进管理模式培训。整车生产企业将自身的采购体系框架、供应商管理模式、商务降成本方法、技术降成本手段等采购管控及降成本方式方法对零部件供应商进行培训;二是自诊断及第三方诊断。通过零部件供应商自我诊断提升其自我改善能力，同时为第三方诊断问题点的发现寻求感情基础，减少抵触情绪，让零部件供应商的采购管理人员从内心觉得整车生产企业是为了帮助他们提升，而不是专找他们的麻烦，专挑他们的毛病。第三方诊断则是为了更深入地发现问题和挖掘问题;三是采购管控体系改善跟踪及成果共享。企业都是逐利的，以成果共享的目标为导向，可以更好地激发零部件供应商的改善动力。帮扶零部件供应商完善采购管控体系，让零部件供应商降低外购件的采购成本，就会让零部件采购成本的降低变为有源之水。

3.2 加快新技术运用

科技发展日新月异，技术的发展不仅给我们带来更好的体验，同时也带来更优性价比。对于采购成本占比整车零部件采购成本高达30%以上的电器件，技术更新换代的速度与手机、电脑等基本一致。音响娱乐系统、组合仪表、BCM、玻璃升降器等电器件使用的芯片、存储卡、电机等部件，新一代的性能上比前一代的提升40%以上，价格则降低10%以上。大通风孔的钢制车轮替换铝合金车轮的运用，既满足汽车轻量化的趋势，在零部件重量降低10%以上，也可以将采购成本降低5%以上。新技术的运用，不仅可以降低汽车零部件的采购成本，而且可以提升顾客体验感，进而提升整车竞争力，是一个取得多赢的降成本方法。

3.3 加大零部件通用化

副车架、灯具、后视镜、门把手等零部件的开发验证费用、工装模具费按10万台进行分摊测算时占零部件总成价格10%左右，如果按照50万台分摊，则采购成本可降低8%。由此可见，零部件通用化对降低采购成本可以起到立竿见影的作用。零部件通用化需要在新车型开发设计阶段进行统筹，需要完善的零部件数据库进行支撑，零部件数据库建立要抓好规范零部件名称、提炼关键特征特性参数、梳理零部件使用状态三大关键要素。名称规范可以让后续设计时，快速检索该类别零部件的数据库;关键特征特性参数的提炼，则可以让设计人员快速判断自己所需的零部件是否已存在;使用状态的梳理，主要是为了避免停用的零部件干扰设计师的判断。

3.4 降低售后索赔误判率

零部件供应商在确定零部件价格时，需要充分考虑售后索赔这一销售成本。误判的售后索赔，不仅会引起零部件供应商对整车生产企业不满，而且会增加零部件采购成本。对于减震器、蓄电池、雾灯、音响娱乐系统等容易引起售后故障误判的零部件，售后索赔金额占比销售额8%左右，而误判率高达50%以上，将误判率降低至25%，就可以将采购成本降低2%，同时也能提升零部件供应商的满意度。降低售后索赔误判率有以下三种方法：一是联合零部件供应商对售后误判零部件进行分析，制定更加科学的售后故障鉴定方法;二是培训提升售后维修人员水平;三是对误判率高的4S店、维修店进行重点监察、纠错。

4 结语

汽车行业竞争白热化的背景下，汽车企业必须进一步降低整车成本，才能在竞争中占得先机。本文提出通过帮扶供应商完善采购管理体系、加快新技术运用、加大零部件通用化、降低售后索赔误判率等有效降成本方法，实现采购成本降低，实现整车生产企业和零部件生产企业在降成本活动中的双赢。

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[3]邵世红.汽车零部件企业成本控制问题探讨[J].全国流通经济，2018（11）：28-29.

[作者简介]杨祖勇（1986—），男，汉族，广西合浦人，学士，经济师，研究方向：汽车供应链管理。