高职汽车车身修复技术创新能力培养实践教学探讨

查文贵

（云南交通运输职业学院（云南交通技师学院），云南 安宁 650300）

社会不断发展进步，汽车几乎成为人们生活的必需品，汽车行业获得兴起，品牌汽车之间的竞争逐渐变得激烈。其中比较重要的就是车身的质量问题，存在很多方面的不足，虽然有关汽车车身修复技术不断得到提升，但是仍旧无法满足汽车高速发展的需求，针对当前的现状，情况不容乐观，其中人为因素的影响比较大，这就需要加大力度进行分析，明确汽车车身修复实训教学的关键策略，提高其相关技术。

一、汽车车身修复

顾名思义汽车车身修复就是指对整个车身实施钣金、喷涂修复等技术，达到保持与原车一致的目的；在钣金修复中主要包含钣金的鉴定与拆卸，以及对钣金进行修复和再次装配等工序，看似简单实质却是复杂困难；另外，在喷涂修复中主要包括对车身表面的预处理和相应涂料的选择以及颜色改配，最后进行涂装工序。这些工序虽然步骤简单但实际掌握却是困难至极，尤其是在实训教学中，要通过实体设备的练习和专业化的指导，在现阶段的教学中，这种实训教学还存在较大困难，所以需要多方面的改革。

二、高职汽车车身修复技术专业实践教学现状分析

当前高职校汽车车身修复专业教学，存在着师资力量薄弱、培养模式传统、耗材成本太高以及教学内容滞后等弊端，已成为车身修复专业人才培养的主要瓶颈。需进一步改革课程模式，加强课程实施、评价和管理，反映行业企业需求、企业生产管理方式变化以及学习者发展要求，构建与行业企业培训等专业与产业、课程与岗位内容相融合、以市场需求为导向的、具有学校特色的课程新体系，仍面临着许多问题。

（一）机制保障不够，教学模式不一

汽车车身修复专业是教育部专业目录中新分支出来的一个新专业，由于地区经济差异，各校具体情况不同，课程体系尚未完善，教学内容不定。由于市场人才非常紧缺，而开设汽车车身修复专业课程或专业的学校不多，教学模式和教学内容各校差异较大，缺少教研或学术机构交流，机制保障不够。

（二）师资队伍匮乏，技能与企业对接难

汽车车身修复专业没有高层次的培养途径，不少汽车钣金、喷涂教师只能从其他专业或行业改行而来，理论功底不扎实；许多教师没有企业的工作经历，缺乏专业实践经验，即使有以前在企业工作的经历，但汽车技术更新较快，原有的实践经验也落后于技术的发展。所以汽车车身修复专业“双师型”骨干教师严重匮乏。

（三）教学内容与生产实践脱节、教材陈旧

目前许多专业教材较多、较散，教学内容没有针对性，与我国汽车经济发展的实际相脱节，同时教材滞后于生产需求，与实践严重脱节，学校亟需编写适合本校设备和自己学生实际情况的教材或教学讲义。

三、高职汽车车身修复技术创新能力培养实践教学策略

（一）理清专业群与专业的关系，构建实训体系

因为汽车运用和维修技术是国家示范和省级示范特色建设中较为重要的专业，全国很多学校积累了较成熟的成果和经验，各个示范院校也已将自己的建设成果大力推广，是一种较为成熟的可供借鉴的模式。以专业群建设为依托，在共享专业群建设的专业平台和基础课程及其实训环节的基础上，理清其整体设计与专业个性发展的关系，合理构建专业群和专业的人才培养体系和实训体系。实践教学体系的构建，按照专业基本技能、专业群核心技能、专业方向技能进行层次递进培养，既与专业岗位群发展紧密相关，合理利用共享资源，又要充分体现专业岗位的能力培养要求。实践体系组成分别为专业基本认知实习、专项技能培养实训、综合技能培养实训（包括职业维修方案设计、职业技能培训）、毕业顶岗实习、毕业设计等。在专业群的实验、实训教学平台上，完成基础实训内容和专业技能实训内容，然后在专业平台完成专业岗位实践内容，这样既能保障学生的基本专业技能，也能发挥其专项技能技术创新能力的培养。

（二）确定课程的设计理念和思路

课程设计过程中注重职业性、实践性和职业发展性需求，将职业道德和职业素养的养成与职业技能训练同步进行，使学生练就较强的职业技能，养成较好的职业素养。注重理论知识与实践相结合，提供真实的生产实践环境进行学习，实现“教、学、做”合一。同时我们还联合企业一起进行教材开发，引用企业常见的案例来丰富教学资源和完善典型工作任务工单。结合实际生产，以学生为主体，教师和企业技师为主导实施教学，利用“岗位主导，校企共育”的人才培养模式，谋求专业人才培养链和产业链的无缝对接。

（三）加强校企合作

在传统办学机制当中，通常都是学校包办了教育的整个过程，企业只是发挥辅助作用，培养目标和市场实际需求存在着脱节的情况，这样一来汽车车身修复实训教学就无法得到有效的发展。经济不断发展，学校和企业需要加强合作，学校的主要作用就是为企业培养人才，并且对于企业给予更好的服务。学校需要和企业建立联系渠道，实现校企的信息沟通。

（四）创新教学模式

教学方法是教育的领会，利用灵魂多样的教学方法，可以调动学生的学习积极性。可以利用教学媒介辅助教学，那么不仅需要了解车身工艺，也可以利用多人集体式实训教学，利用多媒体放映整个车身修复课程，利用实体将问题的各种变化进行阐述，属于实体教学，可以更好的培养专业化人才。在社会发展过程中，需要在已有的方式当中将自己的思想融入进去，改善各种教学方式，不能受到固有模式的紧固，需要加强实训化教学。

（五）完善实训保障环节，实践创新评价机制

优良的师资队伍是本专业实训保障的前提条件。培养师资队伍，把握专业群全局与专业局部的关系，保障车身修复技术专业的实践有双师技能型教师主持。实践教学管理中对教师的管理做到位，使每个专业都有较好的教学团队，而不是生搬硬凑，临时替代。加强实践教学管理，引进和培养车身修复技术实训实习指导教师的力度需要加大，在全国所有的师资培养中，车身修复技术型培训是很少的，既能指导实践教学活动又能指导理论的“双师型”教师队伍的建设迫在眉睫。

其次是系统规划实践教学的管理是实践创新性评价机制的保障。如果在共享专业群建设的专业平台和基础课程实践教学环节的基础上，以科学、合理地构建汽车车身维修技术专业实践教学环节为主体，对实训实践教学与评价体系实施研究，挖掘车身修复高级技能型人才培养的方法与途径，实现教学方法由“技术性实践”向“反思性实践”转变。完善师资队伍、技术设备设施、实验实训条件建设，开发科学规范的实践训练和考核的标准，完善评价内容。有别于以前的实训或认知等训练和考核，车身修复技术无论是整形、钣金、油漆等项目，都可以加入学生的创造性成份，充分发挥学生的想象空间和主动创意的能力，全面控制实践性教学质量，对各实践环节进行评定、反馈以及改进。在完善实训教学质量评价制度时，重点可考核实训计划是否有特色，内容是否注重培养学生动手能力和创新能力，每个实训项目是否有实践操作技能的训练，教师的实践教学活动效果如何，如何进行过程性指导和帮助，如何评价学生的能力等。

结束语：

综上所述，本文首先对于汽车车身修复实训教学现状进行分析，明确其中存在的不足，随后对于汽车车身修复实训教学形式及其关键策略进行全面的论述，结合当今教学现状，针对汽车车身修复实训教学形式的改革进行分析，有助于培养出更多符合时代发展需求的人才，帮助学生可以更好地和未来职业衔接，可以更好地适应未来的职业需求，做到与时俱进。