生态停车场的设计与建造

韩 爽，张成梁，赵廷宁，王 妍，荣立明

(1. 北京林业大学 水土保持学院，北京 100083；2. 轻工业环境保护研究所，北京 100089)

1 引言

随着我国经济的发展和人民收入的快速提升，我国汽车数量急剧增加，对停车场的需求也随之增加[1]。目前，室外露天停车场路面普遍采用封闭式的硬化路面，材质大多为水泥或沥青。此类停车场存在较多缺点，主要包括：①植被覆盖度低。首先停放于此状态下的车辆，多暴晒于户外，车内外温度较高，不利于车辆的保养；其次植被覆盖度低不利于降尘降噪、净化车辆尾气，影响人类的生活健康。②雨水渗透率低。在降雨季节停车场地面很容易汇集地面径流，大量雨水无法渗透积存在停车位表面，造成路面积水，影响行人及车辆出行安全。且大量雨水资源无法再次回收利用，地表水汇入城市排洪管网，增加排洪泄洪压力，这与当今注重雨水资源化、建设海绵城市的生态理念相悖。

随车辆骤增而导致的问题还有废旧轮胎的处理与处置。据不完全统计，我国每年产生的废旧轮胎近1000万t，其处理和或资源化利用已成为一大难题。如果将废旧轮胎当作垃圾扔掉会造成巨大的资源浪费，甚至会污染我们赖以生存的环境。

与之相似的还有废旧塑料托盘、废旧木材等处理和处置问题，若将原本可回收再利用的废旧塑料托盘和废旧木材随意丢弃，同样不利于资源的节约和环境的保护。所以为了保护自然资源，应注意回收废旧材料，根据其特性开展废旧材料的再利用。

现今城市生活垃圾越来越多，许多城市的垃圾场已超限堆放。而存量垃圾筛分土的利用则能高效减少垃圾堆放量、解决垃圾填埋场用地不足的问题[2]。且存量垃圾筛分土中有机质含量高达10%～50%，经处理后的垃圾筛分土虽然目前还不能直接用作农业种植，但其无害化程度已满足于园林绿化等非食物链行业。

针对上述废旧材料，经回收后,依据其特性循环利用到建造生态停车场中，以希望达到既可节省资源、美化环境，又能实现生态效益、经济效益双丰收的目的。

2 生态停车场设计

生态停车场是指在露天停车场应用透气、透水性铺装材料铺设地面，并间隔栽植一定量的乔木等绿化植物，将停车空间与绿化空间有机结合[3]。生态停车场的设计方法如下。

2.1 停车位基底层

相较于传统停车场不具备透水性的水泥铺设，本设计在停车位基底层运用碎石(粒径范围：200 mm～300 mm)、粗砂(粒径范围：0.5 mm～2 mm)作为铺垫，以便更快更好的将雨水渗透到地下，减少停车位地表径流。同时停车位地面均沿车辆驶入方向向下倾斜5°，主要为方便收集已产生的地表径流。

2.2 停车位透水层-承压区、绿化区

为发挥海绵城市渗透功能，保证雨水可被有效吸收，停车位面层均采用透水材料铺装[4]，分为承压区、绿化区两部分。所选材料包括：废旧塑料托盘(120 cm×100 cm×10 cm)、联锁式护坡砖(50 cm×30 cm×10 cm)、废旧木材(直径为13 cm)、废旧轮胎(外圈直径 45 cm；内圈直径25 cm)、存量垃圾筛分土、碎石等。废旧塑料托盘、废旧木材、废旧轮胎均有弹性大、承压力强等特点，可作为轮胎碾压位置——承压区的铺设材料；而存量垃圾筛分土可作为绿化基质。所选材料均不会影响植物的正常生长，且废旧塑料托盘、废旧木材、废旧轮胎、存量垃圾筛分土的循环利用可减少对环境的污染,也可大大降低停车场的建造费用。

2.3 集水池

在停车位向下倾斜一侧建造集水池，并通过输水管将停车位表面与集水池连接。该设计主要为有效收集并利用停车位地面所产生的径流。在雨季降雨过多时，地势低处的集水池可以通过输水管收集雨水并储存雨水；在干旱时，集水池蓄积的雨水便可以回补停车位中的植被，从而减少浇灌用水，大幅提升雨水利用率。

2.4 绿化遮荫

选择高羊茅、波斯菊、五角枫进行整体绿化，实现乔灌木混合配置。高羊茅属于禾本科，抗逆性强、耐瘠薄；而波斯菊的种子有自播能力，且花色丰富，适用于对地面及路边进行美化绿化；五角枫则不仅观赏性强，且具有能吸附烟尘及有害气体、净化空气等作用。该绿化遵循乔灌草相结合的原则，一方面，给人提供高质量的视觉观赏性[5]；另一方面，可有效遮阳避光、降低近地面温度、减小噪音、优化周边生态环境，同时绿化可作为碳汇直接吸附作为碳源的汽车尾气。

3 生态停车场具体建造步骤

3.1 建造停车位

生态停车场建造位置为北京市科学技术研究院轻工业环境保护研究所生态修复试验基地(40°9′56.73″N，116°9′1.04″E，57 m a.s.l.)。停车场内共建造停车位3个，每个车位铺设材料各不相同，车位长5.5 m，宽3 m，且两两停车位间隔1 m。停车位按顺序依次编号1～3号。每一停车位的三视结构图如下(图1)。

根据上述结构图，其建造步骤为：

(1)将建造场地进行平整，并进行开挖，禁止超挖，随挖随测[6]。

(2)将地表素土层夯实，最低压实度要达到90%～95%，但也不能过于密实，因为地基密实度会影响地面渗透性，停车位内夯实好的素土层距平整后的地面高度为45 cm。

(3)利用透水材料对停车位进行铺设：1号停车位利用废旧塑料托盘、碎石及工字砖等材料。①铺设碎石层，厚度为30 cm；②铺设粗砂层，厚度为5 cm；③车位两侧铺设废旧塑料托盘，宽为1.1 m，中间竖向铺设工字砖两列。

2号停车位利用碎石、存量垃圾筛分土、废旧木材等材料。①铺设碎石层，厚度为20 cm；②铺设存量垃圾筛分土，厚度为12 cm；③横向铺设直径为13 cm的废旧木材。

3号停车位利用废旧轮胎、碎石、存量垃圾筛分土等材料。①在停车位内均匀垂直放入两层轮胎，一层45个；②在轮胎圈内先铺设碎石层，厚度为25 cm，再铺设存量垃圾筛分土，厚度为20 cm；③轮胎间隔铺设碎石层，厚度为45 cm。

(4) 停车位地表材料铺设好后均用路牙砖将四周垒砌。图2为停车位建成图。

3.2 建造集水池

修建地下集水池可以对车位地面径流进行有效的收集，且用于车位内部的植被浇溉、地面降尘等对水质要求不高的作业环境。其建造步骤为如下。

(1)在停车位较低一侧的路牙砖中间钻取圆孔，内径为6.1 cm。并在孔内安装pvc输水管，管径为6 cm，长度为40 cm。

(2)在距停车位较低一侧的路牙砖中间10 cm处路边开挖集水池，通过输水管将停车位与集水池连接。

(3)集水池基础面挖好后，利用夯实机夯实，并在其表面浇筑厚度为1cm的混凝土，防止收集的雨水渗漏。建造好的集水池尺寸为60 cm×60 cm×60 cm。

(4)在集水池外安装封闭盖，防止杂物入内(图3)。

图1停车位三视结构图

3.3 绿化

针对上述所提现今停车场无植被覆盖或覆盖度较低这一不足，该停车场在建造完成后进行整体绿化。具体种植方式为在停车位绿化区-存量垃圾筛分土上均匀铺撒适量高羊茅种子；同时在每两停车位间隔内覆盖苗圃土，并均匀移植株距为1 m的五角枫数棵，所选五角枫分支点均在2.5 m以上；最后在间隔底层铺撒适量的波斯菊种子。总体上实现景观的层次感与连续性。

3.4 管理与养护

为保证停车场整体美观及更好的发挥其生态效益，停车场在使用期间要进行定期管理与养护。包括及时清理停车位内及路边垃圾；定期修剪停车位内种植的植被及周边杂草，保证车位内植被盖度的同时避免影响司乘人员的视线；同时也要及时收集集水池内的雨水，加快循环利用。

图2 停车位建成图

图3 集水池

4 结语

本文详细介绍了生态停车场的设计与建造。首先该停车场利用碎石、粗砂作为基底层铺垫材料，并将面层分为承压区、绿化区两部分，承压区铺设材料为承压力度大、透水性强的废旧托盘、废旧轮胎、废旧木材，绿化区为可用于园林行业的存量垃圾筛分土。这样的设计不仅可以增加停车位地表的渗透性，还能增加有效绿化面积，且透水性铺装能够起到吸收噪音、减少反射的作用；其次废旧材料的循环利用及通过建造集水池来提高天然降雨的利用率充分体现了该停车场产生的经济效益；最后，停车场的绿化可以增加城市绿化覆盖率，增加城市绿量，给人提供高质量的视觉观赏性，而且整体绿化后的停车场使车内外及近地面温度降低，湿度增加，改善城市热岛效应，使司乘人员更舒适，还能减少因机动车尾气排放造成的空气污染，改善局部环境质量，为人类提供良好的生态环境。结合当今社会生态文明建设和可持续发展的目标，生态停车场的建设更显得尤为重要。所以生态停车场的建造应给予更加深入的研究和推广。