2019—2020年，东风商用车产品将以全新面貌展现——访东风商用车有限公司副总经理蒋学锋

本刊记者 于 晶 文/图

After nearly five years of hard work, DFCV has made breakthroughs in the research and development of new models and key assemblies. The new models will be launched in early 2019. With the development of commercial vehicle technology, it is experiencing a phase of replacement, which is different from the past, a complete and thorough change of dynasty.

东风商用车有限公司副总经理蒋学锋

近2年业界对东风商用车的换代车型颇为期待，尤其是在福田戴姆勒、一汽解放相继推出换代车型欧曼EST、解放J7之后。作为我国重卡的经典车型之一，东风天龙自2006年5月18日上市时引起轰动，成为当时重卡行业的标杆，已经12年过去了，其间虽有小改款，但都不足以填补业界对东风天龙换代车型的想象空间。

东风商用车2018年商务大会上曾有消息称：东风天龙换代车型将于2018年上市。在等待中，记者也注意到东风新天龙在跑路试、在客户试用改进的过程中。2018年10月17日，沃尔沃环球帆船赛东风队回家的活动现场，东风天龙KL再次亮相，但并未宣布正式上市，东风商用车在等待什么呢？商用汽车杂志社旗下商用汽车网记者采访了主管研发的东风商用车有限公司副总经理蒋学锋。

“经过差不多将近5年的艰辛努力，我认为从2019年到2020年，东风商用车的产品会以一个全新的面貌展现出来。”蒋学锋说。

为什么说是艰辛的开发呢？因为在过去的4～5年，正是我国市场需求(用户需求和精神需求)、市场结构(由增量市场向保有量市场的转型)、技术升级以及整个产业结构都发生深层变化的时期，包括法规的升级、物流的升级和车辆本身的变化。而东风商用车之前对这些变化的反应速度不够快。在满足国内市场的快速升级方面，老商品的更新换代速度没有跟上，整个下一代商品的开发方面也没有做好充分的准备。蒋学锋告诉记者，在过去4—5年，东风商用车对提升老商品竞争力做了大量工作。

这些工作的成果在2017-2018年有了明显的展现。记者也感受到了东风天龙、东风天锦的升级速度在加快。2017年面对越来越追求高效、专业和精细化的运输市场，东风商用车先后推出东风天龙2017款新启航450、东风天龙旗舰520、东风天龙启航520等以功率大、自重轻、容积大为卖点的多款新车型，并为细分市场推出了东风天龙350 PS 8×4绿通载货车、东风LNG清洁能源车等车型。2018年东风天龙旗舰560上市。

2019年，一个新的商品平台——全新的东风天龙将上市。“2019年大家会看到东风商用车的中型、重型，还有重重型卡车，包括新一代中卡平台东风天锦KR、新一代东风天龙KL和新商品东风天龙旗舰KX，都会以全新的形象上市。”蒋学锋说，“这些车型在智能化、节油性、安全性、舒适性等方面均有很大程度的提升，可以形成新的产品竞争优势。”据悉，新天龙和新天锦会在2018年完成量产化的工作，为东风商用车公司正在策划的2018年底到2019年初实施的全面系列化的上市计划做好准备。”

尤其引人关注的是东风商用车在关键零部件总成方面取得的突破性进展。2017年8月20日，东风商用车与沃尔沃联合开发的DDi75发动机在苏州上市，9月14日，东风VT14挡变速器正式进入批量生产阶段，11月东风新一代高端车桥TD440现了量产并装车。2018年10月17日，东风DDi11国Ⅵ标准发动机在十堰的动力总成新工厂下线。这些新研发出的关键总成产品，为全面提升东风商用车产品性能，以及开发新的产品平台提供了强有力的保证。

在排放法规方面，蒋学峰介绍说，东风在发动机方面的排放升级，已经完成了国V，正在按照国Ⅵ最严苛的法规来开发国Ⅵ，全系列的国Ⅵ发动机平台会在2019—2020年陆续量产。

东风商用车自主开发的变速器也在升级，AMT变速器会成为最大的亮点。“东风商用车自动变速器已经在2018年6月完成了商品化量产的工作。但基于以往其他竞争对手在自动变速器市场中的经验教训，我们没有盲目大量进入主流市场，而主要投放在一些固定区域的固定顾客中，通过他们的使用，不断地收集可能存在的问题，进而对整个变速器的可靠性进行改善。”在硕士和博士期间研究课题就是AMT变速器的蒋学锋及其严谨，“东风商用车AMT变速器在市场中的推广的节奏，需要与中国市场对于智能变速器需求的升级速度之间有一个合理的匹配点。我个人感觉从2019年进入市场到真正成为主流的AMT变速器，中国市场恐怕要经过2到3年的接受时间，才会有非常快的上升速度。”

“应该说商用车的技术发展到现在，正在经历着一个换代的阶段。不同于以往的、一个完全彻底的改朝换代。无论是对中国的商用车，还是国际的商用车，如果用一个词来表明商用车未来的技术趋势的话，我认为就是替代性，或者叫多样性。”蒋学锋说。

比如传统的柴油会被电动、混动、天然气、氢动力所替代；比如驾驶员可能会被无人驾驶所替代；比如传统的技术会被新技术所替代；传统的材料会被新的高强度、轻量化、环境友好等；甚至是商用车制造企业的盈利渠道也会发生变化替代。这说明什么呢？说明商用车企业面临一个问题：未来要做一个什么样的企业？“我认为东风商用车过去是一个制造企业，而未来可能是一个商业企业。”蒋学锋的判断基于以下原因。

2018年10月17日，东风DDi11国Ⅵ标准发动机在十堰的动力总成新工厂下线

商业企业替代的是什么？就是“我们需要通过给客户提供更多的全生命周期的服务，从后市场方面获得新的收入。”因为从商用车的客户成长来看，经历了超载、动力性、经济性、轻量化这样一系列不断的升级，在未来商用车市场从增量向保有量市场转变的过程中，主机厂和用户更多关心的是全生命周期的成本。即用户希望自己买的车不要总去修，不要有计划外的故障。如果去维修保养的话，最好用最快最短的时间。用户希望主机厂能够给他们提供一系列各种各样的服务，以保证他的车始终拥有高效的劳动生产力。“所以接下来整个平台的换代，必然推动商用车企业的转型。应该说这是一个非常复杂的、漫长的过程，会是持续未来10年甚至30年”。