平整度试验检测技术在路基路面中的应用体会

2019-01-10朱小玲

四川水泥 2018年12期

关键词：连续式平整度路基

朱小玲

（四川公路桥梁建设集团有限公司公路二分公司，四川成都 610000）

当前交通事故频发，高速公路工程建设安全性、稳定性与质量性能受到人们广泛关注和重视。在路基路面施工中，检测试验技术不当，会使路基路面留下质量安全隐患[1]。因此，加强路基路面平整度试验检测，对于高速公路道路工程施工质量管理意义重大。

1 平整度试验检测技术理论

从理论视角而言，“平整度试验检测”是指共面度测试或正面度测试。作为高速公路工程等质量问题检测试验的主要技术方式，平整度试验检测技术实施的主要作用在于通过技术试验检测，判断、分析高速公路工程的路基路面表层纵向凹凸程度。

从现实意义视角而言，平整度试验检测有助于提高道路质量，保证道路使用安全，提升后续行车稳定性与安全性。因此，在高速公路路基路面施工中，加强平整度试验检测至关重要。

2 路基路面施工中平整度试验检测技术种类

路基路面施工中平整度试验检测技术种类主要包括车载式颠簸累计仪技术、3m直尺检测技术及连续式平整度检测技术三种。但在实际应用中，还应结合道路工程特点，严格遵照相关技术规范，合理选择适用于路基路面施工的各类平整度试验检测仪器设备，如手推式断面仪、超声波断面仪、多轮式断面仪及响应式平整度仪等[2]。这些路基路面检测仪器使用频率最高，应用范围最广，只要结合路基路面实际情况，创造性地利用各自技术优势进行试验检测，即可获得精确的施工数据。

3 路基路面施工中平整度试验检测技术实施原理

以3m直尺试验检测技术为例，采用该技术试验检测道路路基路面平整度时，首先应在待测路面上放置3m直尺，大致目测路面和直尺间的大概距离，然后确定直尺和路面之间的最大距离，并将带有标线的塞尺置于道路路基路面缝隙中，认真量测道路路基路面最大间隙高度，测量误差max应≤0.2mm。平整度测试完毕后，应在道路路基路面的每一处分别试验检测5尺，依次找到5个测量试验值之中的最大间隙值，并一一完整记录。

若道路路基路面起伏较大，应选用车载式颠簸累计仪进行平整度试验检测，采用传感器计量该测量仪器在路面通信过程中车体与后轴间的累计位移结果。通常而言，路面平整度与车载式颠簸累计仪所记录的位移累计值呈反比关系，即位移累计值参数越大，表明道路路基路面平整度越差；反之，则说明道路路基路面平整度越好。具体测试原理是将位移传感器安装于测试车的底板上，后桥与钢丝绳连接，传感器的定量位移轮与其后一段相连，在车辆测试行驶过程中，若路表凹凸不平车厢与后桥之间就会产生上下相对位移，此时定量位移轮会随着钢丝绳带动作用而转动，由此输出脉冲信号，通过计算机对此脉冲信号数据进行处理分析，判别换算成位移量并记录。

而连续式平整度仪在路基路面试验检测中的应用原理是使该测量仪器在横向保持平衡稳定状态前提下，沿着道路路基路面纵向匀速前行，该仪器表盘中显示出的具体数值即为路面实际平整程度。

4 某高速公路路基路面施工中平整度试验检测技术的应用

本文以某高速公路路基路面工程为例，阐述并总结路基路面工程施工中3m直尺和连续式平整度仪的应用体会。该路基路面全长 4.5km，道路行车时速设计为80km/h，其为标准四车道。在公路路基施工完毕后，施工单位为了解道路路基路面总体施工质量情况，采用连续式平整度仪和3m直尺针对道路路基平整度进行现场试验检测，以控制施工质量，提升道路行车性能及舒适性[3]。技术流程如图所示：

图1 技术应用流程图

4.1 路基平整度试验检测技术要点

这是高速公路路基平整试验检测的设计工作内容，首先需根据所要试验检测的方向，在具体测量路段中准确放置3m测试尺，然后结合道路路基间隙状况，确定最大间隙区域。在此基础上，严格按照路基平整度试验检测技术规范，用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度，该深度与尺高的差值即为高速公路平整度测试点最大间隙高，精确至0.2mm。

4.2 采用连续式平整度仪检测路面平整度

高速公路路面平整度试验检测采用连续式平整度仪，检测点的选取应坚持“真实”、“有效”的基本原则，一般采用“单杆检测技术”在保证工期进度前提下，确定测试地点，提升工程施工质量。路面平整度检测设备、仪器主要包括：

(1)连续式平整度仪；

(2)小型面包车或其它牵引汽车；

(3)测绳或皮尺；

在实际量测过程中，首先应将连续式平整度仪放置于选择好的测试路段路面测试起点中，然后将平整度仪的挂钩挂在牵引汽车后侧，将测定轮放下，并启动记录仪和检测器，随及使汽车沿着道路纵向行驶，横向保持稳定，检查检测设备中的测定数字记录情况，测量中连续式平整度仪的牵引速度以 5km/h为宜，最大应保持在12km/h以下，若测试路段较短，可由人工拖拉连续式平整度仪保持匀速前进，对高速公路路面平整度进行测定。

4.3 路基路面平整度试验检测数据结果处理

经测量收集到所有试验检测数据后，需认真对相关数据结果进行处理分析。首先，需要细心读取并将检查仪中读取的每一个数据完整登记在册，分类整理储存。然后，每间隔一段测试距离，对曲线偏移位移数值进行记录，并准确计算公路某一路段路基路面平整度试验检测均值，最后整理分析最终测量数据结果，得出试验测试结论并形成试验检测报告，以便施工单位根据施工报告完成后续施工任务。

在本案例工程中，施工单位针对K122+500桩号的10个测定区间点的现场试验检测数据进行处理，以每一计算区间测定结果的标准差表示该区间路面平整度。以 100m为一个计算区间，每个一定间距对路面凹凸偏差位移值进行一次数据采集，其中人工采集间距和自动采集间距分别为1.5m和10cm，最后试验结果表明，测定区间1-10号测点平整度实测值依次为5.6mm、5.8mm、5.4mm、6.2mm、7.2mm、10.2mm、6.4mm、6.6mm、4.4mm、4.2mm，平均值为6.2mm，不合格点数为1个，最终检测整体合格率达90%，最大间隙为10mm，检测结果判定为“合格”。

4.4 平整度试验检测质量改进

为保证路基路面平整度试验检测质量，在测试完成后，还需改进平整度试验中的不足。在具体测试中，由于很多专业技术人员自身操作不规范，或者仪器设备使用较为随意。所以，其在数据收集、记录时可能存在较大试验检测误差。针对技术操作人员记录数据不谨慎、操作不规范所引起的检测质量问题，应注重质量改进，通过对相关人员进行专业培训，在记录或读取数据时，要安排多人读取记录与计算测量数值，保证数据结果公开、透明与准确。