上汽大众全新帕萨特王者归来

■文：李文斌 图：袁晓晔

帕萨特这个名字对于中国消费者来说应该有着很浓重的感情，当年的帕萨特B5绝对可以堪称“一代神车”，它不仅延续了桑塔纳的辉煌，更是稳坐中高级轿车的“头把交椅”。而在“百家争鸣”的今天，诞生于MQB平台的全新一代帕萨特会给我们带来怎样的惊喜呢？更加年轻化的大众家族式设计风格令全新一代帕萨特彻底摆脱了刻板沉稳，更容易获得年轻消费者的青睐

250万辆的销量对于一款中高级轿车来说绝对是个值得炫耀的数字，也足以证明帕萨特的成功。并且在大多数消费者的心中，帕萨特这个名字就与沉稳、大气联系在一起。不过现如今，时代变了，曾经的那些“毛头小子”也逐渐成为了社会的中流砥柱，尽管时间磨平了他们的棱角，但在内心深处却依然留有“桀骜不驯”的残影。因此无论是哪个厂商都毫无例外地将车型年轻化，以满足年轻消费者的需求。

事实上，当全新一代帕萨特停在我面前的时候，我并没有感到太多惊奇。虽然与前代车型相比有了翻天覆地的改变，但大众最新的家族化设计语言依然令人倍感亲切。宽大的前进气格栅让全新帕萨特看起来大气魁梧，并且与前大灯贯穿成一个整体，令前脸的视觉效果更为宽阔。全系标配的LED大灯组点亮之后具有很高识别度，不仅增加了精致感和科技感，还提升了夜间行车安全。4 933 mm的车长在同级别车型中绝对出类拔萃，流畅顺滑的线条使得车身侧面看上去没有丝毫臃肿之感。反倒是从C柱一直延伸到车尾的线条设计让它颇有几分轿跑车的韵味。车尾的变化虽然不大，但与之前相比更加圆润，“PASSAT”标识被放在了大众车标下方，这与曾经的辉腾和现在的辉昂如出一辙，更突出了高级感。

如果你厌倦了以往大众车中规中矩的内饰，那么不妨坐进全新帕萨特里感受一下。尽管依然具有浓重的大众风格，但变化也是显而易见的。全新设计的中控台豪华感与科技感都有了明显提升，黑色点状亮片配上哑光木纹装饰板，再搭配上皮质材料的包裹，给人一种耳目一新的感受。不仅让车内更具层次感，同时还提升了质感。

菱形花纹的座椅有效提升了车内豪华感，柔软厚实的填充物加上很强的包裹感，让你感觉如同身处“温柔乡”，久久不能忘怀。2 871 mm的轴距自然令车内空间异常旷阔，后排乘客翘个二郎腿乃是小菜一碟，即便“北京瘫”在座椅上也不成问题。

10.2英寸的全液晶仪表盘显示效果自不必多说，三种显示风格任君挑选，并且功能非常强大，几乎所有关于车辆的信息都能通过仪表盘显示。9.2英寸中央显示屏界面清晰明了，毫无上手难度。时下流行的语音识别、手机互联等功能一样不少。并且通过红外感应，它还支持手势操作，科技感十足。HUD平视显示系统可以将主要驾驶信息投射在上面，让驾驶者在开车时更加专注。而在安全配置上，全新帕萨特亦是下足了功夫。诸如RTA后方倒车紧急刹车、Pre-Crash预防式乘员保护系统、AEB刹车辅助、360°全景影像、MKE智能疲劳监测系统等配置一应俱全。

一台我们再熟悉不过的高功率版2.0 L涡轮增压发动机继续搭载在全新帕萨特上，162 kW的最大功率以及350 N·m的最大扭矩可以让它从静止加速到100 km/h只需短短7.4 s，代号为DQ381的7挡湿式双离合变速器在平顺性以及换挡速度上无可挑剔。在普通模式下，动力输出非常平和，油门的响应也恰到好处，开起来轻松又愉快。不过当你调整至运动模式后，动力输出会更为直接，发动机转速始终维持在3 000 r/min之上，强大的扭矩平台会让车子随时保持推背感。

2019款上汽大众帕萨特380TSI旗舰版

车身尺寸4 933、1 836、1 469/mm；轴距2 871 mm；发动机型式L4、涡轮增压；排量2.0 L；最大功率162 kW；最大扭矩350 N·m；7挡湿式双离合变速器；综合油耗6.7 L/100 km；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后多连杆；轮胎规格235/45 R18；售价28.89万元

尽管在我们的印象中，帕萨特应该是一款注重乘坐舒适性的中高级轿车。但在进化为MQB平台之后，情况却发生了一些变化。更硬朗的底盘调校会让驾驶者感到更丰富的路面信息，不过这并不意味着全新帕萨特放弃了舒适性，既便快速通过颠簸路面，悬架也能一一化解，加上帕萨特在整车静音性能上的极致追求，后排乘客依旧可以谈笑风生。与之前大家所津津乐道的“沉稳感”不同，MQB平台下的全新帕萨特拥有更为轻盈的操控性，这也就意味着车身将更加机敏，无论是并线超车，还是在山道疾行，车子都能够迅速领会驾驶者的意图，并做出反应。

很显然，作为王者，上汽大众帕萨特拥有过无数的荣耀与辉煌。而现如今，随着消费群体日趋年轻化，汽车厂商也在绞尽脑汁做出改变。全新一代帕萨特也一改往日的沉稳，开始偏向运动性与科技感，以换取年轻人的喜爱。相信在“突破自我”之后，全新帕萨特一定能取得更耀眼的成绩。