比亚迪秦EV450满足日常需求

■文：李文斌 图：袁晓晔

与颜值颇高的秦Pro相比，眼前的这辆秦EV450看起来有些平淡，不过在更换了全新三元锂电池组之后，续航里程得到了明显提升。

如果不是全封闭的黑色“进气格栅”，秦EV450看上去与老款秦并没有明显区别。无论是车身尺寸，还是造型都与老款车型相同，贯穿式的后尾灯具有极高的辨识度。内饰的风格同样没有变化，搪塑工艺以及大量软质材料的使用让车内拥有更好的质感。此外，新车还装配了时下流行的多媒体语音控制功能，更符合年轻人的用车习惯。

2018款比亚迪秦EV450智联尊尚型

车身尺寸4 740、1 770、1 490/mm；轴距2 870 mm；电动机；最大功率160 kW；最大扭矩310 N·m；电池容量60.48 kWh；单速变速器；综合续航里程400 km；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后多连杆；轮胎规格205/50 R17；补贴后售价16.99万元

2 670 mm的轴距对于一辆紧凑型轿车来说并不算小，不过受制于三元锂离子电池组平铺在底盘上，车内的头部空间稍显局促，并且坐姿也有些偏高。但好在座椅的舒适度很高，长时间乘坐也不会感到疲劳。

尽管从外表看上去，秦EV450的变化并不明显，但电池容量却由47.5 kWh提升至60.48 kWh，工信部录得综合续航里程为400 km，续航里程得到了明显的提高。永磁同步电机的最大功率为160 kW，最大扭矩310 N·m，用来推动秦EV450可以说毫不费力，只需7.9 s便可从静止加速至100 km/h。由于电动机的特性，最大扭矩从一开始就爆发，因此动力响应非常直接，没有丝毫拖泥带水。不过与那些“激进分子”不同，秦EV450虽然十分迅猛，但并不暴躁，反倒给人一种波澜不惊的感觉，

为了能保证拥有较高的续航里程，在ECO模式下，“油门”的阻尼感增强，动力响应也受到了一定限制，并且能量回收系统也在贡献自己的力量。虽然会在松“油门”时产生一定的“拖拽感”，但基本不会影响行驶平顺性与乘坐舒适性。

很显然，现如今的消费者对于新能源车需求早已不只是单纯的“代步”，更多的是需要它与传统燃油车一样的方便、实用。尽管外观上的变化并不显著，但比亚迪秦EV450却在不少细节以及续航里程上有了明显的进步，这也让它更具竞争力。