乙丙橡胶在载重子午线内胎的应用性能*
2019-01-03孙聚华李文博袁传波王雨晴邹向阳
孙聚华,李文博,袁传波,车 浩,王雨晴,郑 翔,邹向阳
(1.中国石油吉林石化公司 研究院,吉林 吉林 132021;2.中国石油工程建设有限公司 北京设计分公司,北京 100101;3.中国石油吉林石化公司 矿区服务事业部,吉林 吉林 132021;4.中国石油吉林石化公司 销售公司,吉林 吉林 132021;5.吉林梦溪工程管理有限公司,吉林 吉林 132021)
乙丙橡胶是由乙烯和丙烯共聚制得的,分为二元乙丙橡胶(EPM)和三元乙丙橡胶(EPDM)。乙丙橡胶因分子主链为饱和结构,使其具有卓越的耐臭氧、耐候性、电绝缘性等性能[1-8]。单体乙烯、丙烯价廉易得,因此得到广泛的应用[9-10]。EPM由于没有双键,不能采用硫磺硫化,因而,限制了它的应用,EPM主要用于润滑油改性以及聚烯烃改性;EPDM由于侧链上含有双键,不仅可以采用硫磺硫化,硫化胶还保持了EPDM的性能,主要用于汽车部件、防水卷材、电线电缆护套、塑胶跑道、汽车密封件、耐热胶管、胶带以及其它改性剂[11-15]。
中国石油吉林石化公司乙丙橡胶装置经过多次的扩建和改造,已经从1997年的2万t/a扩建到目前的8.5万t/a,生产的产品基本覆盖了润滑油改性、电线电缆、橡胶制品等应用领域,产品性能基本满足市场需求,但在载重子午线内胎领域的应用处于空白。因此,本文对吉林石化公司DPEM J-2070产品用于全钢载重子午线轮胎内胎胶的应用性能进行全面研究,并且与国外EPDM产品2060M进行应用性能对比,研究了EPDM J-2070与国外产品的性能差异及可替代性,为吉林石化公司产品质量的提升和市场推广提供重要技术支持。
1 实验部分
1.1 原料
乙丙橡胶J-2070:中国石油吉林石化公司有机合成厂;EPDM 2060M:日本三井公司;丁基橡胶(IIR):IIR268,中国石化燕山石化分公司;炭黑N330、N550、N774:卡波特公司;石蜡油2280:工业级,衡水圣康化工有限公司;硫磺、促进剂TT、促进剂M等均为市售工业品。
1.2 仪器及设备
开炼机:ZG-160,东莞市正工机电设备科技有限公司;密炼机:XSM-05,上海科创橡塑机械设备有限公司;电子拉力机:AI-700-S,高铁科技股份有限公司;橡胶加工分析仪:VISCO-ELASTOGRAPH,德国Goettfert 公司; 老化箱:AG-1110,日本岛津公司;邵氏硬度计:MS-100,东莞市中旺精密仪器有限公司;透气性测试仪:BF-FZ12,东莞市东城检验设备有限公司;旋转弯曲疲劳试验机:济PXW-350,南凯德仪器有限公司;低温脆性试验仪:MZ4068,江苏明珠试验机械有限公司;臭氧老化试验箱:QL-500,无锡市苏意达试验设备有限公司。
1.3 试样制备
胶料混炼采用二段混炼工艺。一段混炼工艺在5 L密炼机中进行混炼,加入小料、炭黑、石蜡油等;二段混炼工艺在开炼机上进行,将一段母胶包辊后,加入硫磺和促进剂,打三角包,薄通6次,将混炼胶下片停放16 h后进行硫化,硫化胶停放16 h后进行物理机械性能测试。
1.4 性能测试
门尼黏度按照GB/T 1232.1—2000进行测定;门尼焦烧按照GB/T 1233—2008进行测定;拉伸强度、拉断伸长率、拉断永久变形、定伸应力按照GB/T 528—2009进行测定;硬度按照GB/T 531.1—2008进行测定;撕裂强度按照GB/T 529—2008进行测定;回弹性按照GB/T 1681—2009进行测定;压缩生热按照GB/T1687—1993进行测定;硫化胶热氧老化性能按照GB/T 3512—2001进行测定;硫化胶耐臭氧老化性能按照GB/T 7762—2003进行测定;硫化橡胶透气性按照GB/T 7755—2003进行测定;硫化胶低温脆性按照GB/T15252—2014进行测定;硫化胶压缩永久变形按照GB/T 7759—1996进行测定;硫化特性按照GB/T 16584—1996进行测定。
2 结果与讨论
2.1 配方研究
乙丙橡胶和IIR均属于低极性橡胶,具有极好的相容性,选取J-2070、三井2060M与IIR268并用,选择全钢载重子午线轮胎内胎胶配方作为实验配方,对两者的共硫化性进行研究,表1、表2分别为J-2070、2060M与IIR268并用的混炼胶实验配方,表3为门尼黏度与门尼松弛的实验数据对比。
表1 EPDM J-2070混炼胶实验配方
表2 EPDM 2060M混炼胶配方
门尼黏度以及门尼松弛主要反映橡胶加工性能的优劣。门尼黏度高的胶料不易混炼均匀及挤出加工,影响胶料的加工性能。门尼黏度低的胶料易粘辊,同样影响胶料的加工性能,并且门尼黏度过低则硫化后制品抗拉强度低。门尼松弛对应数据中的对数线性回归直线的截距k、斜率α和面积A均可以反映胶料加工性能的好坏,而应力松弛面积A能综合反映胶料的加工性能,A越大表明胶料的弹性越大,加工性能越差,反之则越好。混炼胶的门尼黏度和门尼松弛的实验数据如表3所示。
表3 混炼胶门尼黏度和门尼松弛
表3数据表明,在全钢载重子午线轮胎内胎中,J-2070混炼胶与日本2060M混炼胶相比,混炼胶门尼黏度和门尼松弛面积无显著差异,说明其加工性能相当。
2.2 混炼胶硫化特性
采用橡胶加工分析仪进行了对比实验,表4为混炼胶门尼焦烧数据对比,图1为硫化曲线对比。
表4和图1表明,J-2070混炼胶与2060M混炼胶相比,两者均具有足够的门尼焦烧时间,可以满足胶料的加工安全性要求;J-2070混炼胶的ML和MH高于对比配方,硫化速度略快些,但总体硫化特性相差不大。
表4 混炼胶门尼焦烧和硫化特性1)
1)t5为门尼黏度从最低值上升5个门尼黏度值所对应的时间;t35为门尼黏度值从最低上升35个门尼黏度值所对应的时间;t30为硫化指数;ML为最小转矩;MH为最大转矩;t90为硫化时间。
t/min图1 混炼胶硫化曲线
2.3 硫化胶物理性能
硫化胶的物理性能主要包括硬度、拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度及回弹性等,硫化胶物理性能测试结果如表5所示。
表5 硫化胶物理性能
表5数据表明,并用J-2070的内胎硫化胶与并用2060M内胎硫化胶相比,硫化胶主要物理性能无显著差异,具有较好的耐低温性能和气密性能。
2.4 硫化胶耐压缩疲劳性能
硫化橡胶在周期性应力的作用下,其结构和性能产生的变化称之为疲劳现象。硫化胶的疲劳性能实验结果如表6所示。
表6 硫化胶耐压缩疲劳性能
表6数据表明,并用J-2070的内胎硫化胶与并用2060M内胎硫化胶相比,硫化胶终动压缩变形率、压缩疲劳温升及压缩永久变形相当。
2.5 硫化胶耐老化性能
硫化胶的热氧老化和臭氧老化性能实验数据如表7所示。
表7 硫化胶耐老化性能1)
1) 热氧老化条件为:100 ℃×24 h;臭氧老化条件为:w(臭氧)=5.0×10-8,时间为168 h,温度为40 ℃,静态拉伸变形为30%。
由表7可以看出,经过热氧老化后,并用J-2070的内胎硫化胶与并用2060M内胎硫化胶相比,拉断伸长率变化率、300%定伸应力、硬度、拉伸强度变化率、硫化胶老化系数、压缩永久变形相当,表明并用J-2070的内胎硫化胶老化性能与2060M的性能相当;在臭氧质量分数为5.0×10-7、时间为168 h、温度为40 ℃、拉伸变形为30%条件下老化后,并用J-2070的内胎硫化胶无裂口,表现出优异的耐臭氧老化性能。
3 结 论
(1) J-2070与IIR有非常好的共硫化性,是与IIR并用生产内胎的理想产品。
(2) 并用J-2070的内胎混炼胶的混炼特性、加工安全性及混炼胶的加工性能与并用2060M内胎混炼胶相当。
(3) 并用J-2070的内胎硫化胶与并用2060M内胎硫化胶相比,硫化胶的拉伸强度、拉断伸长率、300%定伸应力、硬度、耐低温性能、气密性能、耐臭氧老化性能以及耐压缩疲劳等性能相当。
(4) J-2070完全能够满足全钢载重子午线轮胎内胎胶性能要求,可以等量替代2060M用于全钢载重子午线轮胎内胎。