五峰山长江大桥南主塔第二次混凝土浇筑完成

7月26日，经过连续灌注混凝土597立方米，22个小时不间断作业，连淮扬镇铁路五峰山长江大桥南主塔上横梁第二次混凝土浇筑顺利完成。

五峰山长江大桥南主塔上横梁为预应力混凝土结构，单箱单室截面，总高度32.7米，共分四次浇筑混凝土。此次为上横梁第二次混凝土浇筑，浇筑高度6米。在完成上横梁主体第二次混凝土浇筑后，南岸墩身施工任务即进入扫尾阶段，很快进行最后的第三、第四次装饰段施工。届时，五峰山长江大桥建设将全面进入上部结构施工阶段。（江苏交通运输厅）

苏锡常南部高速太湖隧道工程首节底板混凝土成功浇筑

7月31日，经过18个小时的紧张施工，苏锡常南部高速公路太湖隧道首节底板混凝土成功浇筑，为下阶段太湖隧道主体结构施工创造了有利条件。此次施工的CX-WX3标隧道敞开段底板长30米，宽38.6-38米，底板厚度1.1米，采用C40混凝土，设计方量1299m3，混凝土浇筑体量大、结构质量要求高、施工时间长。浇筑前，项目部制订了严密的施工技术方案，组织召开首节底板砼浇筑协调会，进行全面的技术和安全交底，对首节隧道混凝土底板浇筑的施工准备、钢筋绑扎、立模支护、隐蔽工程检查、止水带施作、混凝土浇筑、振捣等工艺流程，按设计要求严格把关，周密部署，保证了混凝土浇筑施工的顺利完成。（江苏省交建局）

国内跨度最大双线高速铁路钢桁斜拉桥——徐宿淮盐铁路跨新洋港斜拉桥合龙

8月25日上午10时18分，随着最后一块热轧不锈钢复合桥面板在70吨桥梁吊机的工作下精准嵌入，国内跨度最大双线高速铁路钢桁斜拉桥——徐宿淮盐铁路跨新洋港斜拉桥钢桁梁成功对接，提前20天完成合龙，为下阶段铺轨施工奠定坚实基础。

徐宿淮盐高铁是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一，全程设计行车速度为250公里/小时，预计2019年年底建成通车。跨新洋港斜拉桥位于新洋港与通榆河交界的喇叭口处，横跨新洋港河，紧邻既有新长铁路线。主桥全长650米，桥梁跨越点河道水面宽240米。桥塔结构复杂，主塔采用H形花瓶式混凝土塔，塔高128.5米，主跨312米。

新洋港斜拉桥在设计时采用了312米跨径方案，最大限度满足了新洋港通航空间要求；同时采用连续钢桁梁斜拉桥的桥式，保证高速铁路桥梁安全性和平顺性。参建人员历时450個日夜，克服了临近营业线、超大深基坑、主塔爬模等高难度高风险施工，攻克了全桥35万套高强螺栓的精准对位、预应力锚索精调纠偏等技术难题，在铁路桥梁上首次采用热轧不锈钢复合桥面板，这种新材料、新工艺、新技术，可以最大限度地延长桥梁使用寿命。（江苏省铁办盐铁办）