节能环保汽车未来趋势如何？远期看好纯电动，当前更重三缸车

林嘉兴 付钰

细心的人可能会发现，几年前，国家在发展节能与新能源汽车领域的主流旋律集中在了纯电汽车上，电动汽车被赋予了“弯道超车”的历史使命，而其他的技术路径基本全部被排斥在主旋律之外。最近，这种论调发生了不小的变化。

细心的，凡可能会发现，几年前，国家在发展节能与新能源汽车领域的主旋律集中在了纯电汽车上，电动汽车被赋予了“弯道超车”的历史使命，而其他的技术路径基本全部被排斥在主旋律之外。最近，这种论调发生了不小的变化。

万钢、苗圩等国家，部委领导先后表态，公开肯定了其他技术路径的现实意义和价值。这说明，节能环保的大形势发生了变化，国家在动真格的同时，必须考虑产业社会，消费者的实际承受能力。产品需要循序渐进地推出，技术也得逐步升级产业和社会匹配能力也不是一夜之间就能形成的。这就给了所有技术路径一个展现自身技术和商业价值的机会。

不少专家认为，纯电技术确实值得国家和社会投入大量资源进行深度研究，但这并不意味着要贬低混合动力技术的价值，要一棍子打死传统内燃机。特别是对内燃机的深度挖掘依日具有现实意义。小型化、高效化在当前有更新的内涵。有专家甚至表示三缸也仅仅是小型化进程中的一个方案，从技术角度看，两缸、一缸不是没有可能。我们不要把内燃机的深度节能环保看浅了。

确实，什么样的节能环保汽车符合未来的发展趋势？各种技术路径的优劣究竟有哪些？什么样的技术既能满足越来越严苛的节能环保法规要求又能不增加消费者的负担？消费者又是怎么看待这些技术的？……很多问题，我们还需要进一步去探究。

最近，寰球汽车集团集结旗下媒体矩阵，进行了一次针对节能环保汽车未来趋势的深度调查。本次调查，运用报纸、杂志、网站、新媒体等多种渠道，面向汽车行业，媒体、消费者，共发放稳卷3431份，收回有效问卷3025份。希望这次调查，能够在一定程度上反映出大家对未来与现在，传统与新能源、技术与消费、行业与公众之司的不同认识和看法。

未来，节能环保技术方向纯电被看好

以下哪种路径是汽车节能环保未来发展的王要万向？

对于未来汽车节能环保技术的主要万向是什么，被访者的意见并不是特别集中。其中，25.81%被访者认为氢燃料技术会是未来主要的发展方向，35.48%的被访者认为是纯电动技术，29.03%的被访者认为是混合动力技术。而选择新三缸+涡轮增压高效动力的只占了9.68%。可见，纯电动被更多的人看好。而混合动力、氢燃料同样被高度关注。

选购节能环保车型，消费者更重视购车成本的变化和使用便利性

选择一款符合国家节能环保要求的车型，需要满足什么样的条件，被访者意见分歧不小。61.2%的被访者认为技术先进、成熟是满足消费者选择节能环保车型的重要因素之一。拥有先进的技术，才能在当前大环境下立足。58%的被访者认为只要节能环保效果能完全满足法规要求就可以。71%的被访者更看中购车成本有没有过多增加的问题。消费者关注节能环保汽车技术的同时，更加在意的还是价格问题，只有技术成熟稳定且成本控制合理，才能被更多的消费者接受。67.7%的人认为没给消费者增加过多麻烦符合消费者用车习惯就行。可见消费者更看重体验感。

反对单一路径，允许多种路径并存发展，已经成共识

面对节能环保的趋势，各种技术路线和解决方案都被提了出来。是只选一条路往下走，其他全部摒弃？还是包容并蓄，同步推进？采取什么样的态度对待各类路线，将会对未来产生深远影响。调查显示，只有3.23%的被访者认为需要认准并只坚持一个路线集中力量实现全面普及。而48.39%的被访者认为多种路线并存，允许企业提供更多的技术选择和产品，由市场自主选择。相类似的48.39%的被访者认为应多种路线并存，根据法规的推进，分阶段有侧重地支持企业运用相应技术，推出相应产品，引导市场选择。很明显，只选择单一的技术路线虽然能实现产业快速推广和布局，但这同时也放弃了其他各种可能的选择。多线路并存的技术和产品供消费者选择，才是比较现实的选择。

发展纯电汽车，最大挑战还是消费者焦虑问题

纯电动汽车被多数人认为是未来节能环保汽车的主要发展趋势。但当前要发展纯电汽车，还需要应对很多挑战。35.48%的被访者认为目前的纯电汽车最大的挑战是技术还不够成熟。48.39%的被访者认为使用焦虑多是首要需要解决的难题。电动车的行驶里程短，充电难等问题，一直被消费者诟病。这已经成为影响电动车发展的瓶颈问题了。此外，16.13%的被访者认为一旦没有补贴，价格将会提高。消费者显然对电动车当前的高定价心存疑虑。一旦补贴全面取消，将不愿意支付超过心理预期的费用。

混合动力汽车，主要挑战来自购车成本的相对提高

74.19%的被访者认为，购车成本相对提高是当前混合动力汽车最大的挑战。混动技术，无论是插電式混合动力，还是48V微混系统，都需要两套动力体系。成本自然提高不少。据了解，其将会比同排量燃油车成本高出1万元左右。这已经成为影响消费者购买热情的最重要因素。此外，有10%的被访者认为享受不到国家补贴，在很多方面与燃油车一样受到限制，这是混动汽车必须面对的问题。另有16.13%的被访者认为，维修保养费用高，售后保障复杂让人比较担心。可见，混动汽车的挑战与成本问题密不可分。

新三缸+涡轮增压高效动力汽车，历史口碑严重影响今天的发展

对于当前被很多厂商着重推广的新三缸+涡轮增压高效动力汽车，消费者的看法很出入意料。只有9.68%的被访者认为，它的技术是否先进将会对其发展产生挑战。也就是说，大部分被访者不认为当前普遍运用的“新三缸+涡轮增压高效动力”技术不先进。最大的挑战来自历史遗留问题。51.61%的被访者认为，历史上形成的对三缸发动机的负面口碑，并没有被今天全新的三缸技术刷新。历史口碑问题已经对今天的新三缸造成了严重挑战。相应的，因为历史印象太过深刻，以至于很多人对今天的新三缸技术依日心存疑虑。38.71%的被访者认为抖动、平顺性等三缸机的老问题有没有得到解决，是其最大挑战。

今天，纯电、混动、新三缸技术都被重视，新三缸得到更多关注

如果说，未来多数人将纯电汽车作为发展方向，那么今天人们的选择是什么呢？调查显示，纯电、混动、新三缸技术被重视程度高度接近，其中新三缸技术得到更多关注。被访者中，有29.3%倾向于纯电技术31.4%选择混动32.5%倾向于新三缸。今天，中国车市中纯电车型、混动车型和新三缸车型，均已逐步形成规模。消费者能够亲身体验到这三类车型所带来的不同优势。另外，由于氢燃料汽车离量产还有很大距离，因此，今天，看好它的被访者只占6.8%。

新三缸+涡轮增压高效动力车型更有市场潜力

对于上述三类技术产品，谁将成为这个阶段的主流？销量更能说明问题。在销量趋势的调查中有35.48%的被访者认为新三缸+涡轮增压高效动力车型将会被市场青睐，成为主流：有29.03%的被访者选择纯电动汽车，有25.81%的被访者认為混合动力车型将会有不俗表现。这说明新三缸车型在当前更具市场潜力。其较低的成本，高效的动力表现和节能环保性能以及消费者熟悉的使用习惯，都让其具有很大的市场优势。当然随着纯电车型和混动车型的进y 步增多，技术的进步，不排除今后出现变化。除了上述选择之外，还有9.68%的被访者并不认为以上三种车型将会成为主流，可能他们对今天四缸燃油汽车的技术进步依旧抱有信心。

清华大学汽车工程系党委书记帅石金：

混合动力是发展趋势

动力系统的多元化符合节能减排的趋势和法规的要求，尤其在乘用车领域这个趋势是比较明显的。多元化的起因还是每项技术都有利弊，不能单纯依靠某一项技术解决所有问题。

不同的动力系统适应地方的也不同。电动车内燃机车混合动力汽车各有优势。

比如电动车更适合有固定停车位，短距离在城市行驶。但是它的痛点是里程短和充电难但这恰恰是内燃机的优势。内燃机汽油柴油的能量密度很高加油站基础设施非常完善零部件的供应也很完善，所以它使用方便成本也相对较低。混合动力介于两者之间，它虽然不能完全实现O排放，但是比内燃机还是要高出很多。缺点就是其成本比内燃机也要高一些。

我认为，以油电混合和机电混合为主的混合动力汽车将成为中国乘用车市场的主流。所以现在有言论说内燃机未来一段时间内将消亡，我认为不准确。油电混合动力汽车也是需要使用内燃机的。随着政策法规越来越严格，纯内燃机汽车本身也不能满足了要求，所以我认为准确的说法应该是纯内燃机汽车未来或许将失去市场。企业会将重心越来越多地向混合动力领域偏移。

从目前来看，三缸发动机是减少排放很好的技术，轻量化、减少排量、减少摩擦，都能达到节能减排的目的。过去不能达到排放要求的四缸发动机，使用三缸发动机后排放要求就能达标了，甚至还有余量。尤其是对纯内燃机，还有就是对于混合动力汽车来说三缸机是一个很好的选择。但是不能说三缸机是汽车未来的发展趋势，汽车从很多汽车从6缸变成现在的4缸现在又有车企使用了三缸，将来也可能出现两缸机，这只能说明小排量发动机将是未来的发展趋势。

中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏：

推行电动车不应贬低燃油车

现在我们国家政策是力推电动汽车，有些媒体和企业就开始唱衰传统内燃机汽车，这是错误的。目前来看所谓的传统内燃机其实并不“传统”。因为其已经具备了相当高的智能控制系统。比如其车用动力的沿用系统是智能化的车用动力的增压系统是电控的，可以说智能化已经支撑起了内燃机的动力系统。此外，我们国家的汽车保有量已经达到3亿台，国六排放标准2019年7月就要实行，排放标准越来越严格将倒逼内燃机技术的提升，从而促进车用动力的发展。内燃机将来的排放肯定是符合国家法规的。所以我认为大家不应该边提倡发展电动汽车一边贬低内燃机汽车。

我认为，内燃机动力下一步的发展方向应该紧盯国际的技术路线，在节能减排和符合国家的标准上下功夫。第二，提高内燃机的热效率。内燃机热效率的提升对于汽油机和柴油机油是很大的支撑。比如日本已经在2016年由政府和企业组成了一个团队，专门研究内燃机、汽油机、柴油机的热效率的提升从30到40甚至到50的热效率的提升都是有可能的。未来的内燃机的热效率将达到55-60。

我们现在总是将目光对准整车，但是很少谈及动力。动力是汽车的心脏动力如果不行，何谈动力总成动力总成不行，一辆汽车就只是个空壳子。

反观我国电动汽车技术的发展定要符合国情。电动车包括燃料电池车政府可以推进，可以未雨绸缪，但是工程化变成商品化需要一个过程。这个过程当中怎么扶植非常重要。电动车要在技术上和工程化上应该扎扎实实地做功课。

但是我始终认为，单独的推行电动车并不是我国的方向，纯电动汽车从全生命周期来看，前端从材料的产生是污染的，后端燃料电池的处理也是污染的。新能源定要和传统动力“双轮驱动”。所以我们国家在制定政策时一定要慎重要客观。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏：

内燃机还是有潜力可挖的

现在很多车企都在同时布局多种动力形式，比如纯电动、小排量发动机加涡轮增压、插电式混合动力和微混等。事实上，十几年来，全世界的车企都是这样走过来的，市场的多样化需求决定了他们必须选择多种动力技术路线并存的方式。

当然，中国政府更偏向于纯电动这种动力技术，于是很多车企为了争夺中国市场，展开了一系列电动化战略攻势。有些企业把政府的导向当作唯一的，这样其实是有风险的，政府的支持并不意味着消费者会优先选择。国际上，那些传统车企巨头既要做传统的，也要做新的，他们不可能，也不会一下子就改变原有的动力技术模式，都是慢慢地转型。

不可否认的是，车企坚持多条动力技术路线并存是有很多问题的，比如资源分配、成本过高等。如果一个车企只发展一种动力技术，也不会造成社会资源的浪费，但是没有车企敢这样做，因为他们并不能确定市场的主流是什么。

现在很多国家都制定了禁止传统内燃机的时间表，但要知道，这并不是消灭内燃机，只是禁止了内燃机低效的使用万法。目前，很多车企都在研发小排量的发动机，我认为内燃发动机开发的潜力是非常大的。随着技术的发展，大家对其投入的热情不减反增，这足以证明内燃机还是有挖掘的潜力的。但要注意到的是，内燃机不可能永远这样存在下去其发展万向就是电气化，混合动力是内燃机下一步必须要走的路，国际上将混合动力称为内燃机的电动化。内燃机作为单一的动力源时代应该很快就结束了。现在的问题是，虽然内燃机改善了，但真正的把它高效利用起来只有用电机辅助，这样就不需要很大的能量自然做到了节能减排。

三缸发动机，顾名思义，三个气缸结构简单、摩擦少、重量和体积也都变小，对于油耗和排放都是有好处的。当前，消费者所反映的三缸发动机振动平衡不太好、容易抖动，这都是由一些三缸发动机做得不好的车企带来的一些负面影响。像是丰田、国内领克这样的车企其三缸發动机和四缸的没有什么区别。他们也不是为了追求低成本，而是真的想提高效率节能减排。

天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德：内燃机仍在发展，而且会更加高效

欧洲多国提出禁止内燃机汽车上路，基本都是应对碳排放目标提出的口号，根据现实情况看，不太可能做到。总体来说，内燃机还有很长的路要走，未来一定是和机电联合起来的。

关于车企同时布局多种动力形式的这现象，我认为中国车企自身积淀还不够，技术还不完善，看到什么好就做什么，这样很容易丢失了自己的特色。国际上知名的几个传统车企在这万面做得可以说是领先的。比如，日本的丰田汽车，在发展混合动力车型、氢燃料电池车型以及纯电动车型的同时，依然没有放弃研究传统内燃机。这说明，多重领域的布局是很正确的方向。内燃机涉及的领域很宽泛，比如说乘用车、商用车，乘用车又分为轿车和suv等，商用车也分为轻型商用车和重型商用车等，一定要采取不同的技术路线来解决问题。根据市场不同的需求来解决问题，不可能一个方案解决全部的问题。

从当前的形势看，大幅度提高内燃机效率还是有很大发展空间的，三缸发动机就是很好的例子。我国工信部要求汽车油耗不能超过5L，如果想依靠燃烧来解决排放问题那么三缸发动机就成为了一种选择。利用小机子的轻量化来减少油耗，已经成为一个重要的发展方向。过去由于平衡问题，大家对三缸发动机有一些偏见，但随着技术的逐渐完善，现在市场上的三缸发动机做得很好。事实上，在实际驾驶时，三缸机传递到车内的抖动并不十分明显，各大厂商都会在发动机抖动上采取措施。例如通用就采用平衡轴来消除三缸机的不平衡力矩。既然解决了抖动的问题，那三缸发动机的优点就变得明显了。首先是油耗，由于发动机结构相对简单重量会减轻不少，随着热效率的提升，发动机的整体油耗会明显低于同功率下的四缸机。而得益于三缸机的特殊构造，在运行过程中的能量损耗会相对较少，这使得三缸发动机无论是维修成本还是耐久性都要更胜一筹。

对于纯电动的发展，如果没有产生革命性的变化，内燃机还是有很长一段时间的。从我个人的角度，短期来看，混动动力是最适应当下大环境的一种动力技术路线。当然，未来的发展应该是多元化的，内燃机仍然在发展，而且变得更加高效。

三缸发动机究竟怎么样？

看看媒体老师怎么说

近两年，多家汽车品牌陆续推出了搭载三缸发动机车型，无论是其无可挑剔的颜值还是其极具诱惑力的售价，都让这些车型备受瞩目。但同时，这些车也饱受争议原因就在于它搭载了一台三缸发动机。

在许多人心中，三缸发动机几乎就是劣质的代名词了，不仅动力弱而且噪音大。采用三缸发动机的车型也被认作是一种只顾利益不顾消费者权益的表现。

那么，事实是否真的如此？在当下的科技背景之下，三缸发动机还是曾经的样子吗？三缸发动机就没有什么优势吗？

每日经济新闻汽车周刊主编丛刚：是时候对三缸机刮目相看了

随着双积分实施、燃油车禁售进程的加快新型节能的内燃机，尤其是与新能源技术结合的产品，将很长一段时间内成为过渡时期的王要技术选择。但需要指出的是，即便这样，内燃机不会很快推出历史舞台，今后很长一段时间内燃机会以更节能的形式存在。

我认为，在这样的大背景下，优化内燃机的主要选择是推出三缸机，已经成为大势所趋。过去，三缸机给很多消费者留下了不太好的印象，这主要是因为消费者还停留在夏利、奥拓三缸发动机的印象里。

现在，可以肯定地说，三缸机的各项技术指标已经可以超越四缸的动力指标，并且很多车型包括一些豪华品牌汽车都已经大规模装配三缸机。事实证明，在这些装备三缸机的车型中，各项技术参数完全可以满足消费者要求。

凤凰汽车副总编辑杨克铨：三缸机一定会得到市场认可

新能源动力全面普及还需要时间和空间。在这个过渡阶段，内燃机的小排量化一定是个绕不过去的趋势和阶段。就像豪华车市场3.0L V6已经被2.0T四缸机取代，在大众车领域，效率更高的1.0T三缸机也会逐步取代1.6L1.5L自然吸气发动机。

正如大家所看到的，为了顺应日趋严格的排放政策各大跨国品牌都陆续推出了自己的三缸机产品，市场竞争将很快全面进入三缸机时代。如何兼顾排放和性能，提升效能，并买买在在改善用户体验是下一步技术比拼的重心。

谈到国人对三缸机的认识，我认为，作为大宗商品的汽车在国人的消费清单上依旧是面子、实力的象征。在大排量大尺寸车型的主流消费诉求面前，三缸机的市场要小得多。此前三缸发动机在使用体验上的弊端，加上用尸对技术不断进步的信息不对称，以及普遍存在的从众消费心理，都加重了国人对三缸机的敏感态度。但我相信，随着技术的升级三缸机一定会得到市场认可。

买车网CE0刘世瑜：三缸发动机代表新一代的技术

就目前的形势来看，新能源动力一定是汽车发展的最终万向，新能源终会取代传统内燃机，但是，在这个过程中需要时间来过渡。有些内燃机热效率已经达到了40%这预示着更小排量将会成为主流。

三缸发动机代表新一代的技术，它的单缸成本可能要高于四缸发动机。现在升功率在提高，静音水平在提高抖动控制也在提高，这些都是需要技术去补充。减少缸数也会使排量更小，然而现在很多的1.0t12t1.5t的三缸发动机参数已经可以和更高排量的四缸机媲美，甚至超越了四缸发动机。

从前像路虎、Q7这种大型越野车都使用八缸发动机，随着政策和技术的变化，逐渐变成了六缸发2.OT的四缸发动机。排量小，气缸减少已经是一个趋势了。人们对于三缸发动机的认识更多的是来源过去的三缸夏利，观念仍日停留在三缸机的抖动和噪声两大问题上，要人们接受三缸发动机是需要一定时间，需要一个过程.

一点资讯总经理 杜伟：三缸机会得到更好的发展

我认为，内燃机并非不环保，新能源动力并非一定环保，比如在废弃电池的污染问题上。现有的技术基础上使内燃机更加环保，技术提升难度相对较高，即使是在这种情况下，新能源动力也只是一种能源形式，给消费者多一种选择，并不能替代内燃机动力。

现阶段的三缸发动机发展形势很好，节能方面优势很突出目前很多企业都在加强三缸发动机的研发，随着混合动力、涡轮增压等技术的发展相信三缸发动机抖动和平顺性的问题会得到更好的解决。

一方面，现在国人对于三缸机的接受程度不高，受到网络论坛和口碑的影响，消费者对三缸發动机的固有印象就是抖动。另一方面，三缸发动机无论是油耗、维修成本还是耐久性都要更胜筹，从购车和用车成本角度上看，也会吸引一部分消费者。

一品汽车CEO 周树远：小排量发动机的使用必将掀起一轮高潮

节能减排是趋势，汽车动力发展的天平一定会向新能源倾斜。但短时间内，内燃机并不会被彻底取代，这是由市场决定的。2020年之后，普通混合动力汽车、插电混合动力汽车等等或将大行其道而这些车，依旧离不开内燃机，只不过排放量呈现下降趋势。

当普通混合动力汽车和插电混合动力汽车将大行其道时，小排量发动机的使用必将掀起一轮高潮。这样才符合节能减排的趋势，我们看到，在近两年，众多汽车品牌开始大力推厂三缸发动机的应用。三缸机逐渐被大量使用在混合动力车上，以及代步作用相对更为明显的小型传统汽车上。

国人难接受三缸发动机也是有厚因的。一个担心动力较差，二是三缸机抖动问题显著。夏利的三缸发动机给人的印象，始终在国人心中挥之不去。但随着时间的推移，许多车企在三缸机上面加大研发投入，最大限度地缓解三缸发动机的抖动问题并在动力输出表现上也有大幅提升。我也相信，随着三缸机技术的发展，三缸车将逐渐被越来越多的人接受，这是一个令人欣慰的趋势。