专家门诊

主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

Q

熊老师您好！奥迪A6L更换蓄电池之后的匹配方法是什么，我们修理厂里只有通用的诊断仪，X431电眼睛。

河北读者：石凯

A

首先使用诊断仪进入奥迪车系，然后选择特殊功能，选择蓄电池匹配，根据提示进行长编码即可。注意：在长编码设置程序中，将需要发送以下三个蓄电池参数：

1.零件号(10位)，如蓄电池型号95Ah：00091505AH；

2.供应商/制造商ID(3位数)，制造商Varta VAO、MoII MLA或Banner：BA2；

3.制造商数据，与10位蓄电池序列号相同。

蓄电池的Ah数：110Ah、95Ah、92Ah、80Ah、70Ah。

蓄电池制造商：Exide、MOII、Varta、JFF、Baoding。

Q

熊老师您好！我接修的一辆大众迈腾1.4T轿车，原来油耗只有6L/100km，现在高达18L/100km，是原来的3倍。我们更换了点火线圈、火花塞、喷油器、节气门、三元催化器、前后氧传感器以及炭罐及电磁阀，但油耗依然居高不下，驾驶该车就能够闻到很浓的汽油味，现在该如何继续检修？请您指点一下。

山东读者：章新

A汽车内一旦能闻到汽油味，一般常见以下几种情况：

1.炭罐失效或漏油，炭罐电磁阀不能正常工作；

2.汽油泵及浮子安装口密封不严；

3.汽油箱加油口密封不严；

4.汽油管接头或外装汽油滤清器漏油；

5.直喷车高压油泵漏油进入机油盘(油底壳)；

6.曲轴箱强制通风阀漏气；

7.发动机喷油嘴漏油或点火能量不足。

如果所在修理厂有尾气分析仪，可以将其打开预热，然后将分析仪设置成实时测试模式，用取样管接近“值得怀疑”的地方取样，一旦观察到仪器上有HC的数据显示，即可确诊漏油的地方。对于喷油器的检测，需要先启动发动机运转5min，然后熄火静置5min，拆卸全部火花塞，模拟启动15s后，开始使用取样管去“闻一闻”每个火花塞孔中的碳氢含量，正常值应在200ppm左右，喷油器漏油碳氢含量可能高达5 000～10 000ppm。

此问题中，更换了那么多配件，油耗的问题还没有解决，建议检测一下尾气成分。如果没有设备，可以在怠速时，使用废旧毛巾将排气管出气口堵死，如果车辆不熄火，接下去就需要检修排气管是否漏气。因为排气管一旦漏气，有多余氧气进入到氧传感器探头，氧传感器就会向电脑报告“混合汽过稀”，电脑就会增加喷油脉宽进行修正，汽油消耗一定会很高。

Q熊老师您好！一辆宝马轿车，装配的是6HP21变速器，累计行驶77 320km，变速器故障灯点亮，行驶中变速器耸动，有时无论路面好坏，车辆都会出现颤抖的情况，像过减速带一样。请问这是什么故障，应该如何检修？

河南读者：许小强

A

根据你的描述，分析可能是液力变矩器锁止不紧，或者变矩器内部摩擦片磨损所致，更换液力变矩器，一般应该能够排除该故障。但是，为了确保万无一失，建议对阀体也进行一次解体清洗，消除隐患。

Q

熊老师您好！我在一家专修欧系大众车的修理厂工作，请您指导一下，如何利用五气分析仪来确诊故障？我特别弄不明白的是，混合汽稀时，为什么氮氧化合物反而增加？请您不吝赐教！

山西读者：赵前

A

尾气分析仪对于我们诊断汽车故障，只能指明一个方向，只能把故障确定或者缩小到一个范围，最终还需要我们进一步精确诊断。换句话讲，利用尾气分析仪，只能作为精确诊断的补充或助手，只能定性，不能定量。

对于需要检测的五种气体，具全分析情况如下。

1.一氧化碳在理论空燃比极稀的方向是很低的，随浓度增高逐渐增高，三元催化器之前一氧化碳含量一般在1～3之间，三元催化器之后为0.1%，最好为0。一氧化碳含量高，说明混合汽过浓，这就是方向。之后还需要进行精确诊断，找出混合气浓的原因。

2.碳氢化合物在理论空燃比至17：1之间是很低的，稀到17：1以上几乎呈直线上升，因为无法形成燃烧。浓到15：1以上，碳氢化合物呈正比逐渐上升。三元催化器之前碳氢化合物含量一般低于300～400ppm，三元催化器之后低于100ppm，最好接近于0。碳氢含量高说明汽油在缸内没有燃烧，即汽缸发生失火故障。

3.氮氧化合物是发动机在高温、高压、富氧条件下，氮气和氧气结合的产物。在大负荷混合汽偏浓时，虽然有高温高压，但是没有氧气，氮氧化合物还是无法产生。随着空燃比变稀，直到15∶1～16∶1之间，稀混合汽提供了剩余的氧气来形成氮氧化合物，而此时汽缸内温度足够高，压力足够大，符合生成氮氧化合物的条件。比标准混合比稀时，氮氧化合物增加的另一个原因是稀的混合汽不支持氮氧化合物的还原工作，因为催化转换器实际上需要一氧化碳帮助分解氮氧化合物分子，而一氧化碳只在混合汽浓的时候才会形成。爆燃会导致氮氧化合物的增加，这是因为压力增加。任何促成点火爆燃的因素，都会增加氮氧化合物的含量。所以，大部分氮氧化合物是在混合汽不是很浓的中小负荷范围内产生的，催化器之后氮氧化合物含量应低于50ppm，最好接近于0。

4.氧气的含量在三元催化器之前一般低于2%～3%；三元催化器之后一般低于1%。如果氧气含量高于标准数值，一般说明空燃比太稀，可能接近于缺火的空燃比。一旦排气管漏气或者二次空气喷射，任何错误的空气进入排气系统都会人为增加氧气含量，降低其他气体的含量，增加汽油的消耗。如果配合其他气体分析，氧气含量高不一定就是混合汽过稀，比如氧气含量高，碳氢含量低，一氧化碳含量低，一般为混合汽过稀；氧气含量高，碳氢含量高，一氧化碳含量高，一定是混合汽过浓。

5.二氧化碳的含量一般在12%～16%，气门正时和升程影响二氧化碳的含量，二氧化碳读数在12%～14%之间，可能表示发动机工作得很好，也可能表示发动机有性能故障。比如某发动机在其峰值效率时排出15.5%的二氧化碳，在存在故障时只能排出13%的二氧化碳。也就是说，对于不同的发动机有不同的评价标准，有的发动机排出12%的二氧化碳，性能良好；有的发动机排出13%的二氧化碳，可能性能不良。总之，二氧化碳是完全燃烧的产物，排出量越高，说明发动机燃烧效率越高，工作良好。排出量降低，说明存在燃烧不良。

Q

熊老师您好！一辆宝马750，中控显示屏突然黑屏，音响突然中断，过一会儿又自动恢复，请问应该如何检修？

安徽读者：江中明

A

如果车辆行驶中屏幕突然变黑，收音机或者音乐的声音也会中断，过几秒自己又会恢复正常，此故障一般是蓝牙模块引起的故障。检查时可以拔出蓝牙模块的两根光纤，手动对接，如果系统正常了，就是蓝牙模块的问题，解决方法有两个：

1.取消蓝牙功能，也就是短接光纤，跳过蓝牙模块；

2.更换蓝牙模块，换原厂件或淘宝拆车件。

如果蓝牙模块正常，那么就要检查CD光驱、功放、电视模块、导航光驱等，检查方法与检查蓝牙模块相同。

Q熊老师您好! 根据您之前的答复，我对数据流中长期燃油修正(LTFT)和短期燃油修正(STFT)有了全新的认识，只是您说如果系统中所有部分工作都正常，长期燃油修正值和短期燃油修正值都接近于0。但是，我在实际检测中，发现有的大众车长期燃油修正值或者短期燃油修正值超出了6%或者7%，车辆却并没有任何故障，系统都很正常，请问这是什么原因？

吉林读者：杨光军

A

零件制造都有一个公差范围，比如车工车制一个直径30mm的轴，假设上偏差0.03mm，下偏差0.03mm，那么，车工车好后测量，轴的直径大于(30-0.03)mm并小于(30+0.03) mm均为合格，等于30mm当然更好。回到长期燃油修正值和短期燃油修正值，我曾说过，如果系统中所有部分工作都正常，那么长期燃油修正值和短期燃油修正值都接近于0，但实际情况不会如此理想，数值会在一个相对正常的范围内，比如短期燃油修正值在正负10%以内为正常值，大众车还分怠速长期燃油修正值和负荷长期燃油修正值，一般数值在3%～5%以下代表车况好，最高不超过10%，超过就可能生成故障码。检修时如果发现故障码不能随便清除，也不能断电，否则可能导致长期燃油修正值归零，长期燃油修正值一旦归零，车辆需要行驶8km左右才能再次建立长期燃油修正值。

读者免费咨询电话：13971609317

新浪微博：搜索“熊工微博”

微信号：QXZJ927

咨询时间：每周一、三、五

8∶30-11∶30和14∶00-17∶00

特别提示：由于熊荣华老师工作繁忙，请不要在其他时间电话咨询，以免影响他的工作和休息，敬请谅解！

如不是很紧急的问题，也可发送邮件到gzw@motorchina.com咨询。

主持专家：汪学慧

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

Q

检修一辆2016年生产的众泰E200纯电动轿车，行驶里程4 032km。车主反映最近该车在行驶时，偶尔出现不能加速的故障，即踩加速踏板车辆没有反应，同时仪表盘亮红色警告灯。此时若重新启动，车辆又可继续正常行驶一段距离。此故障出现的频率并不高，一周左右发生一次。该款纯电车的驱动电机是功率为70kW的电动机，该车装有24.5kWh能量的电池组，正常续航里程为220km，最高时速可达120km/h。但这辆车的续航里程最多只能达到170km左右，最高时速只有105km/h。检修试车时，车辆的仪表指示灯、挂挡、加减速都没有发现异常。出现故障时，仪表的整车故障警告灯、低压电源警告灯和高压电源警告灯会同时亮起。我们对电动车的维修不熟悉，请教一下汪老师，该如何处理此故障？

湖南读者：李贡炳

A

出现故障时，仪表的整车故障警告灯、低压电源警告灯和高压电源警告灯会同时亮起。造成这三灯亮起的因素很多，较为常见的故障原因有：线路接插件接触不良、电门踏板位置传感器损坏、VCU整车控制电脑或MCUC驱动电机控制器故障、电机转速传感器不良、DC-DC转换器损坏、BMS(电池管理器)故障、动力电池组故障等。但该车在重新启动后往往又能够恢复正常，说明上述很多故障并不真正存在。

远程指导该车维修过程如下。连接“众泰”诊断电脑，读取到整车控制系统有两个故障码：P1900和P1915(图1)，但检测仪上注明均是历史故障码，含义为“母线欠压停机”和“母线欠压报警”。除此之外，没有检测到其他有价值的信息，而且该车加速无反应的故障现象出现频率极低，不易再现。只能根据历史故障码的内容，以先简后繁的顺序进行分析。所谓“母线”应指动力电池的正负输出线，“母线欠压”故障即指动力电池的电压不足，可能导致动力电池电压不足的原因如下。

图1 读取到的故障码

首先是线束出现间断性断路及短路，或动力电池的相关传感器偶发性故障，导致VCU整车控制电脑接收信息不准确，以至于发送错误指令到BMS，导致BMS进入电池保护模式，中断其高压电的输出。在高压电中断的情况下，12V低压蓄电池将得不到正常充电，12V蓄电池电压过低后整车故障警告灯、低压或高压电源警告灯会亮起。但经检查，12V蓄电池电压并不低，各低压线束、信号线间的插头无松动或断路，传感器检测均属正常。

该车加速没反应的故障并没有在维修中重现。万般无奈下只能多次试车，数次试车后故障再现。同时，显示屏上出现的画面中，在动力电池符号旁有一个“惊叹号”(图2)，这引起了维修人员的警觉，说明该车动力电池可能出现故障，接下来重点检查转向高压电池组。

图2 动力电池符号旁出现“惊叹号”

这款众泰E200纯电动车，采用的是杭州杰能动力有限公司提供的动力电池组，其电能量为24.5kWh，最大持续工作电流为75A，工作电压范围为264～369V。通过BMS实测电池组的总电压较低，不在规定范畴内。正常情况下，单体电池电压一般为3.64V左右，变化范围为3.0～4.2V。但在检测时(图3)，却发现有的单体电池的电压已高达6.40V(图4)，这是极不正常的情况。动力电池整体电压偏低，而某些单体电池电压异常偏高，说明电池组已出现部分异常损坏。

图3 拆解检测各单体电池

图4 单体电池出现异常电压

若电池组内部单体电池的电压出现异常，则可能直接导致整车的高压断电，踩加速踏板车辆就不会有反应，同时整车警告灯、低压及高压电池警告灯会点亮。对单体电压的检测，涉及到其单独充放电测试，需要一定的检测设备，一般维修厂可能尚不具备检测能力。

在纯电动车维修中，不到万不得已不会轻易拆开高压电池组。当确定故障部位在动力电池组内部时，应按维修手册及相关资料进行拆装，检修过程较复杂且危险，涉及到安全问题。

该故障案例中，已确认是动力电池内部局部损坏，因一时没有单体电池供应，只能更换动力电池总成，更换后该车故障排除。

Q

维修一辆2017年购买的比亚迪纯电动T3异响故障。据车主介绍，该车行驶里程约9 000km时，在一次上坡急加速后，前轮处出现“沙沙”的轻微异响，随着行驶里程的增加，异响越来越明显。前不久该车恰遇刹车不及时造成追尾碰撞，前轮异响声变得更加严重了。经检查，该车两个前轮轴头的轴承良好，电动助力转向系统的各球节正常，悬架部分也没有故障点，轮胎动平衡亦无异常。怀疑异响是从驱动电机内部发出的，但我们对这款电动车的结构不熟悉，不敢贸然拆解电机及车轮驱动系统。请问这款车驱动系统的结构是怎么的？产生前轮处异响可能的原因是什么？

江苏读者：李雎襄

A

该T3纯电动车采用型号为BYD2217TZB的永磁电机驱动，最大功率为160kW，最大扭矩为310N·m，配装电池电量为42.9kWh，满载续航里程为200km，快充只需一个小时就可以充满电。T3的驱动可通过电机变频与电流调节，可灵活控制车速和转矩，其传动系统简单，不装变速器，只有一个减速器附带差速器，与驱动电机装于一体，形成传动系统。

我们曾先后处理过两例比亚迪T3驱动异响故障，现将维修检测过程介绍出来，供读者借鉴参考。当时同样判断异响声来自车辆的传动系统，于是先放出齿轮油液，拆解传动机构外壳(图5)，对减速器进行检查。该款车的减速器是分为两级的外啮合式齿轮减速装置，从三相永磁同步驱动电机输出的转速，经减速比为(72：25)齿轮的减速，再经(75：24)齿轮的减速后，最后经差速器从左右半轴输出动力。以上两级减速的总减速比为9，即若驱动电机的转速为4 500r/min时，在直行的道路上行驶，车轮可得到的转速为500r/min。

图5 T3传动机构的外壳

拆解检查此减速器，两级减速的齿轮没有损坏，但壳内有较多的铁屑被吸附在下方的一块长形永久磁体上(图6)。再仔细查看，发现连接驱动电机输出的中间轴与支持旋转的轴承已损坏(图7)，轴承钢珠的保持架已部分脱落碾碎，使轴承内的钢珠分布不均匀，轴承的内外钢碗已磨损，造成转轴与轴承的间隙变得较大，转轴摇摆过大造成旋转发卡，发出十分剌耳的异响声。

图6 永磁体上吸附有大量铁屑

图7 驱动电机输出的中间轴承已损坏

从驱动电机输出的旋转动力，经花键套直接输出到减速器的中间轴，经这个轴承输出机械动力。驱动电机最大输出动力为160kW，最高转速可达12 000r/min，由此看出，这个轴承需要承受很大的转矩和功率。但可惜的是比亚迪公司的配套供应商，没有采用质量上乘的重型轴承，而用了承载能力较低的普通“6208”滚珠轴承，经不起重负荷的承载，十分不耐用。由于“6208”滚珠轴承的提前损坏，维修中加重了车主的负担，即使损坏的轴承只有20元人民币的价值，但却可能造成数万元驱动系的整体更换。