山岭地区高速铁路施工总体方案

王 书 新

(中铁十四局集团第三工程有限公司，山东 济南 250300)

1 工程概况

张家界至吉首至怀化铁路设计为350 km/h双线高速铁路，其中麻阳工区线路全长10 km。

主要包括：区间路基1 163 m，站场路基1 590 m；特大桥3 350 m/3座，大中桥2 222 m/12座；单洞双线隧道共计1 857 m/(0.5+2+0.5)座，桥隧比73%。

2 现场调查情况

2.1 地形和交通条件

线路靠近麻阳县城，沿线村镇较多，主线与国道209和省道308交叉，其他道路多为乡村道路。

小里程部分山势较陡，交通条件较差。中间部分为尧里河阶地和湿地，地势较平坦。大里程靠近鲁家庄隧道为丘陵地形。

起点到大溪坳特大桥一段交通困难，地势陡，临近的主要道路被尧里河隔断，施工条件差。地形和交通情况见图1。

2.2 气候、水文、地质条件

沿线出露地层多为层状页岩、泥岩，风化程度较高。主线跨越尧里河和尧里河湿地，周边水系发达，汛期洪水灾害多发。年降雨量1 300 mm，雨水多，降雨多集中在4月～9月份。

3 重难点分析

3.1 大溪坳特大桥

大桥全长682 m，最大墩高59 m。5号～7号墩(48 m+48 m T构)、15号～17号墩(56 m+56 m T构)跨越道路和水渠。桥位处山体较陡，高墩和T构梁施工难度较大。

3.2 尧里河特大桥

大桥全长1 738 m/52孔，29号～32号墩(40 m+72 m+40 m连续梁)跨越尧里河。尧里河两岸湿地地势低洼，汛期洪水灾害多发，施工安全和环保风险较高。

3.3 隧道施工

鲁家庄隧道全长2 235 m，麻阳工区承担进口940 m施工。隧道埋深浅、围岩条件差，正洞58 m浅埋段最小埋深仅2 m，施工风险较高。

4 施工工期安排

4.1 关键线路

本项目施工组织以架梁施工为主线。架梁顺序为麻阳梁场→尧里河特大桥→大溪坳特大桥→杨家湾隧道→掉头→鲁家庄隧道。

4.2 节点工程

主要工期节点包括站场路基、尧里河特大桥、大溪坳特大桥、鲁家庄隧道。

5 主体工程施工方案

5.1 桥梁基础施工

尧里河特大桥、龙池大桥、麻阳车站大桥以旋挖钻机为主，其余桥梁桩基施工以冲击钻作为补充。尧里河特大桥及荒田冲大桥水中墩利用枯水期采用草袋围堰施工[1]。

5.2 墩台身施工

实体墩柱模板采用整体模板；圆端形空心墩采用翻模工艺，模板按照空心墩全高配置。高墩混凝土的浇筑使用汽车泵泵送入模，高于40 m的采用塔吊浇筑混凝土。

每台塔吊同时配合3个墩柱施工，塔吊和空心墩模板配合周转使用，T构主墩塔吊单独配置。

5.3 梁部施工

尧里河特大桥连续梁2个T构的挂篮施工完后，周转到大溪坳特大桥使用，挂篮按最大承重设计。黄泥衙大桥64 m+64 m T构单独配一套挂篮。

5.4 隧道施工

鲁家庄隧道、满家隧道、杨家湾隧道先期开工，开三个工作面，岩咀隧道待满家隧道完成后开始施工。

6 临时工程施工方案

6.1 便桥

跨尧里河特大桥位置需要建一座跨河便桥，尧里河洪涝灾害多发，20年一遇洪水流量1 900 m3/s。便桥基础需要防冲刷，由于枯水季节水量较小，河床为岩石，整体性较好，因此采取扩大基础。上下游做铺砌，施工速度快，成本低。严格控制施工质量，保证抗冲刷[2]。

6.2 便道

小里程段便道施工困难，有两个方案进行比选：方案一，从线路右侧G209国道在大田关村跨过尧里河，需要新建120 m施工便桥；方案二，利用线路左侧上寨到下半村5 km土路绕行，从下半村到大溪坳工地。方案对比见表1。

表1 小里程便道方案对比一览表

选择方案二，利用左侧上寨到下半村5 km土路，进行路面硬化。虽然道路硬化成本较高，但施工通行得到有效保证，保证困难地段的施工展开。

6.3 拌合站

项目混凝土合计30.2万m3，拌合站布置有两个方案进行比选。方案一，设计一处(2×180)集中拌合站，位置设在DK200麻阳西站左侧2.6 km。方案二设两处拌合站，1处拌合站(1×180)位置设在大溪坳大桥；另一处拌合站(2×180)位置设在麻阳车站附近。拌合站费用对比见表2。

表2 拌合站费用对比一览表

设一座集中拌合站费用低。但大溪坳特大桥段混凝土运距超过10 km，道路通行条件差，严重影响施工。方案二在困难地段增加一座拌合站，对本区段重难点的突破有利。

考虑本项目施工环境复杂，工期紧张的情况，选择方案二两座拌合站方案。拌合站设置见表3。

表3 拌合站设置一览表

7 结语

张吉怀铁路麻阳工区线路桥隧比高，地质条件差，地形复杂，暴雨洪水等灾害天气多发，施工难度和工期风险较大。通过现场调查，对施工重难点和关键线路进行分析判断，确定了总体施工思路。在主体工程、临时工程方案比选过程中进行了定性定量对比。

本项目环境复杂，不确定因素多，施工安全风险和工期风险较高，如果前期投入不足，后期成本可能增加更多，因此在方案制定过程中，安全和工期保障始终作为首要考虑因素。

由于复杂地区的高速铁路施工组织难度大，方案选择各有利弊，施工总体方案的制定还有很多不足之处，还需进一步总结和提高。