一种ECU隔振装置在振动压路机上的应用

2018-12-26宋晓瑞

建筑机械化 2018年11期

孟绪，杨锋，宋晓瑞

(徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司，江苏徐州 221004)

随着非道路机械排放的不断升级，电控发动机在振动压路机上的应用也越来越普及。作为电控发动机的核心部件之一，ECU的作用不言而喻。因为空间及线束长度的限制，振动压路机的ECU一般安装在发动机上，但是由于发动机在工作时振动较大，从发动机传递至ECU的振动加速度值往往超过了ECU的最大许可值，同时振动压路机工作时，其工作装置的振动也会传递到ECU上，对ECU造成不利影响。

本文介绍了一种可以衰减振动的隔振装置，测试结果表明，隔振装置可以有效地降低发动机及压路机工作装置振动对ECU的影响。

1 隔振装置结构及参数

如图1所示，隔振装置由一个金属支架与4个相同的减振块组成，4个减振块参数如表1所示。

表1 减振块的相关参数

如图1所示，隔振装置由一个金属支架与4个相同的减振块组成，4个减振块参数如表1所示。

2 ECU及隔振装置的安装

如图2所示，4个法兰面螺栓穿过隔振装置的4个减振块将其固定在发动机上。隔振装置上的4个螺纹孔用于固定ECU。

图1 隔振装置外观及各方向定义

图2 隔振装置的安装

3 测试与分析

为了验证隔振装置的有效性，本次进行了2次测试，第一次：ECU直接安装在发动机上；第二次：先将隔振器安装在发动机上，ECU安装在隔振器上。两次试验工况相同，测试点相同。

3.1 试验测试

试验压路机为徐工某型振动压路机。测试工况为，压路机处于1挡行驶状态，发动机怠速30s，然后调整转速至额定转速，同时工作装置大振幅振动，持续45s，最后停止振动同时调整发动机转速至怠速。为了能更全面的衡量ECU的振动情况，测试时选择了ECU对角线上的2个测试点，如图3所示。

图3 测试点

测量工具为加速度传感器为美国PCB公司生产的产品，相关参数如下：灵敏度：±5mv/g，量程：±300g，频响：1～3 500Hz，冲击：5 000g。

3.2 数据分析

无隔振装置及有隔振装置的测试数据如表2、表3所示。

表2 无隔振装置测试数据

由表2可知，在不装隔振装置的情况下2个测试点，3个方向上的振动加速度数值均大于ECU允许的最大振动加速度数值，最大振动加速度对应的频率集中在1 200～1 330Hz之间，由表3可知，安装隔振器后，2个测试点，Y方向上的数值与其余2个方向的数值相比较大，但3个方向上的振动加速度数值均小于ECU允许的最大振动数值，满足设计要求。结合表2、表3可知，可计算得出隔振装置在测试点的3个方向上的衰减程度，具体数据见表4。