武广高铁轨道板翻浆病害原因分析及整治方法

覃杰

摘 要：文章针对武广高铁K1285+340～692底座板伸缩缝位置翻浆冒泥及出现伸缩缝封闭情况这一病害，分析了可能会造成该病害的原因，在此基础上制定了幾套整治方案，并详细介绍和研究了施工步骤，在一年的运营观察中，未再次出现轨道板翻浆冒泥的病害，证明此方案整治效果良好，值得类似工程借鉴。

关键词：底座板 无砟轨道 病害整治

1.存在病害问题

通过对武广高铁K1285+340 ～ 692单元板式无砟轨道的现场调查，发现主要病害为：底座板伸缩缝位置底座板与基床表层之间翻浆冒泥、线间及线路外侧封闭层嵌缝失效，线间排水不畅等问题，具体情况如下：

（1）底座板伸缩缝位置翻浆冒泥

单元板式无砟轨道地段，底座板伸缩缝附近翻浆冒泥现象普遍，严重地段基本每个伸缩缝位置均出现翻浆冒浆，一般每个伸缩缝两边3～4m范围内发生翻浆冒泥，而且翻浆冒泥有进一步发展和增多的趋势。

（2）底座板伸缩缝封闭情况

已封闭底座板伸缩缝位置拉开，低温（0℃）拉开量4mm。

2.病害原因分析

（1）在温度荷载作用下底座板伸缩缝位置伸缩；温度梯度作用下底座板20m左右看做一个整体产生翘曲；外界雨水容易在伸缩缝位置侵入底座板与基床表层之间；列车动荷载作用下底座板、基床表层振动频率不一致，相互间产生拍打，在动水压力作用下将基床表层的碎石可怜或黏土析出，如不及时整治和采用相应措施，底座板伸缩缝附近翻浆冒泥将有进一步劣化发展和增多趋势。

（2）雨量过大，或泄水孔被脏污堵塞，导致排水缓慢或完全不能排水，造成水从轨道的层间渗出，致使其内部材料颗粒流失。

（3）线间封闭层密封材料失效，导致道床表面水渗入无砟轨道结构层之间和无砟轨道与路基基床表层之间。

鉴于上述分析，针对前述病害，采取有效的防、排水措施尤其重要。

3.整治方案

3.1底座板下离缝整治方案

（1）总体方案

路基地段单元板式无砟轨道，底座板与路肩或线间封闭层结合部有部分泥水状物被挤出的翻浆冒泥现象，部分地段伴随路肩或线间封闭层上拱，底座板下离缝或吊空，采用板底注胶填充封堵，达到避免离缝进一步恶化及改善基床受力的目的。

（2）处理步骤

处理顺序：开槽及钻孔→清理缝隙翻浆冒泥→安设注浆管→侧边砂浆封闭→注浆→线间或路肩封闭层修复→清理现场→钢轨精调。

（3）材料技术要求

材料入场需要严格检定，确认各项指标均达到合格标准以后方能入场。

注浆材料指标要求见表1。

3.2底座间伸缩缝封闭整治方案

（1）总体方案

路基地段单元板式无砟轨道，底座与底座伸缩缝处，采用植入橡胶止水棒和填充硅酮密封材料嵌缝进行封堵，避免水通过伸缩缝渗入路基本体，达到改善基床环境的目的。

（2）处理步骤

处理顺序：植入橡胶止水棒→清理原密封材料并打磨→填充嵌缝板→填充硅酮。

（3）材料技术要求

材料入场需要严格检定，确认合格以后方能入场。

嵌缝密封材料性能指标要求见表2。

3.3线间填充层纵、横缝封闭整治方案

（1）总体方案

路基地段板式无砟轨道，线间混凝土填充层纵或横向嵌缝封闭材料失效，采用硅酮嵌缝材料对线间原失效嵌缝进行重新嵌缝封堵，避免水通过伸缩缝渗入路基本体，达到改善基床环境的目的。

（2）处理步骤

处理顺序：基础清理及加工嵌缝→界面处理→表面防护→硅酮嵌缝材料灌注→表面修饰→现场清理。

基础清理及加工嵌缝。对失效嵌缝进行清理和加工，清理出原嵌缝填充材料，并按要求对嵌缝进行打磨加工使见新面，使其宽度和深度满足图1的尺寸要求。

3.4无砟轨道线间增设纵向明沟方案

（1）总体方案

路基地段通过在线间设置明沟，将线间自然降水引入线间集水井，并尽快排出路基外，防止雨水渗入路基本体。

（2）处理步骤

处理顺序：确定排水明沟设置范围及排水方式→线间开槽→浇筑纤维混凝土并设置明沟→疏通清理线间集水井。

（3）材料技术要求

同底座板离缝整治方案和底座间伸缩缝封闭整治方案材料技术要求一致。

4.结束语

综上所述，京广高铁K1285+340～K1285+692.287经过注胶、侧缝硅酮封闭、增设线间排水等综合整治，通过一年时间运营观察，没有再次出现轨道板翻浆冒泥的病害，病害得到彻底整治。此方案整治效果良好，值得推广。

参考文献：

[1]李杰.注胶法整治某高速铁路无砟轨道路基翻浆病害[J].路基工程，2015（03）：228-231.

[2]陈勋.无砟轨道路基翻浆病害整治措施探讨[J].上海铁道科技，2013（02）：77-79.

[3]徐玉胜，张二海，付余.板式无砟轨道基床翻浆病害快速整治设备的方案设计[J].铁道建筑，2016（12）：105-108.