CRTSⅡ型板式无砟轨道摩擦板及端刺的应用

袁亚军

摘 要：主要简述了CRTSⅡ型板无砟轨道组成、摩擦板和端刺的结构构造，通过具体的施工实践，详细阐述了摩擦板和端刺的作用、组成和主要施工技术，为CRTS-Ⅱ型板无砟轨道板在我国高速铁路的应用提供有益的参考。

关键词：CRTSⅡ型；无砟轨道；摩擦板及端刺；高速铁路

中图分类号：U213.244 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）14-0084-02

1 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工简介

路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构由60 kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层和混凝土支承层等部分组成。无砟轨道与有砟轨道间、不同类型的无砟轨道间、路基与隧道交界处、桥梁与路基交界处、桥隧相连处等都需设置过渡段，一般设置不同长度的摩擦板和端刺。无砟轨道施工前，应对下部基础进行验收，质量合格且满足无砟轨道铺设条件后方能进行施工。一般情况下，先采用模筑法施工支承层，然后铺设轨道板，把预应力钢筋混凝土轨道板精调到位后，再进行CA砂浆层灌注。

2 摩擦板和端刺设计要求

摩擦板和端刺都采用强度等级为 C30的钢筋混凝土现场浇筑，基础区域（A，C 区）采用级配碎石填筑，掺5%水泥作为加强固化板结处理，以增强基础刚度和承载力。端刺和摩擦板结构配筋采用设计要求的HRB500级钢筋，钢筋配筋和尺寸按混凝土结构外缘尺寸设计，满足配筋率要求；根据设计和验标要求，钢筋进行搭接焊，焊接技术要求符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18—2003）的有关规定；端刺施工时，应注意与摩擦板、底座板和过渡板间的连接，预留相应钢筋。

水泥级配碎石、混凝土的拌和全部在级配料场和拌和站集中拌制。

3 摩擦板和端刺结构

在某桥隧相连处较多，在两桥之间路基较短，中间公用一个端刺或两桥之间设置摩擦板连续。详见端刺、摩擦板结构示意图。

4.2 摩擦板施工简介

4.2.1 摩擦板钢筋和预埋件施工

HRB500级钢筋现场弯曲、切断等与HRB400、HRB335级钢筋相同；钢筋接头宜采用闪光对焊，应符合验标要求。当接头拉伸试验结果发生脆性断裂或弯曲试验不能达到规定要求时，尚应对焊接接头进行焊后热处理或进行焊接工艺试验，在试验结果满足验标要求后，进行半成品焊接作业。当环境温度低于-20 ℃时，不宜进行焊接；闪光对焊应按照工艺试验和操作规程要求进行，并注意焊接作业周围环境；钢筋的钢种、数量、直径和位置都必须符合配筋图要求，严格按照设计图施工；在钢筋技术交底完成后，按照交底要求实施。摩擦板和端刺钢筋绑扎在施工现场进行。钢筋接头所在截面按设计图和规范要求错开布置，严禁同截面布置钢筋接头；钢筋绑扎安装时，避免与其他结构部位预埋钢筋相碰，根据实际情况调整或截断钢筋位置，同时确保混凝土保护层厚度满足设计和验标要求。摩擦板施工前，先预埋排水管，当位置重叠时，应适当调整排水管位置，不能侵占端刺和摩擦板齿部的位置。侧向挡块预埋件根据摩擦板地段的线型参照桥梁预埋件图纸进行施工。综合接地的钢筋和接地端子与摩擦板、端刺钢筋同时安装。

4.2.2 摩擦板施工采用模板

端刺底板、竖墙宜采用组合钢模，也可采用竹胶板拼装。摩擦板设计厚度为40 cm，采用组合钢模拼装。摩擦板齿部是利用水泥级配碎石二次开挖的基槽内浇筑混凝土。摩擦板模板的支撑固定方式有：在路基面上钎入钢筋地锚，在模板上口、底部和地锚根部设置脚手架管或粗钢筋，进行水平、斜撑加固。

4.2.3 摩擦板混凝土施工

摩擦板横向有4 面坡，在混凝土浇筑前应在钢筋笼上安装刮轨，注意横向变坡点位置准确。

5 结束语

CRTSⅡ型板无砟轨道桥上底座板纵向连接后，其上产生的温度力和制动力等将影响到路基上的轨道结构，在桥台后一定长度路基上设置摩擦板和端刺，可以将连续底座板上产生的温度力和制动力等传至路基内，不再影响路基的轨道结构。

施工实践证明，在高速铁路无砟轨道设计中采用端刺和摩擦板结构，考虑温度应力、制动力等因素的影响，保证了轨道结构的安全可靠。

参考文献

[1]王建伟，王岩松，白峰.CRTS-Ⅱ型轨道板临时端刺的应用[J].国防交通工程技术，2008（09）.

〔编辑：李珏〕

Abstract： Mainly introduced CRTS Ⅱ plate without frantic jumble of orbit， stab the structure of the friction plate and the end， through concrete construction practice， expounds on the friction plate and the role of the thorn， composition， and the main construction technology for CRTS - Ⅱ plate without frantic jumble track plate in the application of high speed railway in our country to provide the beneficial reference.

Key words： CRTS Ⅱ type； without frantic jumble orbit； friction plate and side spines； high speed railway

摘 要：主要简述了CRTSⅡ型板无砟轨道组成、摩擦板和端刺的结构构造，通过具体的施工实践，详细阐述了摩擦板和端刺的作用、组成和主要施工技术，为CRTS-Ⅱ型板无砟轨道板在我国高速铁路的应用提供有益的参考。

关键词：CRTSⅡ型；无砟轨道；摩擦板及端刺；高速铁路

中图分类号：U213.244 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）14-0084-02

1 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工简介

路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构由60 kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层和混凝土支承层等部分组成。无砟轨道与有砟轨道间、不同类型的无砟轨道间、路基与隧道交界处、桥梁与路基交界处、桥隧相连处等都需设置过渡段，一般设置不同长度的摩擦板和端刺。无砟轨道施工前，应对下部基础进行验收，质量合格且满足无砟轨道铺设条件后方能进行施工。一般情况下，先采用模筑法施工支承层，然后铺设轨道板，把预应力钢筋混凝土轨道板精调到位后，再进行CA砂浆层灌注。

2 摩擦板和端刺设计要求

摩擦板和端刺都采用强度等级为 C30的钢筋混凝土现场浇筑，基础区域（A，C 区）采用级配碎石填筑，掺5%水泥作为加强固化板结处理，以增强基础刚度和承载力。端刺和摩擦板结构配筋采用设计要求的HRB500级钢筋，钢筋配筋和尺寸按混凝土结构外缘尺寸设计，满足配筋率要求；根据设计和验标要求，钢筋进行搭接焊，焊接技术要求符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18—2003）的有关规定；端刺施工时，应注意与摩擦板、底座板和过渡板间的连接，预留相应钢筋。

水泥级配碎石、混凝土的拌和全部在级配料场和拌和站集中拌制。

3 摩擦板和端刺结构

在某桥隧相连处较多，在两桥之间路基较短，中间公用一个端刺或两桥之间设置摩擦板连续。详见端刺、摩擦板结构示意图。

4.2 摩擦板施工简介

4.2.1 摩擦板钢筋和预埋件施工

HRB500级钢筋现场弯曲、切断等与HRB400、HRB335级钢筋相同；钢筋接头宜采用闪光对焊，应符合验标要求。当接头拉伸试验结果发生脆性断裂或弯曲试验不能达到规定要求时，尚应对焊接接头进行焊后热处理或进行焊接工艺试验，在试验结果满足验标要求后，进行半成品焊接作业。当环境温度低于-20 ℃时，不宜进行焊接；闪光对焊应按照工艺试验和操作规程要求进行，并注意焊接作业周围环境；钢筋的钢种、数量、直径和位置都必须符合配筋图要求，严格按照设计图施工；在钢筋技术交底完成后，按照交底要求实施。摩擦板和端刺钢筋绑扎在施工现场进行。钢筋接头所在截面按设计图和规范要求错开布置，严禁同截面布置钢筋接头；钢筋绑扎安装时，避免与其他结构部位预埋钢筋相碰，根据实际情况调整或截断钢筋位置，同时确保混凝土保护层厚度满足设计和验标要求。摩擦板施工前，先预埋排水管，当位置重叠时，应适当调整排水管位置，不能侵占端刺和摩擦板齿部的位置。侧向挡块预埋件根据摩擦板地段的线型参照桥梁预埋件图纸进行施工。综合接地的钢筋和接地端子与摩擦板、端刺钢筋同时安装。

4.2.2 摩擦板施工采用模板

端刺底板、竖墙宜采用组合钢模，也可采用竹胶板拼装。摩擦板设计厚度为40 cm，采用组合钢模拼装。摩擦板齿部是利用水泥级配碎石二次开挖的基槽内浇筑混凝土。摩擦板模板的支撑固定方式有：在路基面上钎入钢筋地锚，在模板上口、底部和地锚根部设置脚手架管或粗钢筋，进行水平、斜撑加固。

4.2.3 摩擦板混凝土施工

摩擦板横向有4 面坡，在混凝土浇筑前应在钢筋笼上安装刮轨，注意横向变坡点位置准确。

5 结束语

CRTSⅡ型板无砟轨道桥上底座板纵向连接后，其上产生的温度力和制动力等将影响到路基上的轨道结构，在桥台后一定长度路基上设置摩擦板和端刺，可以将连续底座板上产生的温度力和制动力等传至路基内，不再影响路基的轨道结构。

施工实践证明，在高速铁路无砟轨道设计中采用端刺和摩擦板结构，考虑温度应力、制动力等因素的影响，保证了轨道结构的安全可靠。

参考文献

[1]王建伟，王岩松，白峰.CRTS-Ⅱ型轨道板临时端刺的应用[J].国防交通工程技术，2008（09）.

〔编辑：李珏〕

Abstract： Mainly introduced CRTS Ⅱ plate without frantic jumble of orbit， stab the structure of the friction plate and the end， through concrete construction practice， expounds on the friction plate and the role of the thorn， composition， and the main construction technology for CRTS - Ⅱ plate without frantic jumble track plate in the application of high speed railway in our country to provide the beneficial reference.

Key words： CRTS Ⅱ type； without frantic jumble orbit； friction plate and side spines； high speed railway

摘 要：主要简述了CRTSⅡ型板无砟轨道组成、摩擦板和端刺的结构构造，通过具体的施工实践，详细阐述了摩擦板和端刺的作用、组成和主要施工技术，为CRTS-Ⅱ型板无砟轨道板在我国高速铁路的应用提供有益的参考。

关键词：CRTSⅡ型；无砟轨道；摩擦板及端刺；高速铁路

中图分类号：U213.244 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）14-0084-02

1 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工简介

路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构由60 kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层和混凝土支承层等部分组成。无砟轨道与有砟轨道间、不同类型的无砟轨道间、路基与隧道交界处、桥梁与路基交界处、桥隧相连处等都需设置过渡段，一般设置不同长度的摩擦板和端刺。无砟轨道施工前，应对下部基础进行验收，质量合格且满足无砟轨道铺设条件后方能进行施工。一般情况下，先采用模筑法施工支承层，然后铺设轨道板，把预应力钢筋混凝土轨道板精调到位后，再进行CA砂浆层灌注。

2 摩擦板和端刺设计要求

摩擦板和端刺都采用强度等级为 C30的钢筋混凝土现场浇筑，基础区域（A，C 区）采用级配碎石填筑，掺5%水泥作为加强固化板结处理，以增强基础刚度和承载力。端刺和摩擦板结构配筋采用设计要求的HRB500级钢筋，钢筋配筋和尺寸按混凝土结构外缘尺寸设计，满足配筋率要求；根据设计和验标要求，钢筋进行搭接焊，焊接技术要求符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18—2003）的有关规定；端刺施工时，应注意与摩擦板、底座板和过渡板间的连接，预留相应钢筋。

水泥级配碎石、混凝土的拌和全部在级配料场和拌和站集中拌制。

3 摩擦板和端刺结构

在某桥隧相连处较多，在两桥之间路基较短，中间公用一个端刺或两桥之间设置摩擦板连续。详见端刺、摩擦板结构示意图。

4.2 摩擦板施工简介

4.2.1 摩擦板钢筋和预埋件施工

HRB500级钢筋现场弯曲、切断等与HRB400、HRB335级钢筋相同；钢筋接头宜采用闪光对焊，应符合验标要求。当接头拉伸试验结果发生脆性断裂或弯曲试验不能达到规定要求时，尚应对焊接接头进行焊后热处理或进行焊接工艺试验，在试验结果满足验标要求后，进行半成品焊接作业。当环境温度低于-20 ℃时，不宜进行焊接；闪光对焊应按照工艺试验和操作规程要求进行，并注意焊接作业周围环境；钢筋的钢种、数量、直径和位置都必须符合配筋图要求，严格按照设计图施工；在钢筋技术交底完成后，按照交底要求实施。摩擦板和端刺钢筋绑扎在施工现场进行。钢筋接头所在截面按设计图和规范要求错开布置，严禁同截面布置钢筋接头；钢筋绑扎安装时，避免与其他结构部位预埋钢筋相碰，根据实际情况调整或截断钢筋位置，同时确保混凝土保护层厚度满足设计和验标要求。摩擦板施工前，先预埋排水管，当位置重叠时，应适当调整排水管位置，不能侵占端刺和摩擦板齿部的位置。侧向挡块预埋件根据摩擦板地段的线型参照桥梁预埋件图纸进行施工。综合接地的钢筋和接地端子与摩擦板、端刺钢筋同时安装。

4.2.2 摩擦板施工采用模板

端刺底板、竖墙宜采用组合钢模，也可采用竹胶板拼装。摩擦板设计厚度为40 cm，采用组合钢模拼装。摩擦板齿部是利用水泥级配碎石二次开挖的基槽内浇筑混凝土。摩擦板模板的支撑固定方式有：在路基面上钎入钢筋地锚，在模板上口、底部和地锚根部设置脚手架管或粗钢筋，进行水平、斜撑加固。

4.2.3 摩擦板混凝土施工

摩擦板横向有4 面坡，在混凝土浇筑前应在钢筋笼上安装刮轨，注意横向变坡点位置准确。

5 结束语

CRTSⅡ型板无砟轨道桥上底座板纵向连接后，其上产生的温度力和制动力等将影响到路基上的轨道结构，在桥台后一定长度路基上设置摩擦板和端刺，可以将连续底座板上产生的温度力和制动力等传至路基内，不再影响路基的轨道结构。

施工实践证明，在高速铁路无砟轨道设计中采用端刺和摩擦板结构，考虑温度应力、制动力等因素的影响，保证了轨道结构的安全可靠。

参考文献

[1]王建伟，王岩松，白峰.CRTS-Ⅱ型轨道板临时端刺的应用[J].国防交通工程技术，2008（09）.

〔编辑：李珏〕

Abstract： Mainly introduced CRTS Ⅱ plate without frantic jumble of orbit， stab the structure of the friction plate and the end， through concrete construction practice， expounds on the friction plate and the role of the thorn， composition， and the main construction technology for CRTS - Ⅱ plate without frantic jumble track plate in the application of high speed railway in our country to provide the beneficial reference.

Key words： CRTS Ⅱ type； without frantic jumble orbit； friction plate and side spines； high speed railway