日本的自行车文化

编译 靳妍

随着防止全球变暖的环保理念在世界风靡，自行车作为保护健康和环境的绿色出行方式越来越有人气。日本是汽车发达大国的同时，也是仅次于中国、美国的第3大自行车大国。日本是世界上人口密度最高的国家，所以都市的地价很贵，地方自治团体很密集，道路很狭窄，又加上日本国民的“忍耐”性格，这就形成了独特的自行车文化。

日本人为什么喜爱骑自行车

生活便捷

地窄人多的特点促进了日本的城市社区建设非常完善，骑车五到十分钟就能找到便利店、超市、餐厅、学校等，解决日常所需，因此自行车成为了出门的理想工具。

提高效率

对于东京、大阪等地，停车场原本就拥挤。比起开车，人们更愿意自行车配合电车的方式上班，让出行更有效率。

健康方式

骑自行车也成为了一种锻炼身体的城市风尚。对于平常工作繁忙又没有时间锻炼的人来说选择骑车是非常好的健身方式。

日本独特的自行车文化

“女士自行车”是首选的代步工具

日本人最常用的自行车不是欧美那种以运动为目的的登山车或跑车，而是和中国普通自行车相似的“女士自行车”。这种自行车前面一般会有一个篮子，方便购物，后面安装了一个孩子坐的椅子，并配备了发电灯具。在日本的街道中，到处都能看见骑自行车的男女老少，日本数百万人都依赖着这种交通手段生活。

行人在前面挡路了也不会按铃

因为日本人口密度高、车道和人行道的宽度很窄，所以基本上没有自行车专用的车道。因此，在自行车的交通基本设施方面，日本落后于其他国家。日本的交通规则中自行车属于非机动车道，原则上是可以走车道的。但是1970年交通事故死亡人数激增，所以交通相关部门发布了紧急避难条例，自行车被允许可以走人行道。这个一时的条例经过长期的实施，演变成现在日本大部分地方自行车都行驶在人行道上的状态。

理论上来说，人行道是优先行人而设置的。但是现在日本的交通情况中有独特的自行车文化，所以变成了自行车和行人和谐共存的一幕。日本的交通是优先弱者来制定的，所以骑在人行道上的自行车必须先让行人。行人多的时候，骑自行车的人会先从自行车上下来，这是为了确保他人的安全。而且即使行人很多，骑自行车的人也不会响铃。这不是日本法律的规定，而是社会的道德观念，这和日本的汽车除了有紧急事态发生时鸣笛之外都不会按喇叭是一个道理。实际上，着急要通过的时候一般说声“不好意思”，或者发出刹车的声音，行人就会意识到后面有自行车的存在了，然后他们就会友好地让道给自行车。当然，这种情况下说声“不好意思”是必须的。

违反自行车规则的人一定要支付高额的罚金

日本的交通规则中对于骑自行车的人有着严格的规定。比如说，夜间骑车时一定要点亮车灯，除了带孩子以外禁止载人，13岁以下的孩子在骑自行车的时候一定要戴安全帽，一边打伞一边骑车是禁止的，不能骑车时打电话等等。

但是，不论上述交通规则有多严格，因为受到日本没有自行车车道这个弊害的限制，在狭窄的人行道上来来往往的自行车和行人的安全不能完全保障，而且骑自行车的人渐渐忽视了“默认的规则”，这几年来在日本，自行车和行人的交通事故急剧的增加。因此，日本的警视厅在正式实施的《道路交通法》改订版中，对于自行车违法行为加强了罚则。一部分的罚金高达5万日元（约3075人民币），希望由此可以减少自行车引起的交通事故。

日本如何智能化停放自行车

相信很多读者见过以下场景，堆得像小山一样高的自行车。发明自行车的本意是方便人们的出行。但是泛滥的自行车随处停放既影响市容，密集摆放还阻碍了正常的交通行进。那么有没有一种方法既能智能管理骑行，又能解决自行车摆放问题呢？

日本因为国土面积有限，而人口又众多，这就激发了他们对资源和空间的极致利用能力，甚至到了惊人的地步。为了解决自行车停放难这个问题，日本专攻潮汐和防洪系统的技术公司Giken Seisakusho研发出了这种地下自行车停放系统，该系统称为ECO-Cycle停车服务。人们只需在入库和出库的标志上轻轻刷一下卡便可以便捷的存取自行车了，运作效率非常高，整个过程只需8秒钟。埋藏在地下的圆柱形结构只有7米宽，但是足够深，每个圆柱子可以容纳200辆自行车。

图1 ECO-Cycle停车外观

图2 ECO-Cycle停车圆柱结构（去除左下角logo）

图3 ECO-Cycle停车原理

图4 ECO-Cycle停车流程

普通的停车场经常看到杂乱或是数量众多的自行车，非常占用空间。而ECO-Cycle地下自行车停车塔不仅美观，选择车库内部存放的方式，还能节省很多空间。骑自行车的人需要每月交付一定费用才能拿到个人的车卡使用ECO-Cycle停车服务。无论在哪儿，只要想停车，轻松就让车库内停放204辆自行车。该停车塔运作效率非常高，系统自动运作，只要轻轻刷一下停车卡13秒内就可以取到自己的车。这样简单的工作原理，只需要在自行车上安装一个感应器，实行一卡一车一人，不用担心自行车被偷。