既有线大规模换枕换轨施工组织安排

文/徐延召，中铁十局集团第一工程有限公司

张东线为淄博张店至东营的铁路，全长89.362km，投入使用已30余年。全线钢轨主要是50kg/m和43kg/m轨，个别地段为60kg/m轨，轨枕有Ⅱ型砼枕、69型砼型和木枕，钢轨疲劳伤损多，压溃失效严重，道床脏污，部分地段道砟不足。为了解决张东线设备老化问题，完成了设备的改造，提升了线路质量，对张东线进行换枕换轨施工。

本次施工是对长大既有线路的改造，属于营业线和邻近营业线施工，如何能协调好施工和运输的关系，在满足施工的条件下，尽量减少对运输的影响，所以要求换枕换轨各个环节的工序要安排合理，高效率利用施工天窗。

我们经过和铁路运输部门的半年多改造方案推演和比选，最终确定了大天窗连续不间断施工的方案，即下达每日施工天窗210分钟，周六周日等节几日连续不间断施工，把对运输的影响压到最低，多区段共用一个天窗平行作业，加大劳力、机械的投入，顺利完成了本次89km的改造任务，实现基建施工与运输共赢，实现基建施工和设备维护的共赢。我将这次施工组织安排进行了总结，希望其他类似工程在施工中，能充分借鉴，提高作业效率。具体如下：

1 工程概况

张东线K0-321～K40+314段（含淄博站货运车场、杜科站、农中站、桓台站、曹王站、博兴站）设计新铺设60kg/m跨区间无缝线路，材质U75V，采用新Ⅱ型混凝土轨枕，轨枕配置为1760根/km，采用弹条Ⅱ型扣件，P60kg/m道岔前后两端各50根轨枕采用Ⅲ型混凝土枕。部分桥上更换为新Ⅲ型混凝土桥枕，轨枕配置为1667根/k m，半径小于或等于800m的曲线地段，轨道加强增加铺设轨枕每公里80根。补充一级道碴，土质路基段采用双层碎石道床，面碴厚度为0.25m，底碴厚度为0.2m，单线道床顶面宽度3.3m，碴肩堆高15c m,道床边坡1：1.75，桥上碎石道床厚度0.25m,桥梁两端线路轨道的道床厚度应在桥台外30m范围内顺坡，设计对全线纵断面进行优化。既有道口铺面更换为橡胶道口板或砼整体铺面。

张东线K40+314～K89+041段（含博兴站、纯化站、史口站、东营站）设计局部集中成段更换既有69型枕和木枕为新Ⅱ型混凝土轨枕，轨枕配置为1760根/km，成段更换部分大于50m桥上更换为新Ⅲ型混凝土桥枕，轨枕配置为1667根/km，半径小于或等于800m的曲线地段，轨道加强增加铺设轨枕每公里80根。补充一级道碴，土质路基段采用双层碎石道床，面碴厚度为0.25m，底碴厚度为0.2m，单线道床顶面宽度3.1m，碴肩堆高15cm,道床边坡1：1.75，桥上碎石道床厚度0.25m,桥梁两端线路轨道的道床厚度应在桥台外30m范围内顺坡，设计对全线纵断面进行优化。具备条件的道口铺面更换为橡胶道口板。

2 施工难点

2.1 此次施工为营业线和邻近营业线施工安全压力极大；

2.2 本次施工战线长，工作量大，投入劳力多；

2.3 换枕和换枕作业封锁和慢行时间长；

2.4 沿线道口数量众多，需要过渡施工。

3 各工序总体安排

根据现场实际情况，本次施工流程如下：

换枕前K车备碴→机车运枕→人工卸枕（轨枕锚固）→人工换枕（大机维修）→换枕后K车补碴。

长轨焊轨（厂内）和运输-现场卸轨-人工换轨（现场焊轨）-正线无缝化-埋设位移观测桩-应力调整（设置位移观测标志）-回收旧钢轨。

根据路局施工办意见，计划每周施工7天，法定节假日不安排施工。

4 各工序具体安排

4.1 K车卸碴

道碴以火车运输为主，汽车运输为辅的原则，计划采用机车牵引K车在封锁点区间或站内卸碴，计划采用2列运碴车循环作业，每列运碴车由40辆K车组成，每列运输能力为1440m³（40辆×36m³/辆=1440 m³），每3天到达施工现场一列。到达后计划利用不少于2 10分钟天窗完成1列车的卸碴工作。交通便利的站场和区间配合汽车运输。

4.2 卸枕和锚固

轨枕以火车运输为主，汽车运输为辅的原则，计划采用机车牵引平板车在封锁点区间或站内卸枕，计划每天到达施工现场一列（1 5个）平板车，每列运输能力为2850根轨枕（15个×190根/个=2850根），每次可达到1.6km换枕，计划利用210分钟天窗完成1列车的卸枕工作。采用人工卸枕，将新枕卸在路基边坡上，与既有枕对位摆放。轨枕锚固利用卸枕点内和邻近营业线同步施工。

4.3 人工换枕

本次计划投入2组大机（每组大机由1台稳定车和2台捣固车组成），计划投入2个换枕队伍，两个队伍从农中站下行进站信号机分界（K10+372），队伍1从农中（不含）向淄博方向换枕，配备1组大机，每天换枕0.8-1.2km，换到淄博站货运车场2010#道岔岔前后（K-0+321）转移到博兴站K40+314处向曹王方向换枕；队伍2从农中（含）向博兴方向换枕，配备1组大机，每天换枕0.8-1.2km，两个队伍在曹王和博兴区间相遇，张东线淄博-博兴段施工完毕后，转移到博兴-东营段换枕。

4.4 卸、换长钢轨

长轨在厂内焊接前，先进行现场调查，根据现场实际情况定出每个轨节的长度，确定卸车的起点，按卸车顺序编号，厂内倒顺序装车，现场按计划顺序卸车。现场卸轨前预先清理整平轨枕头石碴，长轨卸车时摆放在枕头石碴上，两头拨到倒床边坡上，中间每隔25-50米用防胀固定。计划安排4列长轨运输车，每个210分钟的施工天窗卸轨2.5km。

按照换枕顺序，在换枕结束后，先集中卸杜科-农中（含）-桓台两站一区间，便于为换轨提供条件。在卸轨结束后，将500m长轨条线下焊接成单元轨节，集中换轨。

4.5 道口改造

道口改造在换枕和换轨时同步进行。

4.6 旧料回收

安排一列轨道车负责点内收旧钢轨，每个天窗收料进度为400m。

5 施工天窗安排

卸枕天窗于2017年4月1日开始，换枕天窗于2017年4月21日开始，卸轨天窗于2017年4月29日开始，换轨天窗于2017年4月30日开始，每个施工天窗为210分钟，连续不间断施工，跨周六周日等节假日，2017年5月29日完成。5月30-31日顺延两个210天窗进行线路整修和补碴。

6 劳力投入

本次施工由经验丰富的管理人员和技术工人为骨干，以普工为辅助，技术等级能满足本工程施工对人员配置的要求。计划投入卸碴清碴人员200-300人、卸枕锚固人员100-200人、换枕人员500-6 00人、线路工300-400人、线路工20-50人。

7 大型机械投入

本工程计划投入捣固车2台、稳定车1台、长轨车1台、运枕平板车3列（每列15个平板车）、K车3列（每列40个K车）。

8 营业线及邻近营业线施工安全重点注意事项

8.1 营业线及邻近营业线施工方案、施工计划批准后方可施工；

8.2 设备管理及相关单位签定安全协议，组织安全管理人员对施工现场进行调查，明确铁路设备的具体位置，制定有针对性的防护措施；

8.3 杜绝营业线施工封锁前超量准备、提前上道；

8.4 在施工前对作业队负责人、工班长进行现场技术交底，明确施工内容、作业流程及安全控制重点，施工人员培训合格后方能上岗；

8.5 提前演练阶梯提速限速牌设置、更改和拆除，每天设置4名专人安插两端的限速牌（每侧2人），一人设置，一人复核。

8.6 锚固料熬制时一定在线路外侧15m范围外，注意防火，设置灭火器，车站内作业要远离易燃易爆物品，熬锚固料处地下无光电缆；

8.7 卸枕、卸轨、卸碴时注意保护电务、供电和通信箱盒、光电缆、电杆等设备，提前和设备管理单位做好调查，做好标记金杜联络线卸到远离接触网设备侧；

9 本次施工经验总结

9.1 施工施工计划的编制的好坏直接影响施工进度，以后的施工中要加强计划编制的水平和质量；

9.2 加强对慢行和封锁里程的复核确认，避免错误出现；

9.3 提前演练阶梯提速限速牌设置、更改和拆除。

9.4 施工时时注意保护电务、供电和通信箱盒、光电缆、电杆等设备，提前和设备管理单位做好调查，做好标记。

9.5 协调好换枕人员布置和大机的设置位置，提高大机作业效率。

9.6 换枕时禁止使用抬线路标高的方式进行换枕。

9.7 道口处施工时注意封路的技巧，减少对交通的影响。