吉利再收“沃尔沃”，东风该不该紧张？

2018年新年伊始，关于浙江吉利控股集团（以下简称吉利）收购沃尔沃集团（ABVolvo）8.2%股权，成为其第大持股股东，并享有15.6%投票权的新闻被网络热炒。

联想到去年底传出的，吉利欲收购戴姆勒3%-5%股权遭拒事看，吉利的这连串举动，透露出其运用国际资源打造商用车（卡客车，改装车）业务的雄心。戴姆勒不仅是全球第大豪华车生产商，也是第二大卡车生产商。

对于吉利而言，商用车直是其觊觎的大汽车门类。

按照吉利集团的规划，吉利新能源商用车是除吉利汽车、沃尔沃汽车以外的又大独立整车业务板块。

2016年3月吉利斥资4亿元收购了东风南充100%的股权，让吉利汽车获得了N类卡车的整车生产资质。当年10月，吉利就成立了浙江吉利新能源商用车有限公司，并发布了商用车品牌——远程汽车。

我国对汽车的车型分类、汽车生产资质的管控非常严格。而东风南充拥有N1、N2、N3类载货汽车以及天然气汽车的商用车整车生产资质，此外，东风南充还拥有9座以上的M2、M3类载客车的资质。吉利收购东风南充100%股权后，顺理成章地获得了卡车和大型客车的生产资质，这为吉利多类别、全系列地发展汽车产业，提前铺平了资质道路。

但是，吉利缺乏发展各类传统能源商用车的技术基础和产业积累。为了避开这个短板，吉利剑走偏锋，率先从新能源商用车人手。吉利新能源商用车有限公司旗下的吉利四川商用车有限公司新工厂正式投产，首款车型吉利远程纯电动轻卡E200已经正式下线。

吉利南充工厂具备年产10万辆整车的生产能力。除了南充工厂外，吉利还拥有晋中基地和英国考文垂基地，明年还将增加个义乌基地。以上构成了吉利新能源商用车的全球四大基地。据悉，刚刚投产的南充工厂只完成了期项目项目，采用吉利全新纯电动及分布式，智能化集成的新能源动力系统和轻量化车身技术。二期项目已经规划好，计划投资68亿元，建成后将可年产1万台清洁能源客车和50万台新能源商用车动力总成。

中国是全球最大的商用车市场，对各类轻重卡车，拖头及其改装产品的需求极为庞大，这个市场极为诱人。众所周知，国内商用车的核心市场直被解放、东风、重汽、陕汽、福田等老牌制造商把持，新进入者很难进入主流市场。吉利要想实现商用车突破就必须另辟蹊径，或借助外力。发展新能源商用车，算是种尝试，但更直接的，还是需要外力的支持。吉利收购沃尔沃集团，一方面为其商用车业务实现技术引进、合资或合作等大大降低了门槛，另一方面，也为其直接面对东风打开了扇门。

不错，又是东风，就是东风。

在吉利收购东风南充3年前，2013年1月，东风汽車与沃尔沃集团签约，双方计划在湖北十堰合资成立东风商用车有限公司，股比例分别为55%和45%。合资后的东风商用车有限公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车。2015年1月，新的东风商用车有限公司正式开始运营。今天，在沃尔沃集团的官网产品介绍上，"Dongfeng Trucks"赫然与"Volvo""UD""Renault Trucks""MACK""Eicher"并列其中。

一旦吉利收购沃尔沃集团股权事宜完成，那么作为第大股东，吉利控股面对东风汽车的时候，将不再是商用车小字辈的身份，而是种微妙的伙伴关系。这为业界留下了无尽的想象空间。

吉利直以来被看成是汽车行业的匹黑马，下手稳、准、狠。这次花费巨资进行的收购，足见其决心。如果真的要借力沃尔沃集团的资源发展商用车，如果真要借用大股东的地位，对东风沃尔沃的战略合作施加影响，东风该不该紧张呢？

现在，一切都还是猜测，还是“让子弹飞会”，该有动作的停不下来。