基于低碳视角的城市开放空间景观立体绿化问题浅析

郭岑

摘要：本文首先简要论述了城市开放空间的基本概念，同时立足于低碳视角提出了景观立体绿化的新内涵，旨在合理扩张城市绿化规模，提高绿化用地实际使用效率，为居民营造舒适优质的生活环境。

关键词：城市建设；开放空间；绿化用地

一、简述城市开放空间基本概念

城市开放空间多指供居民开展休闲娱乐活动、促进社交等公益性室外空间，包括公共绿化园区、主题公园、广场等，是城市内没有人工构造建筑物的地面和未经后天雕琢的水域；而微观角度下的城市开放空间则多指城市公共绿地。

开放空间的基本概念提出时间最早可追溯到十九世纪，并在城市规划建设领域掀起了不小的波澜。随着开放空间理论探究的深入与社会实践的积累，其发展态势日新月异，并取得了实质性的突破，且所涉猎的专业学科领域也逐步增加，如地理学、社会学、建筑设计学、微景观生态学等。现阶段，城市开放空间已然成为多学科有机融合的重要载体，整个规划设计过程需要各个专业学科的协同运作，进而起到相得益彰的实际效果。

二、基于低碳视角，构建景观立体绿化的具体措施

（一）提高绿化建设的完整性和连贯性

碳足迹是指经济活动、产品销售、市场推广、交通运输、工业生产、食品加工、消费行为等过程产生温室气体的集合。碳排放方式主要有企业运转与个人行为两种。其中，员工通勤、交通运输排放温室气体的总量占据着绝对比例。首先，“碳足迹”的核心理念在于转变生活方式，如果能够深刻认知碳足迹的内涵，掌握其产生规律，并合理规划出行路线，或者在条件允许的情况下依靠步行代替驾车，必定可以降低碳排放。

赵宏宇先生现任中英建筑教育协会执行秘书，其组织完成了我国第一个“海绵城市”类别的国家自然科学基金项目，他曾在《“碳足迹”视角下的低碳城市规划》一文中指出，一级碳足迹能够直接决定整个城市空间形态的构建，该观点获得国内外专业领域人士的认同，其认为碳排放量与土地资源利用率息息相关，有助于优化城市布局结构，为城市交通规划提供导向。根据相关调查研究显示，不同交通出行方式的碳排放量存在本质差异。

绿地系统规划是现代化城市规划建设的重要组成部分，能够为倡导步行交通提供实质性的支撑条件，因此，提高绿地规划的完整性和连贯性有助于全面管车低碳生活理念，控制环境污染。从私家园林过渡到现代公共园林的整个发展进程中，各个国家对开放空间休闲绿地规划的重视程度逐步提高，相较之下，我国在此方面的起步时间较晚，但近年来，随着可持续发展观念的全面落实，国家逐步加大了对绿道建设的投入力度，绿色出行已成为社会潮流。绿色出行的可行性不在于绿道整体规划系统的完整性，而在于高标准的城市环境。以广东省绿道规划建设为例，其2016年的绿道面积超过1690千米，但市区内绿道标准尚未达到令公众满意的水平。此外，绿道的接驳条件、基础配套公共设施维养也存在严重缺陷，大学城内所提供的绿道自行车形同虚设。

2016年北京市正式开启向各个社区捐赠自行车的通道，旨在深化居民对低碳出行理念的认知，为提高绿道系统使用率提供条件支撑，并结合自行车赞助商的品牌效应，为环保工程的推进奠定基础。当下，各大城市也逐步向公众提供公共自行车服务，且借助互联网终端低价租赁自行车成为创新型公众交通出行方式，这样不仅能够强身健体，也能降低碳排放量，可谓一举两得。

（二）优化调整空间绿化量，构建差异化绿化模式

在绿化形式方面，屋顶花园及立体绿化景观等要相互协调配合，起到相得益彰的实际效果。可最大限度扩张开放空间的公共绿色休憩场所，满足现代化城市建设的基本需求。位于美国宾夕法尼亚州东南部的费城早在上世纪六七十年代就正式试行了“邻里共有”计划，其口袋公园建设数量达到六十多个，总面积超过800平方米。

在第二次世界大战后，日本也逐步在各个城市市区内构建小规模公园，碍于其国土资源面积有限，为提高土地利用率，在高层建筑脚下修缮袖珍公园，供办公人员休闲娱乐，并且也可为现代化城市增添绿色景观。

（三）提高绿化景观功能多样性

功能集中单一的城市规划，势必会加剧交通运输的压力，耗费更多的时间成本。1961年出版的关于城市研究和城市规划领域的著作《美国大城市的死与生》中提出，服务的多样性是为城市增添活力的关键要素。日常生活环境无法为公众提供优质的服务，而自驾旅行、参加演唱会等方式又要消耗极大的体力和资金。而这时提高城市开放空间景观绿化功能的多样性，促进资源的共享，必定可以满足公众的实际需求。例如在社会内建设小规模的绿化公园、便民服务站、图书馆等设施，不仅可以为居民提供服务，还能促进社交，对构建融合低碳理念的公园具有实际效益。另外，现阶段，网约车的推行也实现了私家车的共享，最大限度的提高了出行效率，而这也给绿化景观提出了更高的标准要求。

三、结语

基于低碳视角，优化城市空间布局，构建景观立体绿化，能够降低能源消耗，改善环境质量，全面提高居民的生活品质。

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