太原市发展地铁经济的研究

[摘 要] 太原地铁的建设正如火如荼地进行中，首条线路2号线将于2020年实现试运营。建设和运营地铁反映出城市的发展实力，其本身也为城市经济的发展注入新的动力。本文从地铁经济的含义出发，结合太原市地铁建设情况与国内外成功经验，分析未来地铁经济将产生的影响，并就如何迎面挑战进行思考、提出建议。

[关键词] 地铁经济；太原市；经济发展

1 地铁经济的含义

地铁经济是指由地铁投资、地铁规划、地铁建设以及地铁后期的运营管理、养护等形成的一个巨大市场。地铁经济是一种围绕地铁产生的“轨道经济”，分为内部经济、外部经济和衍生经济。

1.1 内部经济

即可直接产出的经济效益，该经济效益直接反映在地铁相关组织。如地铁运营后，地铁票务、广告商铺等各部门带来的经济效益。

1.2 外部经济

指地铁对外相关联的部门和区域产生的影响，及在该部门和区域产生的经济效益。该经济效益通常在外部组织和区域被体现，如地铁周边房地产价格的攀升。

1.3 衍生经济

指地铁的外部经济转化至内部，是地铁延伸产业的利润源，即通过某种方式与外部的相关部门、区域合作，将外部经济的经济效益体现在地铁部门，使之成为地铁部门的衍生产品。

2 发展地铁经济的影响

2.1 带来的经济效益

2.1.1 地产行业的发展

地铁的建设与运营势必会带动房地产行业的进一步发展，也使得地铁沿线的房地产在长时间内有可观的升值空间。调查显示，地铁沿线的楼市与非沿线楼市之差价一般在20% 到25%左右。一方面，交通的改善也将促使各配套设施的完备，继而带动周边地价的升值，相信各个楼盘也会以此作为宣传点。另一方面，地铁连接起外沿地区，可以在一定程度上缓解城市中心居高不下的房价带给需求者的压力，为购房者提供了更多选择。

2.1.2 新商圈的发展

首先，根据已运营地铁的各城市的经验显示，人们的消费习惯将随着地铁的建设和运营逐渐改变，以地铁站点延伸出的新商圈产生，地铁商圈以站点为核心向外扩展，主要以满足出行者的消费需求为目标。其次，地铁的通行为沿线区域创造了更好的发展机会，为新兴商业群提供广阔的发展空间，地铁商圈与周边地区商业圈相互促进、共同发展，形成积极的商业氛围。

2.1.3 广告业的发展

地铁作为出行的重要交通工具，客流量较大，覆盖面广，因此地铁广告能发挥其强大的传播能力。地铁中的视频广告，能够抓住用户的碎片时间，利用独到的方式来引起注意。而广告牌等形式则通过新颖的设计等方法，在庞大的地铁客流中抓取目标受众，达到兼顾广泛传播与精准投放的效果。地铁为广告行业提供了宽松的发展空间，同时也伴随着经济效益的产生。

2.1.4 旅游业的发展

便利的出行条件是人们外出旅游时考察的重要标准之一，而地铁作为较便捷的公共交通方式，可以大大提升旅行时的效率，继而保持游客朋友旅游过程中的好心情。优秀的地铁系统是发展城市旅游业的一大助力。

2.2 带来的社会效益

2.2.1 提高城市综合实力

完善的公共轨道交通体系，既能起到优化城市空间布局、调整产业结构的作用，又可以促进生产要素流动聚集，发挥地铁网络的辐射性，促进城乡一体化，增加城市影响力，中心城区与周边区域协调发展。

2.2.2 节省土地资源的利用

地铁主要建设在地下，既充分利用了地下空间，也有效节约了土地资源。随着城镇化发展的不断推进，用地需求增加，地铁的建设有集约利用土地的优势，可以减轻土地资源短缺的负担。

2.2.3 产生大量就业岗位

一方面，建设和运营地铁本身会产生许多就业岗位。如建设过程中的工程类、机电等专业的人才，后期需要的管理、后勤保障及相关配套服务等服务类人才。另一方面，地铁带给周边地区地产业、商业的发展，也会产生很多就业机会。

2.2.4 提升环境质量

随着居民私家车保有量的上升，交通污染给城市生态环境造成了巨大的压力。地铁主要利用电力供能，几乎不排放废弃，乘坐地铁出行是一种低碳环保的出行方式，有效地降低对环境的污染，另一方面也减少了噪音污染，提升环境质量和居民幸福感。

2.3 带来的交通效益

地铁具有载客数量大、运行速度快的特点，乘坐地铁极大地缩短了居民出行时间，相较于地面交通，缓解了高峰期马路堵车为市民带来的不便影响，为人们节约更多的时间成本，改善居民的出行状况，进而完善城市交通环境。城市轨道交通网络的构建，是对城市交通体系的进化，分担了地上交通系统的客流压力，是缓解交通拥堵的最佳手段。

3 太原市地铁发展现状分析

我国大陆的首条地铁系统建于北京，目前我国共有35个城市开通了轨道交通线路。太原市于2012年正式获得国务院关于轨道交通规划的批准，地铁建设对太原市来说意义重大，是机遇也是挑战。

3.1 地铁建设概况

太原市地铁目前规划8条线路，其中1、2号线为主要线路，呈“力”字形，3号线与1号线以2号线呈现中心对称的形状，地铁4-8号线为中长期规划。2013年11月2日，太原地铁2号线一期工程首开段中心街站率先开工，预计2020年10月实现试运营。太原地铁2号线二期工程分为南北两段，工程投资约70.96亿元，计划于2020年与一期工程同期通车运营。

3.2 發展地铁经济的机遇分析

3.2.1 联结商圈，带动地产

以2号线为例，串联起客流量大的大南门商圈、老城的钟楼街商圈、靠北的小商品批发市场以及受年轻人喜爱的长风街商圈等。可以预见，未来人们不仅可以以更加便利的出行方式到达偏好的商圈，缓解跨区购物的不便，还提升了居民消费范围，形成沿线的新商圈，使整体市场保持良好发展趋势。同时对沿线的房地产也能起到促进作用，位于太原城南的万豪诚品、碧桂园、御龙苑等，以及城北的富丽华庭等楼盘，建设中的地铁2号线未来将带给他们便利的交通。

3.2.2 节约时间，便利出行

太原是国家历史文化名城，也是中国优秀旅游城市。建成地铁之后，旅行者不仅可以通过地铁参观到市内的永祚寺双塔、崇善寺、文瀛湖等著名景点，规划中的4号线将通往晋祠景区，7号线则串联起蒙山景区，城外景区预计将会迎来更多慕名而来的旅行者，进一步促进了旅游业的发展。

3.2.3 绿色发展，环境保护

太原市在2017年度全国空气质量排名中，位居空气质量较差的十个城市。2018年以来，空气质量等级一直属于轻度污染，前六个月的PM2.5平均值为65.5。为市民提供地铁这样一种绿色低碳的出行方式，既节约了土地资源，又为缓解空气污染提供有力支持。

3.2.4 区域联动，合作共赢

基础建设的完备，是推动城市经济发展的一项重要举措。根据现有地铁规划不难看出，未来太原将加强主城区与晋中市、清徐县和阳曲县的联系，追求资源型经济转型，发挥太原都市区对全省创新驱动、转型升级的核心引领作用，推动周围区县的经济共同发展和生态环境建设，地铁的建设是这些计划的保障和推动力。

3.3 发展地铁经济的挑战分析

3.3.1 投资较高，耗时过长

在前期要花费大量时间和精力对地铁进行规划，之后方案要通过政府的各项审批。建造地铁时更需投入大量的资金且耗时长，仅2号线的建设已花费近五年时间和大量财政支出，建设工程期间的各项工作，也给居民的日常生活、出行造成了不便之处。

3.3.2 收益甚微，管理困难

地铁存在行业性的亏损，即使未来进入运营阶段，每年会给政府造成不小的财政负担，只依靠财政补贴运营地铁并不是长久之计。与此同时，尽管有多城市的成功经验，建设中的2号线是太原市乃至山西省首次接触地铁建设与运营，未来如何做好运营管理的工作也将是一个不小的挑战。

4 对太原发展地铁经济的建议

4.1 注重沿线规划

近年来，太原的经济重心逐步向南移动，摆脱原有的以老城区为中心的发展模式。未来计划实现“双城多组团”城市空间结构，构建一体化现代交通体系，城市轨道交通网是当中的重要组成部分。地铁的建设打破了城市经济发展的局限性，使主城区与晋中、清徐、阳曲之间联系得更为紧密，因此要重视对地铁沿线的规划与建设，与规划中的环城生态圈、现代产业园区等协调共建，推进一体化发展，实现地铁经济全面影响力。

发展地铁经济必须与太原市实际情况相结合，例如重庆作为一个多核心城市，轨道交通成功地将各个区域联系起来，并继续壮大发展规模。因此学会因地制宜，找准自身前进方向是取得突破性进展的前提。

4.2 完善管理体系

为使地铁经济发挥出最大效益，要围绕地铁的规划、建设、运营管理等多个方面，进一步完善地铁产业体系。在建设方面，确保工程质量和运营的安全性，通过自主研发、引进国外先进技术、中外合资等形式，发扬优势。在运营方面，构建富有竞争力的多元格局，管理服务上从消费者角度出发，树立良好地铁品牌形象。

香港地铁是世界上少数盈利的地铁公司之一，其地铁上盖物业的开发思路也多次被拿来借鉴学习。再例如东京地铁，开发思路是政府兴建与企业运营管理分开，有利于地铁运营企业的市场化运作和高效管理。优秀的开发经验不该照搬照抄，寻求与太原相适应的管理模式，同时不断优化和调整方案。

4.3 综合功能开发

在快节奏生活的当下，居民对地铁的要求不仅是交通运输工具，这就意味着应当注重地铁综合功能的开发，发掘多层次地铁功能需求。

4.3.1 充分利用站内和站外空间

一方面发展站内集成式商业，符合乘客对便利的期望，把握地铁站点人流大的特点，满足不同群体的个性需求。另一方面，站内外商业的对接整合，发展购物、餐饮。娱乐一体化的商业模式，充分发挥地下空间的作用，如上海、成都的一些站点在这方面就做的很优秀，也因此被人们口口相传，吸引更大客流，实现便民服务和商业追求的效益最大化。

4.3.2 打造独具特色的“地铁文化”

首先可以利用好公共空间进行艺术创作，例如南京的地铁线路都有不同主题的文化墙，独具一格又令人赏心悦目。独特的地铁文化，彰显了城市的魅力和风格，也是城市宣传的标签和闪光点。其次，地铁中的广告也可以广开思路，努力實现美学效果与媒体传播的双赢目标。

4.3.3 回归便民出行的本质

令换乘公共汽车、公共自行车、出租车等完美衔接，便利乘客。考虑设置旅游综合服务区，方便游客获取信息。增强对服务人员其服务意识与技能的培训，做到令出行者对公共服务感到舒心。可以学习从细节处入手，例如伦敦地铁车票的设计，种类细致富有人性化，满足了乘客对不同出行目标的需求。

5 结 论

建设和运营地铁是一项漫长而艰巨的任务，尽管意味着大量人力物力的投资，只要择合适方向、把握契机，其背后的效益十分可观。融入了地铁经济展现出的新活力，太原市未来还有很长一段路要走，要追求更高效益及城市经济发展，是一个需不断探索和实践的过程。

参考文献：

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[作者简介] 王婧妍（1997-），女，山西太原人，大学本科，研究方向：经济。