水泥混凝土路面接缝施工技术要求探究

罗金平

湖南常德公路工程总公司，湖南长沙 415000

水泥混凝土路面是一种刚性比较强的高级路面，具有稳定性好、耐久性好、抗滑、强度高、适应性好、养护费用低的特点，因此，该路面被广泛用于高等级的公路。随着水泥混凝土路面修筑量的增加，各种问题随之暴露，特别是接缝技术，是路面设计、施工中的重点及难点。在水泥混凝土路面接缝施工期间，若施工工艺技术不当，将严重损害路面，降低行车安全性，增加维护成本。本文将从几点探讨水泥混凝土路面接缝技术要求。

1 接缝的主要作用

混凝土面层多是混凝土面板，常随着外界温度变化而变化，混凝土板也会随之收缩和膨胀。白天温度升高时，混凝土板顶面温度高于底面，导致面板中间突起。而夜间温度降低时，混凝土板顶面温度低于底面，造成面板四周翘起。这些变形会受到基础面板间的粘结力、摩阻力和荷载的约束，增加板内应力，导致面板断裂。因此，水泥混凝土路面施工期间，多在纵横方面设置裂缝，将所有路面划为多个板块，预防上述现象的发生[1]。

一般来讲，接缝多分为横缝、纵缝2种，其中，纵缝是平行于路面中线的接缝，而横缝则是垂直于路面中线的接缝。在实际施工中，无论使用哪种施工技术，接缝方式、技术都无明显差异。而且，接缝效果也会受路面使用时间、性能等因素影响，接缝处理不当会使路面出现渗水、断板等现象，对行车安全十分不利，所以对接缝进行处理非常重要。

2 横缝及其构造

2.1 胀缝

胀缝设置的主要目标是为混凝土板膨胀提供足够空间，减轻热压应力。通常情况下，胀缝要贯穿至底，与缝壁垂直。在传力杆上涂抹沥青，并加设10cm左右的套子，套底和传力杆间预留一定的缝隙。于下端设置接缝板，上端3～4cm左右填充缝料。与结构物连接的胀缝，若无法设置传力杆，可使用边缘钢筋进行设定，以免影响施工。由于施工过程中传力杆设置不当，或封缝不良，导致胀缝处面板碎裂[2]。不设或少设胀缝，虽然为施工提供了便利，但是也约束了面板的位移。减少接缝缝隙，增加传荷能力，预防碎裂、错台等现象的发生。因此，胀缝只能设置在以下场合：和柔性路面相接处、邻近桥梁处、隧道口、板厚改变处。除上述位置外，其余的胀缝尽量不设或少设，并根据施工温度、集料膨胀性等明确间距。

2.2 横向施工缝

拉杆是为了预防板块位移而设置在纵缝上的钢筋，多使用螺纹钢，设置在板厚中间，并在拉杆中间10cm左右做防锈处理。传力杆是为了保证接缝传荷能力以及路面平整度，预防错台现象发生，多用于横向接缝，常为光圆钢筋。由于其在缩缝、胀缝作用不同，尺寸上也存在巨大差异。对于设置在缩缝处的传力杆，需要在长度的一半加设5cm，并涂抹沥青，使用传力杆的平缝形式，如图1所示。对于胀缝处的传力杆，需要在涂抹沥青的一端设置套子，预留3cm左右的间隙，填充泡沫塑料。难度大需要设在缩缝间时，可使用拉杆的企口缝形式，如图2所示。

图1 设传力杆的平口缝

图2 设传力杆的企口缝

2.3 横向缩缝

横向缩缝的目标是降低混凝土收缩应力，常使用假缝形式，不设置传力杆。但是在特殊的公路上，由于荷载反复作用，加快接缝传荷能力的下降速度，导致错台现象频发，所以需要加设传力杆[3]。在其他的公路上，自由端缩缝或邻近胀缝，缝隙都会随着混凝土面板的伸缩打开，为保证接缝的传荷能力，需要在相邻胀缝处设置传力杆。

3 纵向接缝施工

3.1 纵向缩缝

如果机械的铺筑宽度多于2个车道，可设置纵向缩缝，多为假缩缝形式。纵向缩缝可借助机械自动插入拉杆，并经由切缝法将假纵缝切断。当铺筑宽度多于4.5m时，可使用假缝拉杆型纵缝，其位置参照车道宽度，摊铺过程中使用专用拉杆装置将拉杆插入。一般而言，拉杆多使用螺纹钢筋，并将其放于板厚中央，于中端100mm左右防锈处理。施工布设期间，结合横向接缝位置调整拉杆间距，保证最外端拉杆、横峰距离在100mm以上。纵向缩缝使用假缝方式，深度多于槽口深度。粒料基层使用过程中，槽口厚度是板厚的1/3；半刚性基层使用期间，槽口深度则是板厚的2/5。

3.2 纵向施工缝

铺筑宽度小于路面时，设置纵向施工缝，使用拉杆平缝方式[4]。在缝的上段切槽口，深度处于30～40mm，宽度处于3～8mm，于槽内填塞缝料。固定模板施工形式使用过程中，通过侧模保留孔插入拉杆。在另一路面浇筑中，在凹槽壁安装缝板，随后再摊铺混凝土。模板拆除时，避免影响混凝土板企口，特别是上端混凝土。涉及到横向施工缝的时候，需要在已经凝固的板壁上涂抹沥青，将其嵌入到压缝板中，做好浇筑。

4 切缝和灌缝施工

4.1 灌缝

灌缝时要保证缝内洁净，满足增加填筑、排除异物的需求。由于使用材料的不同，常出现加热灌缝、常温灌缝的现象。同时，还要保证填缝均匀、饱满、厚薄一致，禁止出现断裂、填料缺失等现象。填缝结束后，结合温差采用合适的养护措施，养护期间禁止通车。

4.2 切缝

近年来，切缝技术发展快速，切缝机样式丰富，切缝方式包括软切缝、硬切缝、软硬结合切缝，通过温差变化、材料温缩系数选择切缝方式。对于分幅铺筑的路面，要在铺筑结束后预留标记，为后续施工奠定基础。对于存在拉杆的位置，为预防断板现象的出现，需要预先使用软切缝处理。同时，还要保证切割深度不超过板厚的1/3，最浅处也要在70mm以上。为预防拉杆插入处混凝土断裂，应适当增加切缝深度。切缝宽度越小越好，通常为7mm，只有这样才能预防异物进入，增强防护效果[5]。

5 接缝施工的注意事项

水泥混凝土路面接缝施工期间，无论使用的是热接缝技术，还是冷接缝技术，都要保证摊铺带边缘平整，为满足该需求，需要机械行驶时始终保持正确的位置，可在摊铺带一侧设置导向线，并在机械上安装悬杆，让驾驶员对准到导向线行驶即可。接缝施工要尽量避开下面层、结构物接缝，保证碾压不受任何阻挡。接缝处要整齐切割，禁止用清水冲洗，或立即涂抹粘层油，预防粘连成整体。路面摊铺前需要提前预热摊铺机，速度不能过快或过慢，以免影响结构厚度。摊铺机和振捣器要同步进行，禁止停在接缝处不动，预防混合料密度不均衡现象的出现。另外，摊铺前还要及时清除表面残渣，及时整平路面，保证碾压结果。摊铺层施工结束后，用直尺对平整度进行检查[6]。对于不符合要求的情况，应在混合料未冷却前处理，保证接缝路面平整。

除此之外，选用性能高的机械碾压，碾压速度要慢，时刻保持转向、换向平稳，不可操之过急。在老路面错轮后，再用相同的方式处理，直到整个接缝断面都压完整，再恢复正常的碾压速度，保证接缝质量。

6 结语

综上所述，在水泥混凝土路面施工中，多会出现忽视接缝施工的现象。接缝作为混凝土路面施工的薄弱环节，若接缝施工技术不合理，将严重影响施工质量，增加后期的养护成本，减少使用寿命。因此，需要结合施工条件、混合料特性、路面宽度等选择接缝技术，严格按设计图纸和相应规范施工，保障接缝质量，提升行车安全，延长使用寿命。