浅析地铁车站盖挖逆作法施工技术

喻伯良

中国水利水电第八工程局有限公司，湖南长沙 410004

地铁车站，作为地铁工程建设的重要组成部分，其运行使用的质量效果直接决定了人们出行的安全稳定性。然而，在施工实践过程中，地铁车站会因受所处的地质水文环境影响，而降低各项施工环节的建设作用效果。此问题情况下，地铁工程运行使用的安全稳定性就会受到威胁，进而对所处线路运行的整体可靠性带来威胁。为使该项基础设施达到应有的运行质量效果，相关人员应加大盖挖逆作法施工技术的研究力度，即在明确盖挖逆作法施工工艺目标的基础上，对技术的应用质量进行优化控制。如此，地铁车站工程施工建设可最大限度地规避不良地质环境与施工方法的问题，为人们的生产生活提供安全可靠的基础设施建设环境。

1 研究地铁车站盖挖逆作法施工技术的现实意义

盖挖逆作法的施工运用，就是在完成明挖支护基坑后，将周边护桩与车站主体桩柱进行支撑控制，以使结构能够在土桩、钢管桩以及混凝土护桩上发挥出应有的价值。与此同时，还应以自上而下的施工顺序，实现土方开挖环境下的中隔板、底板衬砌以及边墙等施工目标。在此过程中，盖挖逆作法能够根据地铁车站地上的实际建设情况，采用分段或是左右两种施工方式，来提高施工作业的灵活性。在节能环保方面，盖挖逆作法的施工现场设置在地下，且空间环境较为封闭，不会对地上施工环境周边造成粉尘与噪声污染。在作业时间方面，地铁车站的大部分施工均在受限的空间环境内，不会受到天气与气温变化的影响。

在实际的施工过程中，因盖挖逆作法占用地面的时间较短，所以能够减少对周边带来的影响。当完成钉板作业后，应经检验来保证土方回填的质量效果。此外，由于盖挖逆作法的支撑结构是建筑本身，因此，应以由上至下顺序进行质量效果控制。如此，在很大程度上提升了地铁车站各项地下施工环节质量的控制效果[1]。

然而，在施工实践过程中，技术运用效果并不理想，这与地铁车站基坑开挖人员未充分明确工艺控制目标密切相关。因此，盖挖逆作法施工技术应在明确工艺控制目标情况下来保证地铁车站工程建设的安全可靠性。

2 地铁车站盖挖逆作法的施工工艺目标

2.1 立柱支撑施工工艺

在对地下盖挖进行实际施工时，立柱的支撑作业是保证整个工程建设使用安全稳定性的关键，因此，施工技术人员应在完立柱周边护壁与围护桩的施工后，再着手进行立柱的支撑作业。具体来说，就是按照地铁车站工程的施工图纸设计要求，对钢筋混凝土柱与钢管柱进行支撑施工控制[2]。

2.2 顶板施工工艺

顶板结构由梁与盖板组成，施工技术人员应将盖板结构控制在地模上方，以提高结构作用的质量效果。

2.3 中板施工工艺

隔板施工前，施工技术人员要完成第一层土方的开挖作业，并将钢筋捆绑至地模上。此环境下的混凝土浇筑施工质量可得到保证。

2.4 边墙施工工艺

此施工过程，可通过移动边墙支架来保证工艺控制效果。具体来说，施工技术人员应根据施工场地的施工情况与设计图纸要求，采用分段浇筑的方法来进行边墙混凝土的施工作业。

2.5 底板施工工艺

该施工环节，应严格按照自上而下的逐层施工原则，即在完成第一层开挖作业后，再进行边墙与中隔板的施工。如此，底板就能在可控的环境下发挥作用，进而提高盖板逆作法施工控制的整体性[3]。

3 地铁车站盖挖逆作法施工技术的应用控制要点

3.1 中桩柱施工技术

地铁车站工程中的中桩柱主要包括两个部分，即钢管柱与混凝土柱。以钢管柱为例，盖挖逆作施工技术人员应将第一节桩的安装作为施工控制重点，即通过保证其高度方向的垂直度，来进行质量效果控制。此外，还应采用上下两点定位的方式来进行钢管桩的安装与位置确定。值得注意的是，对于钢管下方部位，应利用自动定位器进行确定；钢管上方部位，应利用同一平面内部的钢套管与钢管柱间的丝杆进行调节控制。

3.2 围护结构施工技术

经分析，因地铁车站工程施工建设会受周边地质地层环境因素的影响而出现不同程度的沉降现象，所以，施工技术人员应对不稳定的车站建设结构、周边环境以及地层条件进行分析。如发现施工荷载或是地铁车站工程建设结构出现沉降现象，技术人员需结合工程项目的实际情况来进行地质结构稳定性效果的控制。具体而言，地铁车站的盖挖逆作施工作业，应遵循规范标准来对操作内容与基坑开挖效果进行控制。首先，围护结构施工前，技术人员应将设计图纸要求的沉降值作为控制目标，即通过抗变形的检验工作来提高结构的抗压与抗弯曲能力。其次，施工质量控制，就是将结构变形的程度控制在工程施工建设允许的误差范围内。最后，当围护施工结束后，应待沉降变化结束后，并保证其值大于设计值的情况下，才能开展修复工作[4]。

3.3 主体结构施工技术

（1）土模施工，应按照基层开挖、夯实、内垫砂层以及找平工序等，来保证土模作制作的质量效果。在设计方面，垫层的误差控制要求，如表1所示。

表1 垫层误差控制要求

对于土模施工制作的质量检查要求，则如表2所示。

表2 土模制作质量检查要求

（2）钢膜与逆作节点施工技术。在对侧墙与结构中间长期立柱的混凝土进行浇筑施工时，技术人员应将钢模板作为施工控制重点。对于钢模板的施工作业前，应通过清理作业来使其表面处在清洁状态，进而强化施工作业的质量效果。在利用钢模板材料时，如发现锈迹现象，则应对其进行磨光与脱模剂的涂刷处理。具体的安装钢模板作业，技术人员应利用放线法进行安装部位的校准。此过程，还应对控制板底部的标高与平整度进行控制。值得注意的是，为保证能够以垂直状态作用于结构中的传递操作，作业人员应对煤层楼板的脚手架进行搭设处理，以使其处在同一条铅垂线上。如此，为地铁车站的盖挖逆作提供良好的施工质量控制环境。

3.4 防水层施工技术

地铁车站工程，具有地下工程建设特点，使得盖挖逆作法实施不可避免地留下施工缝。此问题情况下，地下水环境会侵蚀施工缝，进而危及整个工程项目的施工建设质量。为此，施工技术人员应通过防水处理，来使盖挖涉及的顶板、多段墙以及边墙混凝土接头施工内容处于安全稳定状态，即利用环氧树脂对施工缝进行堵实处理，继而提高防水层作用结构的防水效果[5]。

4 结语

综上所述，地铁车站盖挖逆作法施工技术的应用，应在明确立柱支撑施工、顶板施工、中板施工、边墙施工以及底板等施工工艺实践控制目标的情况下，着手开展盖挖逆作法施工技术的应用控制。即在盖挖逆作施工过程中对顶板、边墙混凝土接头以及多段墙做好防水处理，并利用环氧树脂对施工缝进行堵实处理。地铁车站的防水层，技术人员应利用环氧树脂对施工缝进行堵实处理，进而提高防水层作用结构的防水效果。此外，还应在施工现场按照既定的规范标准对围护结构进行施工控制。盖挖逆作法施工控制人员应与工程所处的地质地层环境进行充分结合，以通过对应的措施强化地铁车站工程建设效果。