倾巢之下岂有完卵?
2018-12-12张恒
张恒
白中美贸易争端的导火索点燃以来,光上证指数就从最高点跌落了25%,算来约有8.7万亿人民币的市值灰飞烟灭,深证成指同样,同期大约损失了5万亿元。两市在短短几个月时间里,累计市值损失超过10万亿元。有趣的是,7月6号,美方正式实施了对中国部分商品增加关税的政策,至7月9日的两个交易日,A股却都上涨,尤其是7月9日,上证指数平量上涨2.47%,创业板平量上涨2.64%。成交量没有明显异常,意味着应该没有特别的资金进场支持。很多人都认为之前的市场反应过度了。
历经数月,上证指数从3587点跌到了最低2691点。在这波小熊市当中,汽车行业又表现如何呢?可以说跟行业一样,有着强烈的两极分化。
首先我们应该清楚,虽然汽车是被特朗普点名最多的行业,但A股此轮下跌的中心并不在整车制造业,而在高科技行业,其中汽车业的高科技领域,包括动力电池、汽车电子、5G概念、无人驾驶都在漩涡中心。最近两个交易日市场反弹,急先锋也是这些高科技股。在整车制造产业中,即有市值损失大的,也有受影响不多的。综合来看,下游的经销商损失都不小。广汇汽车从去年11月的9.45元已經跌到了7月6日的4.77元,跌幅49.5%。庞大集团更是跌跌不休,最低价1.64元已经接近仙股了。
上游零配件企业当中,华域汽车、福耀玻璃和潍柴动力表现较好,跑赢指数。整车制造企业,两极分化比较严重,但是也可以从中看出一些端倪。
我们发现以SUV品类为主的企业,股价跌幅比较多。而以轿车为主的车型,或者说轿车和SUV分布更平衡的整车企业股价跌幅较少。
从中汽协2018年5月车市销售数据上来看,轿车同比增长12.l%,SUV同比增长只有6.5%,轿车增长率大幅超过SUV,这在前几年基本是不可想像的。
造成这种局面的趋势,在过去半年多的时间里已经初见端倪。SUV晶类仅仅在一年多的时间里,就从增速50%-60%跌到了6.5%。这和近几年,几乎所有的汽车厂商都在SUV领域发力,不断地推出新车型投放到这个细分市场,造成供过于求局面不无关系。这样的行业发展趋势令投资者的喜好也发生了改变,尤其是一些押注SUV车型增长的投资者,可能会抛售手中的头寸。
而如今来看,没有孤注一掷,产品品类发展更为平衡的企业,到细分市场突然遇冷时,它们受到的波及就更小,表现出来的市场韧性也更强。
无论是中美贸易争端,还是我国加速去金融杠杠,对汽车行业的冲击都是实实在在的,即便对实质的业务冲击并不大,在资本市场的冲击也会显现出来,增加企业的融资成本。这无疑会使行业的集中度进一步加快。在这样的市场环境中,不但考验着车企的核心竞争力,也考验着企业在价值链上的综合能力,这其中就包括汽车的品类,和各主力车型的市场分布是否均衡。