从奕跑看DYK复苏决心

邢秋鸿

东风悦达起亚今年后半年的主力产品奕跑日前在南京的国际博览中心正式上市，奕跑主打年轻化的入门级SUV，在还没有开始谈什么空间表现、动力配置、智能化和内饰之前，单凭6.98万-7.98万元的售价就足以吸引一票消费者的目光。

奕跑最早是亮相于去年的法兰克福车展，彼时它的名字还叫做Stonic。当然，结合东风悦达起亚去年连续下跌的情势，很多人并不看好这款入门级SUV引入中国后的表现。今时不同往日，在逐渐走出萨德事件的影响后，在看到这款车及其价格后，更多人对于奕跑未来的表现是期待的。

各项指标均衡发展

谈到新车，就不得不说它传统的性能数据。不要觉得这是老生常谈，正是这些冰冷的数据才支撑起汽车这个产品。奕跑本身的定位是很清晰的，作为品牌中最入门级的SUV车型，和其他很多品牌入门级小型SUV一样，其目标人群面向了广大的年轻消费群体。

从设计上，鲜明的配色、双色拼接车顶、前脸凸起的前额与回旋镖形态的车灯，配合锐利的腰线呼应着向上勾起的侧护板动感十足，也满足了年轻消费者喜欢潮流、炫酷的心态。

动力表现上奕跑没有学习它的姐妹款车型ENCINO那么激进，而是选择“中规中矩”的道路。这里要加一个引号，是因为动力是汽车的心脏，但什么样的定位、什么样的产品就得配合什么样的“心脏”。定位于入门级的产品，1.4L白然吸气发动机，匹配5挡手动或6擋自动变速箱可以说是正合适。2570mm的车身轴距，4100mm、1735mm、1533mm的长宽高尺寸也符合入门级小型SUV这个身份。

说到主打年轻化，智能配置和娱乐设施就不能少。嵌入式的8英时显示屏，搭载AVND全新智慧互联车行系统，消费者可通过智识别、趣互动、神辅助等功能自由切换APP，感受智趣一体的超级数字座舱。此外，奕跑更搭载了一键启动、电动天窗、自动空调等丰富的人性化配置，为年轻消费群体带来不同的智能体验。

虽然只有两款车型，看起来选择空间不大，结合6.98万-7.98万元的售价和性能数据来看，奕跑或许会成为东风悦达起亚下一个销量重点。

触底后的反弹

黎明前是最黑暗的，经历了去年一年的大幅下滑，东风悦达起亚销量被砍掉了45%，但随着萨德逐渐消失在公众视野，下跌也随之终止。今年，东风悦达起亚的销量就出现了大幅上涨，7月份东风悦达起亚整体销量为26103辆，环比增长10%。截至2018年7月累计销量达到187419辆，在所有厂商中排位第23。

当然，政治事件不能完全把韩系品牌打倒，毕竟实力还是摆在那里的。曾经的东风悦达起亚也经历过快速上涨的时代，被视为典型，从10.1万辆到64.6万辆的年销量只用了七年的时间，如今从政治事件中脱身也是意料之中，不过这并不等同于已经完全高枕无忧。“救火队长”苏南永调回韩国后，新任总经理陈炳振面对的挑战也不小。

一方面是来自中国崛起的自主品牌的挑战。在几年前，中国自主品牌乘用车质量无法对标国际的时候，韩系车以超高的性价比迅速抢占市场。当自主品牌无论从质量还是外观都逐渐提升的时候，就开始与韩系车竞争低价市场。去年下跌最大的受益者就是自主品牌。

另一方面是来自合资品牌的价格下探。随着中国市场车型越来越丰富，同类产品越来越多，竞争最容易演变成价格竞争。无论是高档车还是其他乘用车品牌的价格竞争都已经成为常态，这时价格优势可能较难保持。不过，从奕跑的价格来看，东风悦达起亚的性价比优势还仍然存在，但未来能否继续保持？有没有竞争者与其产生产品和价格上的双重重叠？这些仍是未知。

经过去年一年政治事件造成的波动之后，东风悦达起亚重整旗鼓，燃起了复苏的信心。奕跑是一个信号，东风悦达起亚实力仍在。