互联网视角下城市共享单车发展对策

方 洋

（安徽财经大学金融学院，安徽 蚌埠 233000）

一、共享经济的起源

当真正谈到互联网经济时，我们只知道它在不知不觉中侵入我们日常生活，带来的不仅仅是物质生活的改变，也是精神上的变化，根据记录最早提出共享经济概念的是美国麻省理工学院，当时该学院出版了一本名为《分享经济》书目，主要讲的是社会资源不能浪费，我们为何不合理利用这些资源创造新的价值，由此生出共享经济。互联网的发展正好是这种共享经济模式前行的主要动力，像移动支付，GPS，这些功能使共享经济很好的嵌入互联网中，有效提高资源配置，极大的节省了经济资源。互联网经济下衍生出来的产品随处可见，基本上覆盖人们生活中大部分需求，而其中有一种共享经济也随着社会规律的发展慢慢进入我们生活，那就是共享单车，这种商业经济模式的出现，对社会资源配置利用，对绿色理念的执行，对人们生活需求都是友好接轨，但随之也带来一些不必要的麻烦，本文就是先指出市场上单车存在一些主要问题，然后从不同角度提出建议，从而分析其发展对策。

二、共享单车发展现状

（一）共享单车历史进程及市场现状

纵观国内单车市场，没有一家单车能够做到没有完美布局、无懈可击。2015年，首批单车开始推向主要城市，一些国内外大型企业和上市公司开始规划布局，以待进一步深入市中心。2016年单车的成长年，尤其是2016年下半年，从北上广部等沿海城市开始，开始形成爆炸式发展。到了2017年，可以说在任何一个人城市都能见到共享单车的身影，开始表现出野蛮的风格生长。综合来看共享单车经历了一下几个历程，第一时段，是由政府主导分城市管理的有桩单车，即在规定地点借还；第二时段，是由企业自主谋划发展的共享单车；第三时段，是企业主导的在互联网经济下的共享单车，它是在互联网经济中降生的。现在单车的主要用户是大学生和上班族，主要目的是短距离的代步，使用量最多和最频繁的集中在一线和二线城市，但现在不断发展到三线和四线城市甚至有进一步向县级发展的趋势。共享单车最常用于学校、公交站和地铁站，根据数据统计显示，截止2017年6月ofo单车、摩拜单车和酷骑单车分别以51.6%、45.2%、4.6%占据单车市场的前三名，不过现在兴起的哈罗单车也占据了很大一部分市场，这些单车的兴起从根本上解决了使用者不愿意步行最后一公里的愿望，简单易行促进了单车的使用率，当然它也有着绿色出行的好处。通过调查发现，现在的大多数用户还没能够习惯于骑单车出行，学生和上班族的特点使他们成为共享单车的粘性用户。

（二）共享单车目前存在的社会问题

近几年的城市交通压力可谓是与日俱增，随着私家车的普及，无论是长短途，人们更愿意使用汽车，堵车以成为常态。共享单车虽然不能从根本上解决城市交通问题，但其也很大一部分缓解了这部分压力，并且得到政府的支持和帮助。近年来，国家大力推动了互联网经济的发展，政府在不断推行适合城市共享单车发展的新策略，一直在为用户提供良好的单车使用环境而努力。但是，由于单车增长速度远远超过当局的预料，现有的管理相对表现出有些力不从心，现在由于这些企业投放地区越来越多，集中管理难以实现，随之而来的问题也是频频出现。而且现共享单车发展速度可以说是超乎我们的想象，甚至现在像摩拜一些大公司已经开始向国外市场发展，结果由于竞争日益激烈，而市场上用户数量有限，导致超过城市最大可容纳量，容易引起资源浪费，使其变成城市垃圾。同时，由于部分人不文明作为，素质低下，乱停乱放，故意偷盗，损毁单车，甚至将单车占为己有，这些不文明导致单车的使用效率大大折扣。

随科学技术的不断前行，互联网为共享单车的推行提供了坚实技术后台，现在的单车大都是通过GPS定位，随处可停放，随着手机技术发展，移动支付也应用到了单车上，与政府投放的公共单车相比，当人们在使用单车进行认证通过时，有效的节约了时间。目前，人们经常使用的共享经济主要目的集中于旅游、出行等等简单的代步，而这一爱好刚好为共享单车的发展提供了庞大的用户群。但是，由于共享单车在设计中存在一些不足，例如，有些单车企业为了节省成本，变相的消减制造材料，加上技术投入不足，定位不准，使用户使用起来十分麻烦，有些单车车身重量过大，骑起来耗力有耗时，甚至有部分单车座椅无法调整、而且没有无车筐载物等，这些问题极大的降低了用户的体验感。而且现在大多数共享单车都已二维码扫码开启，许多不法分子利用这一点将二维码替换更改，使用户的财产和个人信息受到严重威胁，所以说，共享单车如何既满足广大用户的需求，又要保证用户信息财产安全亟待解决。

（三）共享单车解决交通、环境问题

现在的社会给我们呈现的一种现象是，美团等团购入侵餐饮业到滴滴出行等快车服务与出租车业争抢市场，虽然社会在不断向前走，但并不影响人们对新事物的接受能力。现在的中国提倡绿色和谐社会，受国家大环境的熏陶，绿色健康的生活方式识似乎更加契合高生活标准；除了第一、二线城市日益拥挤的交通状况外，出行和工作已成为每天令人头疼的问题，当单车这种环保健康的出行方式显露在人们生活中，这便又一次引起人们的关注，共享单车，作为人们的短途出行首先考虑的工具，似乎各个方面都满足用户的需求。据不完全统计，2016年北京日均浓度未达标天数有168天，占全年45.2016年，济南、哈尔滨、北京等主要城市拥堵指数达到2左右，结果是导致交通直接拥堵，如下图所示。随着汽车的增多，人们迫切需求一个能解决这一问题的项目，从而共享单车出现得到了社会一直看好，并且也得到了政府的大力支持。

表1 2016年中国主要城市拥堵指数

三、共享单车发展对策

从宏观来说在国家大力推行互联网经济，企业要和政府建立链式联系，形成一套合理的发展模式，共同推出适合城市发展的单车策略，不仅可以形成盈利单车和政府单车市场互补，而且可以在停车位上得到政府的支持，不仅能很好地实现它的便民服务，而且还能缓和企业和政府在目的政策方面的不和谐，以促使单车能在共享领域持续发展。政府也可以通过与企业建立密切的联系，政府的目的在于在提供便捷的同时有效规范的管理城市，刚好借此了解人们的事实需求，达到资源合理配置，但是如果资源滥用，导致的不仅仅是单方面过剩，很可能应发一系列经济问题。管好共享单车，必须要政府和企业密切合作，不断创新思路，改进现有模式，同时也要加大对用户的管理，积极倡导，共同发力才能共赢。

（一）政府合理规划，引领建设

首先作为一个国家的核心，要从根本上减少问题的发生，政府是其中的主导力量，政府应该从顶层领导者的角度出发，毕竟企业的最终目的还是为了追求盈利。政府要出台一套科学、规范的管理办法，合理合法合乎市场的引导用户行为，最大限度减少违规现象。作为城市管理者的政府，要密切关注单车的实时动态，完善相关法律法规，决不能在出现当法规遇到某种问题还存在尴尬的情况，随时调整符合实时需求的政策，加大对破坏自行车的处罚力度，创造一个和平友好的单车社会。同时，交通等有关单位依法按照法律规定按照情节轻重处于惩罚，并将其违规行记录入个人信用中。比如，在2017年，深圳颁布了《深圳市自行车交通发展规划改进实施方案》，深圳将系统地开展自行车道建设，增加自行车道设施的供应。到2020年，街道上现有的自行车道将基本上通过切断现有的自行车道、充分利用支路网络和街区过马路的空间来连接。到2020，目标基本上实现了自行车车道和停车设施连接的全覆盖。从广州市单车的使用时间数据来看，在早高峰和晚高峰，政府根据使用的流量合理安排交通指挥工作，其实只要政府合理规划，共享单车还是一个十分便利可行的代步工具。

（二）政企合作，改善共享单车骑行环境。

企业总是以盈利为最终目标，但企业也应该从社会的角度不断调整自身的成长模式。首先，企业应积极与政府合作，实施各项措施，比如可以向银行系统学习，建立信用评分制度，建立信用制度，用于积分鼓励用户规范乘车行为，通过建立举报违规手段加强规范用车意识，如企业可以制定用户最初的信用法规，设置100分，由于不规范用车别举报或者被监察到，扣除相应的信用评分，对每一个用户设立最低信誉积分值，当低于这一分数时用户将不能使用单车。其次，企业可以通过提高技术手段加强对单车的管理和掌控，利用GPS等定位技术，实时掌握单车用户的所在位置，以此来确定用户是否合规停车。若是用户屡次不按照规定停放的，而且严重明显违规规定的，处以黑名单等惩罚。最后，企业要不断加强自己的管理体系，努力提高技术，完善单车的信息使用平台，及时收取用户的诉讼，积极解决存在的明显而且民众一致反映的问题。

（三）用户方面,加强合理合规使用单车

共享单车作为一项城市便利资源，每个人都有使用的权利，但是当我们在享受这一便利的同时应当充分发扬主人翁意识，不当局外人，我们要践行16字方针，善待共享单车。在文明的同时，我们有义务帮助企业和政府共同监督单车使用，及时制止举报不正当行为。同时也要有自我保护意识，及时购买人身保险，安全骑行，遵守交通规则，履行单车使用规则。

四、结束语

共享单车的出现我们认为是一个社会规律，也是一个历史规律，高速发展的经济带来的是人们在出行方面高要求，绿色、健康，在寻求“出行最后一公里”问题上自然而然生出共享单车。显而易见，现在的大型企业和知名公司之所以致力于发展共享单车，他们看中的是共享单车的未来发展巨大潜力。在共享经济的背景下，我们的宗旨是绿色出行，使单车和互联网能够紧密结合，从而实现在旅游领域的单车发展，这其中的路可以说是道阻且长。的确，现代化经济极大的推动了我们生活质量的提高，但也带来了一系列的问题。我们应该更加宽容，拿出一些时间来改进，但是我们不应该轻率地让问题蔓延开来。政府、企业和用户应该共同努力，改变这种便利带来的问题，我想共享单车如果能够成功完美融入入人们生活中，其他的经济问题也不在话下。