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基于出口跨境电商视角的广西面向东盟物流模式优化研究

2018-12-11

时代金融 2018年32期
关键词:邮政跨境广西

张 倩

(广西科技大学财经学院,广西 柳州 545006)

由于世界经济低速增长、需求萎缩、贸易保护主义抬头、逆全球化和发达国家制造业回流、我国劳动力成本增加,近些年我国外贸出口形势严峻。2015年与2016年我国商品出口总值更是出现连年负增长。与此同时,出口跨境电商发展迅猛,出口交易规模高速增长。2017年,中国出口跨境电商交易规模为6.3万亿元,同比增长14.5%[1]。由于信息网络的高覆盖以及国民对电子商务的普遍接受,中国出口跨境电商的主要市场集中于美国、俄罗斯、法国、英国等欧美国家,但市场逐步趋近饱和,东盟等新兴市场逐步受到人们的关注。

东盟拥有6.5亿人口,并且人口结构以消费能力强的青年为主,移动网络用户不断增长,中产阶级日益壮大,目前电商零售仅占总体零售的1%左右,市场发展潜力巨大。但是,与欧美发达国家完善的物流基础设施和成熟的电商购物习惯不同,东盟市场落后的物流水平、关务问题与支付习惯是开展跨境电商的卖家面临的最大痛点。广西作为中国“一带一路”倡议的重要衔接门户,对东盟贸易有着先天的地理优势。虽然受益于中国—东盟自贸区建立,广西对东盟出口增速较快,2016年同比增长达409.86%[2],但从贸易结构来看边境小额贸易占到了近一半,贸易结构亟待优化。广西应依托其对东盟的地理位置优势,抓住东盟电商发展的有利契机,发展面对东盟物流服务产业,这将有利于带动广西物流业升级发展、贸易结构优化调整以及对外开放程度的加强。

一、广西面对东盟现有跨境电商物流模式

(一)邮政包裹

邮政网络覆盖全球,是跨境电商尤其是B2C模式采用最多的物流形式,邮政渠道包括,邮政小包、邮政大包、E邮宝和EMS国际快递。邮政小包针对重量2KG以内的货物;邮政大包针对2KG以上货物,不计抛重,价格低于EMS。E邮宝是邮政速递物流为适应跨境电商轻小件物品寄递需要推出的经济型国际速递业务,单件限重2KG。EMS是邮政快递产品,高价快速,不超过30KG。

广西跨境电商企业普遍使用邮政小包,原因为邮政小包具备价格低、邮路广、清关能力强、包裹退回无需额外费用等优点。目前,由于可追踪,速度与价格相对有优势,越来越多的跨境电商卖家开始使用E邮宝,这一邮政创新产品。但东盟市场开通的E邮宝线路只有越南、泰国、马来西亚、印尼、新加坡等国家。

(二)国际商业快递

国际商业快快递主要由DHL、Fedex、UPS、TNT几大巨头垄断,是跨境物流渠道价格最高的,一般货值与时效高的2KG以上的重货可以选择此种物流模式。Fedex、UPS的优势航线是美洲地区,TNT、DHL的优势航线为欧洲、中东、非洲,四大快递在亚太地区的服务差异不大,基本隔日送达。

广西跨境电商选择的国际商业快递,由于目前广西境内无货机直飞东盟国家,一般要经过广州、深圳或者香港中转,极大影响了时效与客户体验。

(三)国际专线物流

国际专线物流在国内仓库进行集货,是以专门设计的国际路线定期发往特定国家或者地区的运输路线。由于发往的是路线通常是需求量比较大的热门路线,国际专线物流具有时效性强、分摊成本的优点。专线物流头程一般采用全货包机形式,大包DDP清关,清关之后拆包配送;由于配送地点分散,会受到目的国当地配送时效的影响。

广西与越南陆路接壤,广西的国际物流专线采用公路运输的集货物流形式,主要针对越南,小部分货代公司可直达泰国,有一定的时效、价格优势,时效和价格介于邮政小包与国际商业快递之间。

二、广西面对东盟跨境电商物流问题分析

(一)跨境物流周期长,成本高

跨境电商物流周期长、成本高是由其贸易形势所造成的。跨境电商物流要经过通关、报检、退税、运输、配送等一系列环节,必然导致整个物流过程成本高、耗时长、风险高。就广西跨境电商物流而言,跨境电商物流周期长、成本高更是影响跨境电商卖家收益的严重问题。首先,邮政小包价格虽然是所有跨境电商物流模式中最便宜的,但到达东盟各国大多数国家首重100G需25元,续重的价格为每100G需23元。邮政小包虽然便宜,但存在投递慢、不可追踪、不提供赔偿等问题,具有买家体验不良、卖家回款风险高等缺点。其次,广西跨境电商卖家若采用国际商业快递物流模式,不但成本较高,且该渠道对于运输产品要求较高,中转运输增加国内段运输时长,大大影响了国际商业快递的时效性。最后,广西国际专线物流由于口岸基础设施建设不足、便利化程度不高、运输方式落后等原因造成通关效率低、通关成本高,限制了广西地理位置优势。目前,广西所有对外开放的公路口岸,中越跨境运输方式为口岸换装货物为主,即车辆只能在中越双方口岸限定区内货场换装货物,直达运输车辆数占比不足1%[3]。

表1 东盟各国2018年度物流发展LPI指数

(二)东盟国家物流绩效水平相差较大

如表1世界银行发布的《连接以竞争2018-全球经济的贸易物流指数》[4]所示,东盟各国2018年度物流发展LPI指数(Logistics Performance Index,以下简称LPI),东盟国家物流绩效水平参差不齐,该LPI指数由六大指标得分构成。东盟各国中除新加坡和少数较大城市外,大部分国家的公路、铁路、机场、港口等物流基础设施都相对落后,未形成一个完整的物流体系,只覆盖了部分一、二线城市,物流网络及效率均受到很大的影响与制约。

(三)跨境支付渠道不畅

跨境支付作为跨境物流的最后一个环节,涉及不同资金将的结售汇与收付汇。跨境支付牵扯到外汇兑换和资金流动、交易结算和银行间结算及国与国的金融服务结合,其交易的安全性、便捷性及监管要求要更复杂[5]。目前,由于没有形成统一的跨国供应链,也没有能够覆盖全部成员国的电商平台,东盟市场不同国家对于在线支付、信用卡支付方式存在较大差异,跨境支付渠道不畅是跨境电商卖家进军东盟市场面临的又一大问题。例如,越南以及印度尼西亚消费者购物支付手段以转账、现金支付为主,信用卡持卡率较低。这无疑提升了物流配送运营管理难度,增加了当地物流配送的成本,延长了跨境电商卖家回款周期,减少其对合作物流伙伴的可选择性。

三、广西面向东盟跨境电商物流模式的优化对策

从表1可以看出,东盟各国物流绩效水平排名可分为三个梯队,物流绩效水平第一梯队的国家为新加坡,基础设施以及效率处于全球顶尖水准,但租金、人力等物流成本较高。泰国、马来西亚、越南、印度尼西亚、菲律宾等五国的物流绩效水平位于第二梯队,发展潜力巨大,其余四国处于第三梯队。面向东盟的广西跨境电商物流模式可以针对不同国家物流业发展状况以及商品特点,以打造立体梯队化跨境物流模式为主,辅以与第四方物流以及便利店合作,形成全方位、一体化的跨境电商货物供应系统。

(一)打造立体的梯队化跨境物流模式

1.扩大国际专线辐射范围。依托广西与东盟陆路与海陆衔接的优势地理位置,广西跨境电商可延长其陆路专线形成多条稳定物流专线深入中南半岛,以主要国家如越南、泰国的一、二线城市为运输节点,与当地配送公司合作解决配送问题,辐射整个中南半岛。这种陆路专线模式具有成本低、时效稳定的特点,适合大件重货。广西需利用其西南门户的地理优势,可在南宁与边境口岸,建设具备信息化、高效率的集货仓,利用成本优势吸引西南乃至全国的大件重货货源,形成规模化、稳定的专线运作。

2.丰富国际专线运输模式。目前,广西至东盟专线物流主要以公路运输为主,要在扩大公路专线的基础上,针对出口货物的不同,整合现有资源,丰富国际专线形式,形成海洋、航空、公路、铁路全方位、立体化的多式联运。针对时效性要求强的货物,设计至新加坡、印尼、马来西亚、菲律宾的定期航班,弥补目前中转广东、香港的时效损失。同时,依托“一带一路”倡议,布局东盟地区铁路线路以及构建铁路标准化。选择主要的港口、口岸、航空枢纽打造国际化的具备存储、配送、加工、转口贸易的物流园区。

3.打造智慧海外仓。南洋群岛与中南半岛陆路没有衔接,但南洋群岛上的印尼拥有近3亿人口,跨境电商市场潜力巨大,解决其物流问题除了上述的打造广西航空货物专线外,可以针对高值、品牌或者爆款、流量产品在新加坡建立海外仓,以提升客户体验以及客户粘性。虽然新加坡物流成本较高,但其物流基础设施、海关通关效率、国际货运能力都大幅度领先于东盟其他国家,处于全球领先水平。新加坡的海运和空运连通性具有竞争优势,比如宽体飞机至新加坡的成本要低于马来新亚40%-50%。同时,可以利用新加坡的智能仓储、盘点与分拣、无人配送技术布局智慧海外仓的建设,提升生产与运送效率,降低管理与跨境电商退货成本。

(二)与第四方物流平台合作解决覆盖问题

第四方物流的首要提倡者美国安盛咨询公司定义第四方物流为“一个调配和管理组织自身的及具有互补性的服务提供商的资源、能力与技术,来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”[6]。第四方物流强调对整个供应链进行优化从而降低成本,对整个供应链提供规划、监控、评价、信息化、咨询等关键性工作,其他具体工作则外包给参与公司解决。例如,马来西亚和泰国政府分别与阿里巴巴合作,建立了服务于南洋半岛的数字自由贸易区(DFTZ)和服务于中南半岛的东部经济走廊(EEC),使得更多中小外贸企业可以走进东盟地区,构建超级物流枢纽,提供集中清关、仓储、配送服务,解决物流痛点。菜鸟网络目前已经联合LAZADA、马来西亚邮政、新加坡邮政等,构建起了连接整个东南亚的物流基础设施网络。广西跨境电商在优化东盟地区物流专线基础上,可以依托菜鸟物流网络优势解决至东盟整体物流供应链优化、以及边远地区覆盖以及配送问题。

(三)与当地资源合作解决配送支付与最后一公里问题

东盟市场不同国家对于在线支付、信用卡支付方式存在较大差异,消费者购物支付手段以转账、现金支付为主,信用卡持卡率较低。东盟国家与传统的电商发展路径有所不同的是其移动终端覆盖率较高,直接越过PC终端阶段,正向“移动商务”方向发展。同时,最后一公里配送是整个物流环节的最后一环,高度个性化,直接面对消费者,具有成本耗费较高,企业文化传播、增值效应等特点,关乎卖家形象。广西跨境电商物流可以与当地资源合作解决支付与最后一公里配送问题,与当地市场占有率较高的移动支付企业合作培养客户移动支付习惯,与当地便利店合作代收包裹,例如新加坡的Park N Parcel与当地零售店与小区居民合作,代收包裹。这种合作可以降低最后一公里物流成本,解决配送最后一公里的时间错配、妥投率低、重复派送等问题,从而增加客户粘性。

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