一级公路路侧辅道设置探讨

郁 培 和

(蚌埠市公路局怀远分局,安徽 蚌埠 233400)

0 引言

随着经济及城镇化的不断发展，现有国省道公路由原有低等级公路提升改造为一级公路。老路提升改造后道路设计速度提高，根据规范要求设置路侧护栏[1]。现状低等级公路沿线一般存在大量房屋及村庄，沿线居民一般沿老路进出，老路提升改造后设置路侧护栏会导致居民出行不便，从而导致周边居民经常性阻挠护栏施工。为解决路侧居民出行需求，同时封闭路侧护栏，政府建议设置路侧辅道。本文结合实际老路提升改造工程，讨论路侧辅道设置相关问题。

1 路侧波形梁护栏设置要求

根据规范JTG D81—2017公路交通安全设施设计规范，公路路侧或中央分隔带应通过保障合理的净区宽度来降低车辆驶出路外或驶入对向车行道事故的严重程度。当路侧实际净区宽度不满足计算净区宽度时，应按护栏设置原则进行安全处理[1]。

实际净区宽度应为从外侧车行道边缘线开始，向公路外侧延伸的平缓、无障碍物区域的有效宽度，包括硬路肩、土路肩及可利用的路侧边坡[1]，见图1。

路侧计算净区指标选取如图2，图3所示。

一级公路设计车速为80 km/h时，路侧计算净区宽度取6.8 m，实际净区宽度不满足要求时，考虑按规范设置波形梁护栏。

同时根据规范要求，一级公路路侧波形梁护栏设置的最小结构长度不应小于70 m。

2 路侧辅道设置原因分析

在一级公路改建工程设计时，根据规范设置了波形梁护栏。然而在施工过程中，波形梁护栏封闭会引起沿线居民出行不便，从而导致居民阻挠护栏施工，甚至出现对已实施的波形梁护栏拆除的情况。而路侧护栏设施不能实施安装，存在较大的安全隐患，也较大程度上拖延了项目工期，见图4。

一级公路路侧无法封闭波形梁护栏存在较大安全隐患，而封闭护栏又会造成沿线居民出行不便。为妥善解决改建道路交通安全与周边居民出行需求之间的矛盾，经专家组会议多次论证，政府建议在沿线周边村庄密集段，合理设置路侧辅道。同时对现状道口进行合理归并与重新设计，在保证交通安全的前提下，解决沿线村民的出行需求。

3 辅道设置原则

路侧辅道设置目的主要有两点：一是保证主线路侧波形梁护栏连续设置，保证交通安全；二是为了解决沿线居民的出行需求。基于此，本次辅道设置原则主要有以下几点：

1)结合沿线居民出行及生产需求沿主线外侧合理设置路侧辅道；

2)路侧辅道设置应合理避让现有电力电信杆线、路侧边沟、地下管线等；

3)路侧辅道设置应因地制宜，合理选线，减少征地拆迁，大填大挖等工程量，减少工程投入；

4)路侧辅道应保证与主线公路合理衔接，合理设置开口，保证沿线居民能安全进出入主线；

5)路侧辅道也应同步考虑其交通安全防护措施的设置，保证辅道交通安全。

4 路侧辅道设置形式

路侧辅道设置应该因地制宜，结合现状路侧房屋及村庄实际情况，合理选择路侧辅道设置形式，节省工程造价。路侧辅道设置主要有以下几种方式：

1)路侧并行式。

路侧房屋距离道路边缘较近时，路侧辅道沿主路边沟外侧平行设置，路线走向与主线一致。同时按200 m左右设置开口接入主线。

2)房屋门前设置联络道。

对于房屋距离道路较远，并且主路外侧存在排水沟或取土坑时，辅道设置应考虑相关设施的影响。

辅道设置方式为：在路侧居民房屋前，距排水沟或取土坑外侧大于1.5 m处设置辅道。同时按照每隔200 m长度，设置通道接入主线。

3)翻修村内现有道路。

部分路侧沿线村落内存在现状土路，现状条件较差。针对此类情况，辅道设置可以考虑对现状村内道路进行合理利用。通过对村内已有道路进行整修、加铺等处理方式改善村内现状土路，并合理设置接入主路道口，从而解决沿线村民出行问题。

5 路侧辅道与主路的合理衔接

设置路侧辅道能够较好解决沿线居民出行需求，同时也应考虑辅道与主线衔接问题。

根据规范并结合实际，路侧辅道与主线衔接主要有以下几种方式:

1)路侧辅道接入现状已设道口接线上路侧辅道接入已施工道口接线，利用现状道口进入主线。接线位置应考虑纵坡的合理顺接。

2)路侧辅道合理开口并接入主路。

根据规范并结合实际情况，建议辅道按200 m间距设置开口并接入主路。路侧辅道直接开口接入主线的，应考虑车辆的转弯及视距要求，在道路开口处保证车辆能够顺利进出，开口圆角应进行路面硬化。路侧辅道接入主线时应考虑10 m～15 m的平坡段设计，保证辅道车辆汇入主线时有合理的安全视距。同时设置完善的交通安全设施，保证交通安全。

6 结语

现状老路进行一级公路提升改造时，为解决沿线居民出行需求，需要考虑增设路侧辅道。本文结合工程实例以及笔者实践经验，提出设置路侧辅道及接线应考虑的相关问题，总结路侧辅道设置原则及设置方式，为以后老路提升改造项目提供参考借鉴。