城市轨道交通车站微机联锁故障时的行车组织探讨
2018-12-11宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司张雪
宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司 | 张雪
1.列车的正点率对城市轨道交通的影响情况
随着运输市场的市场竞争日益激烈,城市轨道交通也需要与时俱进地进行发展和改善,才能够进一步全面的提高城市轨道交通的服务质量,在诸多的服务质量指标中,列车的正点率是一个非常重要的指标之一,是提高城市轨道交通服务质量的一个重要方面。众所周知,轨道交通列车不同于地面交通工具,是需要在折返线进行“调头”作业的,不论是中间还是两端的折返站都有相应微机联锁系统控制列车自动折返,但在车站微机联锁系统故障的情况下, 通常情况下是需要采用列车人工驾驶模式折返(运行)的,人工驾驶模式的使用,会降低列车正点率,继而产生一系列的问题。
下面笔者简要分析一下列车的正点率对城市轨道交通的一些影响情况。
1.1 列车正点率是关系到乘车人员感受交通质量的重要因素之一
由于现代城市生活节奏较快,城市轨道交通与拥挤的城市地面交通相比,具有准点、速度快,不拥堵的优点,赢得了全社会的认可和信赖,城市轨道交通也因此得到了突飞猛进的发展。城市轨道交通之所以能够具有较高的安全正点率,得益于高度自动化的列车控制系统的发展和应用,使社会大众在出行时对城市轨道交通具有相当高程度的信赖。所以,列车的正点率是关系到乘车人员的交通质量感受的重要方面,同时也是城市轨道交通良好声誉的重要保证。一旦有列车延误现象的发生,就会严重影响相关轨道交通企业的良好形象,降低乘车人员的交通质量感受。
1.2 列车的正点率是城市轨道交通进行良好运行的秩序保障
由于城市轨道交通独有的特点,列车的正点率不仅仅影响到单方向列车的运行情况,还会对同时运行于同一联锁线路上的列车运行造成比较大的影响,以广州市地铁的交通情况为例,由于城市地面交通的压力较大,对地铁的行车需求就很大,导致列车的运行密度非常大,前后相邻各次列车之间的间隔时间近一步压缩,通常在高峰期只有3分钟左右的时间间隔。如果某个联锁联锁区段发生了系统的故障,将会对联锁整条线的列车造成不同程度的影响,继而导致列车不同程度的晚点联锁,导致全线的运行秩序受到影响。
1.3 列车的正点率关乎乘车人员的乘车安全情况
列车的正点率不仅仅是乘车人员对与轨道交通服务的质量感受有关,而且关系到乘车人员的乘车安全。假如城市轨道交通的某个联锁区段发生了系统的故障导致列车晚点,将会打乱列车自动监控系统(ATS)上的固定运行线路,导致以下的情况发生:
1.3.1 列车的运行安全仅能依靠行车组织人员的个人能力来保证
当某个联锁区段发生故障时,该联锁区及该联锁区相邻两站的列车都要依靠列车司机及相应车站工作人员组织列车运行,这样的情况下,列车的运行安全就只能依靠相应行车组织人员的个人能力来保证 。
1.3.2 有可能导致客流的拥挤所产生的安全问题
由于城市轨道交通通常穿越城市主要人口密集区,即使在非高峰时段,客流量也非常大,一旦出现了列车晚点的问题,将会导致客流集中在相应车站产生较大的客流积压,大量乘客拥堵在车站范围内会造成一系列的安全问题。
1.3.3 引发联锁反映,加大中央行车调度指挥的难度。
在一些形成线网规模的城市,由于一条线路上个别列次的晚点,会影响到整个线网列车的运营,给中央行车调度指挥带来很大的问题,对车站的行车组织和服务都会产生巨大的压力。
2.列车运行间隔的一些调整方法
鉴于轨道交通列车运行的特殊性,为了最大程度的对线路运行列车间隔进行调整,在一定程度上保证列车正点率,保障城市轨道交通安全有序平稳运行,在车站微机联锁故障时列车运行调整主要采取以下几种方式。
2.1 “压点”法调整列车运行间隔
在列车自动控制系统功能正常的区段,在保证系统安全行车间隔的情况下,缩短两列列车之间的行车间隔,有效分散因车站微机联锁故障时人工组织列车运行造成列车晚点所带来的影响。
2.2 “抽线”法调整列车运行间隔
针对车站微机联锁故障区域内运行的列车,运行速度比较低,处理故障所需时间比较长的特点,通过减少故障区域的线上运行列车的列车数量的方法,即“抽线”法对列车运行数量进行减少处理,也可以通过调整列车车次号以达到“抽线”的目的。此方法既可以降低调度指挥和客流组织的难度,又能够减少线上运行列车的晚点率,继而达到调整列车运行的目的。
2.3 “小交路”折返法调整列车运行间隔
如果故障区域处理故障的时间比较长,运用“压点”和“抽线”的方法都不能够完全有效的解决列车晚点造成的客流拥堵问题。在这种的情况下,可以考虑在列车自动控制系统正常的轨道区段分段运用“小交路”折返法来缓解微机联锁故障区段的客流压力。
2.4 行车调度工作的一些工作建议
城市轨道交通车站微机发生联锁故障时,调度人员及车站行车组织人员所面临的压力考验将会非常大,如何能灵活运用诸如此类的调整方法,是对相关行车调度组织人员的极大考验,为了能够做出最佳的调整方案,行车调度组织人员需要进行不断的学习和积累,将城市轨道交通折返站微机联锁故障的模拟训练制度化,不断提高调度水平,才能够在车站微机联锁故障时从容调度,将影响减少到最低。
3.结束语
城市轨道的交通在城市交通中占有重要地位,相关技术水平及工作量也比较大,专业工作人员应当不断的进行业务知识积累和技术可行性研究,保障城市轨道的交通车站微机联锁故障时列车运行组织的顺利运行,缓解城市交通压力。