控制散堆装货物超偏载对策措施研究

2018-12-07杨志雄中国铁路南昌局集团有限公司龙岩车务段

新商务周刊 2018年2期

文/杨志雄，中国铁路南昌局集团有限公司龙岩车务段

散堆装货物超偏载给铁路部门的运输工作带来了一系列的危害。首先，散堆装货物的超载会极大地威胁到铁路运输的安全，造成一定的经济损失和重大安全事故。超载的列车极易造成列车之间的不同车厢的切轴、燃轴和颠覆等重大事故。同时，由于长期的超载车轴会出现疲劳，持续的疲劳会引发车轴的突然断裂，从而造成火车脱轨等重大事故。其次，由于散堆装货物的超偏载情况使得列车长期处于超负荷状态，从而降低了列车的使用寿命，给列车的正常运输带来不可挽回的损失。最后，散堆装货物的超偏载给铁路部门造成了严重的经济损失。比如，托运人多装货物而少付运费就减少了很大部分的运费收入；由于超载引起的列车的损坏以及脱轨等使维修和护理的费用大大增加；由于超偏载而造成的安全事故需要铁路部门进行相关的赔付费用支出。

1 铁路货运中产生超偏载的原因分析

1.1 散堆装货物超偏载的客观因素分析

首先，在货物装载的过程中，监装作业基本流于形式。对于监装货运员和装卸的值班员来说，在装载的过程中对于装载机的一些违规操作常常视而不见，比如司机不规范使用操作、装前不热车以及称重数据失重等环节往往得不到有效的监控。同时，在计量数据审核的过程中，监装人员往往只是走个过场，对于数据单据不进行认真的核对与分析，因此监装作业基本流于形式。其次，我国货装安全管理比较松散。由于在日常工作当中，对于装载司机的培训一直处于缺失状态，因此很多装载司机对于相关安全管理制度都不太熟悉。加之在工作中没有特定的考核，很多违章行为并不能得到有效的遏制。最后，从设备角度来说，我国铁路货运散堆装货物的检测设备和计量设施还远远落后于实际发展的需要，给货物运输的安全及检测带来不稳定的因素。

1.2 散堆装货物超偏载的人为因素分析

（1）托运人和发货人对超载的影响

目前，在我国铁路货运工作当中，托运队伍的人员组成发生了很大的变化，企业与个体在在一定程度上参与到了托运工作当中。为了达到多装货少付钱的目的，很多人会为了自己的利益不择手段，比如捏造货物品名及品质、贿赂有关人员进行违章作业、在装车完成后偷偷加装等，这种人为因素的影响直接导致货物的超载问题。此外，目前我们的货物一般都是采用货到付款的方式进行，因此对于发货人来说为了尽可能地节约运费他们会尽量在发站时多装货，从而降低自己的运输成本，因而就导致了超偏载的问题。

（2）人员认识上存在一定的偏差

通过对近年来我国铁路运输超偏载问题进行深入的探究，我们发现在铁路运输问题当中因为装载机装车而造成的散堆装货物超偏载问题占据了绝大多数比例。从超偏载问题的防控过程来看，装载机司机是整个防控过程当中的重要环节，而目前大部分的装载机司机都属于外包的装卸公司，这些公司的人由于平时疏于业务培训，导致在工作的时候很多装载机司机都缺乏高度的超偏载防控意识，有时候在没有进行称重装置校对的情况下就开展装载作业，很容易对货物的称重造成影响，出现称重不准或者装车时机不当等问题，为货物的超偏载问题埋下一定的隐患。

（3）管理人员对超偏载问题重视不够

从人为因素的角度来看，管理人员对于超载问题重视不够也成为散堆装货物超偏载问题的重要因素。深入铁路运输管理部门的管理工作当中，我们能够发现很多管理人员的专业素质和职业素养相对较差，对于超偏载问题不重视，在检查、分析、追踪和整改的过程中很多人员的工作态度都不够严谨，在装载的过程中对于设备质量、责任考核以及操作过程中所出现的问题难以进行

1.3 散堆装货物超偏载的内存因素分析

（1）货物装载的计量方法有待提升

货物计量方法的选择对于防控超偏载具有十分重要的作用。当前，在我国铁路货运货物的过程中，装车时的计重还难以做到完全的科学、准确和有效，比如量尺画线等。一般对于散堆装货物来说，在上站以后都是混合的堆放，由于装车点很多作业条件较差，我们在进行计量的时候很真正发挥计量器的作用。同时，计量器具的保养和维修的难度都比较大，因此在工作当中常常处于停用和限用的状态。以液体和粉末状的货物为例，我们一般采用测量容器进行测量工作，一方面测量密度准确与否影响着超偏载的防控，另一方面容器边角所存在的误差会在很大程度上影响着测量的精确度。

（2）货物本身的性质影响

在散堆装货物装载的过程中，受货物本身性质的影响，也常常会出现超偏载的问题。一方面，货物的密度会在一定程度上造成超偏载的情况。比如，对于一些矿产品之类的散堆装货物来说，它的质量构成是十分复杂的，例如铁矿石的密度会随着含铁量的变化而变化，基于这种特性我们在测定货物密度的时候一般都是大于货物实际的密度的，因此在装车之后就特别容易出现超偏载的现象。另一方面，货物的含水量也会在一定程度上影响货物的称重。货物的含水量即货物的重量湿度，由于在计量过程中对于含水量没有特定的标准，因此在如何确定含水量上也存在一定的问题。比如，我们在雨天进行的重量测定和自然状态下的测定就存在着明显的不同，雨天就特别容易出现超偏载的情况造成十分严重的问题。

2 控制散堆装货物超偏载对策与措施

2.1 加强货装安全教育工作，提高职工综合素质

第一，我们必须全面强化对于职工的安全教育工作，激发职工的安全意识。从装车的源头开始，端正货装人员的工作态度，树立货装人员对于货装工作的责任感和危机意识，坚持把安全第一的工作观念放在工作的首位。在平时的工作中，要组织货装人员认真学习《安全生产法》《铁路行车处理规则》以及《铁路货物装载加固规则》等，明确铁路货运散堆装货物装载的具体规章制度和条例。在装载的过程中，与发货人做好沟通工作，讲事实，摆道理，自觉配合铁路装载工作的秩序，防止超偏载现象的发生。第二，做好职工的路风教育和职业素养培养工作。当前一些货装员工在货物装载的问题上与托运人搞所谓的暗箱操作。严重影响了铁路部门在人们心目中的形象。因此，我们必须立即将货物超偏载问题纳入到路风教育管理工作体系当中，对于对日常工作中货装人员的路风路誉的教育，坚决杜绝蓄意隐瞒货物重量或者数据造假等行为，打击在货运装载工作当中的不正之风。第三，做好作业纪律的教育工作。不论是对于货运员还是监装人员，他们都必须严守作业纪律，按规定行事，一旦出现超偏载现象必须及时予以处理。第四，加强职工的业务素质教育工作。在平时的工作中，我们可以开展经验交流会或者专业培训班，帮助职工学好货运工作的规章制度和日常业务，与货主单位保持密切的联系，全面了解散堆装货物的成分、结构以及性质等，使装车时能够做到心中有数，在称重工作中能够游刃有余，做到不超载也不欠载。

2.2 完善铁路运输硬件设施，加大科学技术投入

为了实现散堆装货物超偏载问题的有效控制，我们必须加大科学技术在防控工作中的投入力度，完善铁路运输的各项硬件设施。首先，我们需要安装更加先进的计量检测设备，比如轮对侧重仪、轨道衡、超偏载检测仪以及装载机配置智能侧重仪等，运用这些先进的设备我们可以有效对各类散堆装货物进行计量检测，并且检测的降准度很高。其次，为了减少货物密度和含水量对于计量的影响，我们可以加大篷布的使用量，预防货物在运输过程中由于雨雪天气的出现而造成的超偏载问题。同时，改进散堆装货物测量密度的仪器。用更加科学而灵活的密度测量仪进行测量，实现统一的测量标准和规格。最后，装载机作为铁路散堆装货物的主要作业机械在整个货运过程中占据着重要的位置。实践证明先进行量方画线，再使用轮对侧重仪，最后用配有侧重仪的装载机的整个步骤能够有效防止超偏载现象的发生。