机动车尾气检测存在的常态问题分析

2018-12-06艾子豪

商品与质量 2018年34期

艾子豪

泰安市东岳机动车检测有限公司山东泰安 271000

1 机动车尾气概述

机动车尾气中存在的主要污染物种类繁多，包括一氧化碳、硫化物、氮氧化合物、碳氢化合物以及固体颗粒等。机动车排放的尾气不仅直接威胁到人们的身体健康，而且对环境造成很大破坏。近年来随着机动车数量不断增多，机动车尾气排放的检测与处理成为了亟待解决的一项社会问题。

2 我国机动车尾气检测的现存问题

2.1 尾气排放标准不够严格

自20世纪末期开始我国才开始意识到机动车尾气排放中铅含量较高的问题，相关部门认识到机动车尾气已经对环境造成了不可逆的影响，必须对机动车尾气排放加以强制性的管理和控制，为此，我国在2001年开始制定一系列尾气排放的检验标准，但与发达国家相比，我国的尾气排放标准仍有很明显的差距，主要是由于技术不到位导致尾气排放的检测缺乏强有力的技术支持，从而很难建立标准值和限定值。另外我国涉及到尾气排放的技术成果大多引自国外，自主创新成果少，在尾气排放限值验证方面存在很大缺陷[1]。

2.2 尾气检测方法落后

目前国内对于机动车尾气的检测大多采用的是工况检测法和怠速检测两种方式，其中工况检测适用于汽车制造厂，而车管所和环保局通常将怠速检测法应用到机动车尾气检验中。这两种检测方式都无法充分满足机动车尾气的排放标准。其中，工况检测法针对的是机动车尾气中的氮氧化合物和碳氢化合物，尽管这种检测方式在测试尾气是否达到允许排放标准方面较为准确，然而该检测需要很大的成本投入，并且需要很高的技术水平，引进的设备技术含量高且十分昂贵，很难应用于常规检测中。车管所和环保局采用的怠速检测法操作较为简单，需要投入的成本也较低，不过怠速检测法在污染物含量的测定方面精确度不是很高，尤其对氮氧化合物的含量测定缺乏事实根据，检测结果可信度不高。

机动车排放的尾气中，氮氧化合物是最难根本消除的，并且对环境与人类造成的影响程度最大。其他污染物如碳氢化合物等对自然环境与人们的正常生活造成的危害程度不高，利用现有技术水平可以很好的对其进行控制，因此机动车排放的尾气有害物质中最应重视的便是氮氧化合物，对其进行的检测离不开强大的技术支持，并且需要更高的检测标准。然而机动车的发动机性能与氮氧化合物密切相关，当机动车承受的负载强度很高时，氮氧化合物的排放量也会随之增大。为了对机动车尾气排放物中的元素种类与各自含量进行检测，通常采用的是滤纸检测法，该方式较为粗糙，精确程度远远达不到标准，并且检测结果容易受到外界因素干扰，从而不可避免的存在一定程度的误差。

2.3 监管与执法力度欠缺

为了有效控制机动车尾气排放污染物，应从机动车生产环节入手，加大控制力度。然而我国在机动车尾气监控和执法方面力度不够高，一旦执法者擅自滥用职权，尾气检测未达标准的机动车流入市场，则必然会对环境造成威胁，更为严重的是亵渎神圣的执法权力，使机动车行业缺乏强有力的监管。机动车尾气排放是否合格归根结底是机动车生产商的责任，因而首先应从生产商入手严格监察与执法操作，使机动车从生产到出厂的整个阶段严格按照排放标准的限制。

3 机动车尾气检测的发展对策

3.1 分类制定检测标准

机动车尾气检测标准的制定不仅应确保科学完善，而且要注意针对不同的机动车类型制定与之分别适应的标准。对于利用新型技术设计的机动车，由于尾气排放的控制技术较为完善，因而新型机动车排放的尾气中有害物含量相对较低，这种类型的机动车应单独制定新的检验标准，而对于尚且能继续使用且能通过检测的机动车，对其可以使用老式检验标准。此外，若机动车已经使用了过长的年限，则对该类机动车应提高检测频率[2]。

3.2 优化检测技术

对检测技术的优化应结合具体的环保检测标准，采用先进的无线传输尾气检测手段，该技术可以令检测程序得到简化的同时自动对检测数据进行深入分析，从而掌握其动态变化情况。无线传输尾气检测依靠的是无线传感器，检测时将传感器安装到机动车尾气排放部位，从而传感器可以收集尾气的实时检测数据，该数据继而被传输到手持终端。机动车尾气中的氮氧化合物、一氧化碳、二氧化碳等气体被特定的吸收谱带所吸收，结合相关公式可以计算出尾气成分及含量。

3.3 检测周期的合理设定

机动车尾气排放的检验周期应在科学论证以及强化跟踪研究的基础上科学而合理的设置，在设定检验周期时还需要综合考虑机动车的类别、使用年限等因素。机动车使用时间在两年以下时，排放的尾气中有害物质的含量不是很高，而随着机动车使用年限的增长，尾气劣化速率会逐步上升，当机动车已经使用六年以上时，此时尾气污染物的排放量比机动车出厂时高出5倍，由此应根据机动车的运营特点有针对性的缩短免检时间，当机动车使用时间超过6年时，对尾气排放量的检测频率应为一年一次或半年一次。此外，可以借鉴德国及日本的做法，根据实际使用情况灵活设置检测周期，例如将机动车的免检期设定在3至4年，一旦达到免检期，对于载客型机动车如出租车或是公交车等应每年对其检测一次，其他类型的车辆需要每两年检测一次尾气排放量。