关于汽车发动机冷却系统故障检测及维修方法的相关分析

张涛

驻马店技师学院 河南 驻马店 463000

前言

汽车轻量化、机体做功效率增强属于长期以来汽车科学研发不变的追求，涡轮增压技术的广泛应用便与这种追求联系紧密，但由此导致的发动机在单位横截面积上产生的热量不断提升必须得到重视，为保证发动机动态热量的平衡，冷却系统必须在其中充分发挥自身效用。

1 车型基本信息

故障车辆的型号为宝来2017款1.6L自动舒适型，厂商为一汽-大众，车身结构为4门5座三厢紧凑型车，发动机为大众EA211 1.6L发动机，长宽高为4562mm×1793mm×1468mm。EA211 1.6L发动机的厂家型号为CSR，缸盖和缸体材料均为铝合金，采用自然吸气的进气形式，气缸数、每缸气门数均为4。发动机最大马力、发动机最大功率、发动机最大功率转速分别为110Ps、81kW、5800r/min，发动机最大扭矩、发动机最大扭矩转速分别为155N·m、3800r/min，采用多点电喷的供油方式以及纵流类型的散热器，通过上水管进水下水管回水的方式进行散热[1]。

EA211 1.6L发动机具备更加优化的热量管理系统，并采用了双节温器式冷却系统，这使得其排放量和耗油量大大降低。发动机的缸盖和缸体采用了两条不同的散热通道，但两条通道中的冷却介质能够在温度上升到一定后相互交叉流动。EA211 1.6L发动机冷却系统采用了石蜡式双节温器，节温器1安装于缸盖后端，负责缸盖温度调节，用以满足气缸盖的冷却需要，节温器2则用于气缸体的冷却。节温器1会在温度高于87℃后打开，节温器2会在温度高于105℃后开启，由此即可保证机体温度防止过热[2]。

2 故障描述

2.1 机体过热

在某宝来2017款1.6L自动舒适型轿车行驶过程中，该轿车会在发动后怠速运转3min左右，且发动机温度过高，正常情况下轿车的节温器1会在温度高于87℃后打开，节温器2会在温度高于105℃后开启，但在节温器2开启后，水管在气体影响下出现了严重膨胀，且冷却风扇处于停转状态，这就导致了发动机机体过热，汽车的正常运行也因此受到了直接影响。

2.2 冷却液温度过高

冷却液温度过高同样属于大众EA211 1.6L发动机冷却系统的常见故障，冷却液泄露或不足、散热器堵塞、节温器故障等均可能引发该故障。在某宝来2017款1.6L自动舒适型轿车行驶过程中，车主发现水温表显示超过警示红线且长时间没有回调，同时伴有发动机无力现象，冷却液温度指示灯出现报警，停车后发现冷却液已接近沸腾，汽车的正常运行因此受到了较为负面影响。

3 检查诊断思路和分析

3.1 机体过热的检查诊断

结合上文对大众EA211 1.6L发动机机体过热故障的描述，检修人员初步判断该冷却系统可能存在冷却水泵损坏、散热器内部水垢沉积、节温器不能正常工作等故障。在依次进行冷却水泵、散热器、节温器的检查后，检修人员发现大众EA211 1.6L发动机冷却系统的离心式水泵损坏，而在拆开水泵后则发现钢套管上的叶轮摆脱，这使得泵轴与叶轮无法转动，最终导致了发动机机体过热。

3.2 冷却液温度过高的检查诊断

检修人员初步判断该冷却系统可能存在节温器故障、散热器堵塞、冷却液泄露或不足、冷却水泵堵塞或损坏等故障，在依次进行节温器、散热器、冷却液、冷却水泵的检查后，检修人员发现大众EA211 1.6L发动机的节温器1、节温器2的开度均不足。

4 故障排除

4.1 机体过热故障排除

结合机体过热的检查诊断，检修人员采用了环氧树脂进行叶轮与泵轴的粘合，通过与叶轮间的4mm圆锥销和轴固定，加载，故障最终得以顺利排除。在查阅车主的随车维修手册冷却系统内容后，检修人员最终按装配顺序和力矩进行了水泵及其他部分的元件及管线的装配，在加入规定量的冷却液后，轿车发动机问题得以彻底解决。值得注意的是，水泵叶片腐蚀及结构性堵塞同样可能引发机体过热故障，这类故障的判断可采用排除法并配合具体的检测，轴端螺纹变浅、轴颈磨损、叶轮叶片损坏、胶木垫圈磨损、水封磨损均属于典型的水泵故障表现形式，细心逐个的排查各部件属于水泵故障检测的关键，这类故障可通过更换或疏通水泵进行处理。而如果出现冷却液泄露现象，则需要准确判断渗漏点，汽缸垫、散热器、发动机缸盖、水封均可能成为冷却液渗漏点，如发动机缸盖裂缝、变形，或水封到达使用寿命而失效，这些同样需要得到检修人员的重点关注。

4.2 冷却液温度过高故障排除

在确定故障源于节温器1、节温器2开度不足后，检修人员更换了出现故障的节温器1、节温器2，再次进行检查后发现节温器的开度恢复正常，冷却液温度过高故障得以顺利排除。值得注意的是，冷却液温度过高的检查诊断采用了较为复杂的方式，检修人员也可以采用人工经验检测法判断故障源头，即用手摸上下水管温度。在节温器未开启情况下，上下水管的温度一致且较凉，热车后上水管的温度则会大于下水管，这是由于上水管流入了冷却液（节温器旁通孔流出），但由于冷却液在途中被冷却，这使得下水管仍较凉。而在节温器打开、冷却液进行开始大循环后，下水管的温度应该是温的，且上下水管存在大约10℃的温度差。

5 结论

综上所述，汽车发动机冷却系统故障较为多样化，在此基础上，本文涉及的机体过热的检查诊断、冷却液温度过高的检查诊断、机体过热故障排除、冷却液温度过高故障排除等内容，则提供了可行性较高的汽车发动机冷却系统故障检修路径，而为了进一步提高故障检修水平，数据流分析的开展、各类新型检修技术的引入同样需要得到重视。