吉利帝豪EV300无法充电故障的维修

2018-12-01常亮朱静斌李登级解成诚

汽车与驾驶维修(维修版) 2018年11期

文：常亮、朱静斌、李登级、解成诚

关键词：充电插座温度传感器

故障现象：一辆2017年产吉利帝豪EV300新能源轿车，配备95 kW的永磁同步电机和41 kW.h的水冷三元锂电池组，行驶里程2万km。用户反映该车无法用便携式充电盒进行交流慢充充电。

检查分析：该车配备了直流快充充电口和220V交流慢充充电口，并随车配备了便携式充电盒。维修人员试车发现，该车连接慢充充电枪后，充电插座上的红色充电指示灯常亮（图1），这代表存在充电故障。同时，组合仪表中的充电连接灯点亮，但充电指示灯并未点亮（图2），这表明充电枪已经连接好但系统并未充电。

图1 充电插座的红灯指示灯常亮

图2 故障车仪表显示

由于充电插座上的红色充电指示灯常亮，表明充电系统自检没有通过，这种情况下自诊断系统会记录相关故障码。于是维修人员使用专用诊断仪读取该车故障码，发现未连接充电枪时故障码为“P10031B—OBC充电过程中充电枪插座温度过高，当前”；当充电枪连接后，除P10031B故障码外还新增了故障码“P10031E—充电枪插座温度无效，当前”（图3）。

图3 诊断仪读取到的故障码

图4 交流充电系统电路图

根据该车型资料，车载充电机（OBC）负责将交流充电桩或者便携式充电盒输入的交流电转换为直流电，对电池组进行充电，同时对充电插座的充电温度进行监测，避免因温度过高而引起充电插座烧结。由于故障码将故障指向了充电插座温度传感器，于是结合电路图进行检查（图4）。从电路图中可知，车载充电机上的EP66插接器的11号和12号端子与交流充电插座相连，正是充电插座温度传感器的信号线。于是维修人员将车载充电机上的EP66插接器断开，测量其11号与12号端子之间的电阻值，结果显示为0.5 Ω，而这实际上应该只是2条导线的内阻（图5）。进一步拆下左后车轮罩，再断开交流充电插座的EP22插接器，测量其7号与8号端子之间的电阻，也就是温度传感器自身的电阻值，测量结果显示为0 Ω（图6）。

图5 EP66端测量结果

由测量结果分析，该车无法充电的故障正是由于温度传感器内部短路所引起。因为该温度传感器的核心元件是一个负温度系数电阻，其电阻值随着温度的上升而降低。当车载充电机检测到充电插座温度传感器的电阻为0 Ω时，会误认为插座温度过高，进而出于热保护的原因而禁止通过交流充电插座进行充电，同时记录相应故障码并点亮红色的充电故障警告灯。

故障排除：更换交流充电插座（图7），清除故障码后重新用便携式充电盒为车辆充电，连接充电枪后，充电插座上的绿色充电指示灯闪烁（图8），代表系统正在充电，同时组合仪表上的充电连接灯和充电指示灯均点亮（图9），交流充电系统运行正常，故障排除。