运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（9）

文：王光宏

故障36

故障现象：一辆2016年款一汽-大众高尔夫轿车，装备CST发动机。用户反映车辆行驶中出现ABS和制动报警灯点亮故障。

检查分析：连接VAS6150B诊断仪进行检测，读取制动系统控制单元内部存储故障码如下（图130）：02063—数据总线接收到的故障值；01076—自动保持按钮不可信信号；010F1—真空传感器低于下极限值。

图130 制动系统内的故障码

根据故障码内容进行分析，此车故障与后面2个故障码有关。第二个故障码自动驻车功能Auto Hold功能失效，是因客户操作不当导致，按照TPI编号为2014055的文件与客户解释沟通可得到解决。第三个故障码初步分析有以下几种原因。

（1）真空助力传感器自身故障。

（2）发动机至真空助力器连接管存在泄漏。

（3）真空助力器泄漏。

用诊断仪VAS6150B读取ABS内制动真空传感器数值为-74.4 kPa（-704 mbar）（图131）。查看维修手册此数值在正常范围内。接下来对真空系统进行保压测试，测试方法如图132所示。在发动机关闭状态下读取真空传感器数值，观察到真空度持续下降，1 min后真空压力为-9.9 kPa（-99 mbar，则真空度为99 mbar）。按照维修手册标准，真空度在12 h内最多下降至400 mbar，此车明显已经超出标准值（图133）。

图131 制动真空传感器数值

图132 真空系统进行保压测试操作方法

图133 1 min后的真空传感器数值

通过以上对制动真空传感器数据流的分析，初步判断为真空系统泄漏导致故障灯报警。为更准确判断究竟是连接管路泄漏还是制动真空助力器泄漏，按照维修手册连接VAS6721真空测试仪，测量数据如图134所示。

图134 真空测试仪测量结果

当关闭阀门A时真空度下降很快，关闭阀门B时真空表指针基本不动（图135），由此说明故障为真空助力器泄漏导致。

故障排除：更换制动真空助力器，故障排除。

回顾总结：在维修时要充分利用原厂提供的专用工具和技术指导TPI文件，以此准确快速查找到故障真正原因。

图135 调节真空测试仪两个阀门进行泄漏测试

故障37

故障现象：一辆2008年款一汽-大众迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机。用户反映该车行驶中出现加速无力，发动机故障灯点亮故障。

检查分析：连接VAS6150B诊断仪进行检测，制动系统控制单元内存储故障码如下（图136）：01056—尾气催化净化器系统，气缸列1作用过低，静态；00665—增压压力控制没有达到控制极限，静态。

根据故障码内容初步分析，第一个故障码是因为三元催化器自身损坏导致。根据第二个故障码“00665—增压压力控制没有达到控制极限”，分析故障原因如下。

（1）涡轮增压器故障。

（2）增压压力限制电磁阀N75损坏。

（3）增压器管路漏气。

（4）增压压力传感器损坏。

图136 制动系统内的故障码

使用诊断仪读取增压压力传感器数值为102 kPa（1 020 mbar），此数据明显低于标准压力值161 kPa（1610 mbar）（图137）。加速时压力传感器数值反应灵敏迅速，初步排除压力传感器故障。

图137 增压压力传感器数值

按照维修手册，使用专用工具手动真空泵VAS6213检查涡轮增压器的压力单元。经多次操作VAS6213，发现增压器压力单元工作良好且回位正常，排除增压器旁通阀回位不好。检查增压管路，未发现开裂漏气故障现象。

根据上述检查结果及涡轮增压器工作原理（图138），初步判断为涡轮增压器故障。分析增压器工作过程时，发现如果涡轮增压器空气循环阀N249出现问题，也可能会导致增压压力过低。

涡轮增压器空气循环阀N249工作原理图如图139所示。

正常情况下此阀门处于关闭状态，如果N249损坏可导致阀门处于半开启状态，导致进气量不足。于是拆卸循环阀N249进行检查，发现调节阀膜片损坏（图140）。据此判断由于涡轮增压器空气循环阀N249膜片损坏，导致进气侧泄压，进而导致该车故障。

故障排除：更换涡轮增压器空气循环阀N249，故障排除。

回顾总结：判断故障时需分析系统工作原理，然后根据工作原理分析可能的故障点。尽量利用专用工具进行检测，杜绝盲目换件。

图138 涡轮增压器工作原理图

图139 N249工作原理图

图140 调节阀膜片损坏

故障38

故障现象：一辆2008年款一汽-大众迈腾轿车，装备CEA缸内直喷发动机。用户反映该车出现怠速抖动及发动机故障灯点亮故障。

检查分析：连接VAS6150B诊断仪进行检测，发动机控制单元内存储故障码如下（图141）：08583—气缸列1燃油测量系统怠速转速时系统过稀；04506—燃油压力传感器功能失效；01287—怠速控制转速量超出固定值。

图141 发动机控制单元内存储故障码

根据故障码内容分析原因如下：①燃油压力低；②喷油嘴堵塞；③发动机进气系统泄漏。

读取发动机数据流，检查发动机高压燃油压力为3.999 MPa（39.99 bar）的正常值（图142）。然后读取发动机空气流量计、喷油脉宽及氧传感器修正值。与正常车辆对比发动机喷油脉宽、空气流量及节气门开度均未发现异常。读取氧传感器修正值时，发现数值明显大于正常值（图143）。

图142 发动机高压燃油压力

图143 氧传感器修正值

图144 真空度与正常车对比

图145 制动真空泵真空管堵盖脱落

对喷油器进行清洗后再次读取氧传感器修正值，依然无变化。由此判断故障为进气泄漏导致，于是连接专用工具VAG1368测量真空度。正常车辆真空度正常值应为70 kPa（700 mbar）左右，此辆车真空度为66 kPa（660 mbar），明显偏低（图144）。

检查各个真空管及增压器连接管均未发现异常。进一步检查时，发现断开油气分离器连接管并堵上时，真空度变为正常值，由此判断发动机某部件存在漏气故障。经仔细检查，发现制动真空泵真空管堵盖脱落，导致漏气(图145)。

故障排除：装好真空管堵盖后试车，故障排除。

回顾总结：充分利用专用工具进行诊断，这样可以直观、快速地找到故障点。

图146 发动机控制单元内存储故障码

图147 凸轮轴调节阀数据流对比

故障39

故障现象：一辆2013年款迈腾轿车，装备CFBY缸内直喷发动机。用户反映该车出现加速无力及发动机故障灯点亮故障。

检查分析：连接VAS6150B诊断仪进行检测，发动机控制单元内存储故障码如下（图146）：P00110—气缸列1，凸轮轴滞后点火调节目标未达到。

根据故障码内容提示，读取凸轮轴调节阀数据流中的凸轮轴调节实际值与理论值误差，读取正常车辆误差不应超过±7°，但是故障车辆最大可达到-35°左右（图147）。

分析故障码内容和数据流，判断故障可能原因如下。

（1）机油泵压力不足。

（2）凸轮轴调节阀N205卡滞。

（3）机油油路堵塞。

首先,检查机油压力值。拆卸机油压力开关，起动发动机并缓慢提高转速，正常机油压力值为30～70 kPa（300～700 mbar）。继续提高转速，当转速提高到2 000 r/min，且机油温度为80℃时，机油压力至少应达到200 kPa（2 000 mbar）。实际测量值如图148所示。

根据测量结果排除机油压力低故障，对发动机进行执行元件自诊断，可以听到电磁阀正常工作的声音，因此排除发动机控制单元及其线路与N205电磁阀故障。拆卸凸轮轴调节电磁阀N205进行检查，未发现卡滞损坏故障。由此判断为凸轮轴调节器故障（图149）。

故障排除：拆解发动机正时罩盖，更换凸轮轴调节器，故障排除。

回顾总结：由于凸轮轴调节器内部卡滞导致凸轮轴无法正常调节。 在维修故障时要充分了解系统的工作原理。通过原理进行分析，不要盲目寻找故障，否则会多走很多弯路。

图148 机油压力实测值

图149 凸轮轴调节器故障

（待续）