长安福特轿车故障5例

文：齐晓刚

故障1关键词：搭铁

故障现象：一辆长安福特S-MAX 2.3 L多功能商务车，行驶里程15万km。用户反映该车在行驶过程中，明显感觉加速无力，甚至会导致车辆出现自动熄火，最后直接无法起动。

检查分析：维修人员首先使用长安福特专用故障诊断仪（IDS）对车辆进行检测，发现无法与变速器控制单元（TCM）建立通信。故障存储器中存储了2个故障码，分别是：PCMU0101——与TCM通信漏失；PCU0402——由TCM获得的数据无效。这2个故障码全部与TCM有关。

维修人员通过网络测试，发现与其他控制单元都能建立通信，只有与TCM无法建立通信，这说明问题很可能出在TCM上。分析故障原因有以下几种可能：TCM自身出现问题；TCM搭铁不良；TCM电源及网络线路有故障。维修人员在进行常规检查中还发现，换挡杆无法移出P挡位置，且换挡杆指示灯不亮。通过查看电路图可知，换挡杆控制单元的电源是由TCM供给的，那又是什么原因导致TCM没有给换挡杆控制单元供电呢？

针对以上出现的问题，维修人员首先检查了TCM的供电及搭铁情况，根据电路图使用万用表测得，TCM插接器的1号端子（常电源线）和11号端子（通过点火开关的电源线）供电均正常。测量9号端子（搭铁端）与搭铁之间电阻时，发现其搭铁电阻出现无穷大的情况，说明TCM的搭铁存在接触不良或者没有搭铁的问题。TCM的搭铁点G1 D108-B在蓄电池的下方，维修人员检查发现该搭铁点明显存在虚接而且已经出现发黑的情况。

故障排除：将搭铁位置进行重新紧固，试车后故障排除。

回顾总结：因为TCM的搭铁点出现虚接，导致TCM的5号端子不能向点火抑制继电器的35号端子提供稳定电源，从而使该继电器无法正常进行工作，最终导致发动机无法起动。

故障2关键词：转向助力油储液罐

故障现象：一辆2009年产长安福特蒙迪欧致胜轿车，行驶里程19万km。该车辆因为出现事故，所以在本店进行维修，但是维修完成后进行试车时，发现该车转向沉重并伴有异响的情况。

检查分析：车辆发生事故后，一直在本店进行维修，所以维修人员初步判断该车可能是转向系统出现了故障。但是与用户进行沟通后得知，该车在出现事故前，就已经出现了该问题，并且已经更换了转向助力泵、转向机、转向助力油管及转向助力油储液罐（图1），但始终无法排除故障。

了解到这个情况后，维修人员首先对更换的配件连接处进行了检查，均未发现渗油或漏油的情况。在进行常规检查时，维修人员发现该车的转向助力油液面已经位于标准刻度线以下的位置了，同时检查了转向助力油，未见明显异常。添加转向助力油至规定刻度线后起动发动机，发现转向助力油储液罐内的油液有上下翻滚的现象，但正常情况下，应该只有很轻微的油液循环流动而已。此时转动方向盘，依然没有转向助力效果。

图1 转向助力油储液罐

分析可知，造成转向助力失效的原因可能是转向助力泵损坏、转向助力油不足以及转向助力系统管路堵塞等。然而该车转向助力系统的主要零部件均已经更换过了，应该可以排除转向助力泵损坏及管路堵塞的可能性。虽然此前转向助力油确实有不足的情况，但添加后依然无法排除故障，难道是油液不足导致了转向助力泵再次损坏？

在征得车主同意后，维修人员对转向助力泵进行解体检查，发现转向助力泵内部确实存在异常磨损产生的划痕。于是更换了1个全新转向助力泵，并彻底清洗了转向助力油管路。添加足量的转向助力油后试车，故障依旧。同时，转向助力油储液罐内的油液依然有上下翻滚的情况，此时维修陷入僵局。

维修人员重新整理思路，对故障的检查过程进行了仔细分析，并结合转向助力油储液罐内油液上下翻滚的特殊现象，可以确认转向助力泵是正常的。造成之前转向助力泵磨损的原因并不是转向助力油不足，而应该是转向助力油根本没有进入转向助力泵内。如果是回油管路出现堵塞的话，则会导致相关密封部位出现渗漏的情况；如果进油管路堵塞或油液无法进入转向助力泵内，转向助力泵工作时会使回油管路内的油液出现波动。所以，转向助力油储液罐内油液上下翻滚的现象，应该是回油管路内油液波动导致的，这可能会使油液从储液罐的通气孔泄漏，造成油液缺失。

因为管路已彻底清洗过，于是维修人员将检查重点放在了转向助力油储液罐上。因为之前更换过该储液罐，所以查询相关资料来确认零部件是否存在改款或改进型产品。结果发现，转向助力油储液罐确实存在替换产品，老款蒙迪欧致胜的转向助力油储液罐的进油处没有设置滤网，后来为了防止转向助力油管路系统内进入杂质引起异常磨损，所以增加了滤网。而故障车辆属于改款前的车辆，进油管路有一定区别，加上滤网后出现了进油量不足的情况。

故障排除：更换为改进前的储液罐后试车，转向助力恢复正常，故障排除。

故障3关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆长安福特福克斯轿车，行驶里程9万km。用户反映该车怠速抖动且提速缓慢，同时仪表板上的发动机故障灯点亮。

检查分析：维修人员接车后首先确认故障与用户描述的一致。使用长安福特专用故障诊断仪读取到2个故障码，分别为：P2110——节气门执行器控制系统（发动机）被强制限制转速（图2）；P0607——控制模块性能（图3）。利用故障诊断仪进行测试，所有控制单元都正常，说明控制单元的供电和搭铁也都正常。

分析引起故障的原因可能有以下几点：节气门过脏或故障；系统故障；相关线路故障；发动机控制单元（PCM）故障。维修人员首先清洗了节气门，试车故障依旧。接着更新了PCM，又对保存储存器（KAM）做了重设后再次试车，故障依旧存在。在出现故障时，使用故障诊断仪查看相应的数据流，发现踩下加速踏板时，节气门开度始终没有变化。保持加速踏板踩到底，发动机转速也只能达到3 600 r/min左右。

查看节气门控制线路图发现，节气门共有6根导线进行控制，其中4根是节气门位置传感器的信号线，还有2根是节气门控制电动机的控制线。在接通点火开关时，检测节气门控制电机的插接器C593的1号端子与2号端子之间的电压，为0V，说明PCM没有给节气门控制电机供电。然后拆下PCM上的插接器C601，测量C601的H3端子与插接器C593的1号端子之间的电阻，为0.03 Ω，正常。再测量插接器C601的H4端子与插接器C593的2号端子之间的电阻，为0.03 Ω，正常。在测量的同时，用手拨动相应的线束，电阻没有变化，说明线路不存在断路、短路或虚接情况。接着检查PCM的各端子，均不存在弯曲或腐蚀等现象，由此判断故障应该是PCM自身出现了问题（图4）。

故障排除：更换PCM并重新编程后试车，故障排除。

故障4关键词：电子扇总成

故障现象：一辆2009年产长安福特蒙迪欧致胜轿车，行驶里程13万km。用户反映该车在发动机熄火后，电子扇还会一直高速运转。

检查分析：维修人员首先与用户沟通后得知，该车在接通点火开关后，电子扇就会一直高速运转。将发动机熄火后，水温在只有40℃的时候，电子扇也会一直高速运转。使用专用故障诊断仪（IDS）读取故障码，发现并没有故障码存储。分析故障原因，有以下几种可能：电子扇自身故障；电子扇控制单元故障；相关线路故障；发动机控制单元（PCM）故障（因为蒙迪欧致胜轿车的电子扇是由PCM根据脉宽信号调节控制的）。

接下来使用IDS进行虚拟测试，PCM、自动变速器控制单元（TCM）和免钥匙控制单元（KVM）通信均正常。在关闭发动机1 h后使用IDS查看数据流，显示冷却液温度为69℃，空调压力为813 kPa，这样的温度显然不需要电子扇介入工作。但是起动车辆后，电子扇依然会高速运转。观察PCM对电子扇的脉宽调节显示为0，说明PCM是要求电子扇处于停转状态的，但电子扇却没有停止工作。

使用IDS对电子扇进行主动测试，发现其转速不随PCM的调节而发生改变，说明此时的电子扇并没有受PCM控制。检查电子扇的插接器，发现有3根导线，分别为搭铁线、电源线和信号线。既然电子扇能够正常工作，说明电源线和搭铁线都没有问题。接着继续使用IDS对电子扇进行主动测试，并观察测试时信号线在不同脉宽控制状态下对搭铁的电阻是否有变化，此时的电阻在0.6～11.0 kΩ变化，说明PCM的控制和信号输出均正常。由此维修人员断定，故障很有可能是电子扇控制单元自身出现了问题。

故障排除：更换电子扇总成后试车（图5），故障排除。

图5 电子扇总成

故障5关键词：车身控制单元

故障现象：一辆长安福特新嘉年华轿车，行驶里程8万km。用户反映该车前照灯近光灯无法关闭。

检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象，只要将车辆的点火开关打开，无论前照灯开关是处于接通还是断开状态，前照灯的近光都会点亮，不受前照灯开关控制。根据以往的维修经验，维修人员首先怀疑是前照灯开关出现了故障，导致近光无法关闭。维修人员将前照灯开关的导线侧插接器断开，试车发现故障依然存在，于是排除了前照灯开关出现问题的可能性。

图6 近光灯继电器所在位置

在点火开关接通的情况下，断开近光灯继电器，此时近光灯不再点亮，将近光灯继电器和远光灯继电器对换后试车，发现故障并没有消失，因此也排除了近光灯继电器存在故障的可能性（图6）。接通点火开关，断开近光灯继电器，用试灯的一端连接近光灯继电器的供电（P+）端，另一端连接近光灯继电器的车身控制单元（GEM）搭铁端，试灯点亮，说明GEM在前照灯开关断开的状态下，仍然有搭铁信号。依次断开GEM上的各插接器，发现断开白色或蓝色导线插接器中的任何一个，近光灯就会熄灭了。查阅资料得知，白色导线的插接器中有点火开关提供给GEM工作的电源线，而蓝色导线插接器中有近光继电器的输出导线。由此维修人员判断，故障应该是GEM自身出现问题所导致的。

故障排除：更换全新的GEM后试车，故障排除。