一汽-大众迈腾发动机故障灯偶尔点亮

2018-12-01杨文学

汽车与驾驶维修(维修版) 2018年11期

文：杨文学

关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2018年产一汽-大众迈腾1.8TSI轿车，搭载EA888发动机和DQ380变速器，行驶里程1万km。用户反映该车行驶中发动机故障灯偶尔点亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码“P0326—爆震传感器信号不可信”。清除故障码后试车，故障一直未出现。与用户沟通后得知，故障灯通常是在车速较长时间保持在100 km/h时点亮。

根据电路图检查爆震传感器与发动机控制单元之间的线路，未发现异常。为排除线路方面的疑点，调紧了爆震传感器插接器的插孔。接下来需要检查爆震传感器的紧固扭矩，可是发现它被水道的钢管挡住了，需要拆水泵工具才能伸进去，用户不能接受。鉴于这种情况，决定更换燃油后观察一段时间。

不久用户便回来了，反映故障依旧。而这一次同意拆水泵检查传感器。为了防止反复拆装水泵，与用户协商后决定更换爆震传感器。装上新的传感器后，维修人员严格按照维修手册的扭矩要求——8 N.m+90°，紧固传感器的固定螺栓。然后拆下火花塞，用内窥镜检查，发现缸壁、缸盖及活塞顶部均无明显的积炭。为彻底排除对线路的怀疑，索性将爆震传感器与发动机控制单元之间用导线直接跨接。

模仿用户所提供的状态进行路试，尽量将车速保持在100 km/h。此时变速器的挡位是7挡，发动机转速为2 000 r/min。就这样行驶了一段时间，故障灯一直没有点亮。尝试在匀速行驶的状态下做短促的加速，试验只做了几次故障灯便点亮了。至此，终于掌握了故障出现的规律。

此前已经排除了传感器、线路、燃油和积炭的问题，现在只能怀疑发动机控制单元了。可是一时无法找不到同款车型来做控制单元的替换试验，怎样才能在有限的时间内做出正确的判断呢？

查看故障出现时的冻结帧数据（图1），发现当时爆震传感器的信号电压已经升高了，这意味着爆震有可能已经出现了。分析认为，故障出现时变速器在7挡，此时发动机对负荷比较敏感。突然的加速会使发动机出现负荷跳变，因此产生爆震是完全有可能的。

在诊断仪上找到爆震传感器的电压数据后，观察它随发动机怠速变化的规律。发现当把怠速急速提升到3 000 r/min时，爆震传感器信号电压有突然升高的趋势（图2），说明发动机控制单元已经推迟了点火相位。

断开爆震传感器的插接器后做试验，首先出现了故障码“P0327——爆震传感器信号弱”，这是理所当然的。接下来，反复地将怠速急速提升到3 000 r/min，以便使爆震能够实际出现（图3）。果然，不久发动机控制单元中便出现了另一个故障码P0326，这正是期望得到的结果。这个结果表明了两点：一是故障原因与外围电路无关；二是P0326故障码的产生与爆震的实际发生有关。

分析认为，发动机控制单元根据目标扭矩与曲轴加速度的关系，已经做出了爆震出现的判断，但爆震检测电路却没有发现它，因此产生故障码。由此可见，很大的可能性是发动机控制单元内的信号处理电路有问题。与用户解释清楚诊断结论并得到认可后，决定订购发动机控制单元。

故障排除：更换发动机控制单元，用同样的方法进行路试，确认故障彻底排除。