更换自动变速器阀体时应注意的一些细节

文：齐明

当自动变速器维修中需要更换阀体时，有一些基本而重要的事项需要维修人员给予足够的重视，这对于普通修理厂来说是非常需要规范的地方。遵循合理的流程和规范，将会最大程度地减少维修中的麻烦，提高维修成功率，降低维修成本。

1.阀体的更换

一些变速器修理厂可能会随手使用一些抹布来擦油或者零件，但如果使用的不是无棉绒布，布上的绒毛会起球，粘在零件上。这些绒毛会随着变速器的运行进入油底壳的滤网，限制甚至堵塞自动变速器油通过。在变速器解体维修过程中，一定要保持足够的清洁度，而抹布上的绒毛是必须避免的。

在拆下阀体后，要确保对每个离合器进行气压测试，使用的压缩气是需要经过调节的相对较低的气压，这可以帮助你在安装阀体前找到阀体以外的故障点。如果跳过这个步骤而直接更换阀体，一旦试车后还有问题，就不容易分清到底是阀体的问题还是执行元件的问题，这样就会造成大量的时间浪费。所以对离合器进行快速的气压测试，并记录下测试的每个数据，可以让你在后面的维修过程中省去很多麻烦。

在组合和安装阀体的过程中，一定要使用扭矩扳手来确保每个阀体螺栓受到均匀一致的扭力。在日常操作中，由于阀体上各个螺栓的紧固力不同而导致油路板变形或者阀孔内的阀芯弯曲卡滞，是一个常见的问题。

很多更换的阀体上并不包含手控阀，有时更换了阀体后出现车辆无法行驶的情况，很多情况下就是因为没有安装阀体上的手控阀。所以手控阀是需要额外检查的地方。

冲洗散热器及其油管是非常重要的一个步骤。散热器内部蜿蜒曲折，各种不同的颗粒杂质会留在其中。我们最不希望发生的事情，就是散热器油路中的杂质随着自动变速器油的流动而进入刚刚更换的阀体中，这会造成阀体运行中出现各种故障。

其实如果我们配置一台散热器冲洗机，问题就很容易解决。加热的自动变速器油通常可以把散热器内部冲洗得很干净，关键是冲洗机质量要好，并且自动变速器油是经过加热的。如果你没有散热器的专用冲洗机，更换一个新的散热器就是最好的解决方案。

如果变速器还装在车上，在更换阀体前，强烈建议维修人员花几分钟时间连接上诊断仪来读取变速器的故障码。在发动机关闭的状态下，打开点火开关接通电路，绝大多数的变速器控制单元能够检测到任何电路短路或者开路故障。这是一个确认车内电路是否连接正常的快捷方法。有时候电磁阀看上去连接正常，但实际上插接器可能没有插到位，此时接通电源，变速器控制单元就会立刻存储一个电磁阀电路的故障码。

2.首次路试

更换阀体后进行路试前，要确保变速器控制单元中没有任何故障码，这样变速器控制单元才能学习匹配新安装上的阀体或者变速器。如果控制单元中存在故障码，则通常会拒绝进行自学习，直到故障解决为止。如果不确定控制单元中的故障码是否导致控制单元拒绝自学习匹配，可以在路试时特别关注一下换挡的感觉。如果不论车辆行驶了多久，换挡感觉始终没有变化，那很可能就是由于存储的故障码阻碍了控制单元的自学习匹配。

如果故障诊断仪有重置自学习的功能，那在路试前一定要进行重置。这可以使自学习时间降到最低。但并非所有情况都是如此，在有些车型中（比如丰田和雷克萨斯），使用非原厂的诊断仪并不能清掉所有的自学习值。很多情况下，即便诊断仪显示已经成功重置了原来的自学习值，但实际上并未真正重置。

如果无法确定诊断仪是否真正进行了重置，可以通过以下方法确认。

①对车辆进行路试，特别关注一下换挡的感觉，然后停车用诊断仪重置自学习值。

②重置后再次路试车辆，换挡感觉应该有所不同，或变好，或变坏。如果什么变化也没有，则说明诊断仪重置自学习值未成功。

如果不使用诊断仪重置自学习值，则车辆需要行驶很长的时间来完成自学习匹配，甚至有时根本不会完成匹配，除非找来合适的诊断仪重置自学习值。

在自学习匹配过程中，油温也是一个重要的因素。如今在大多数的变速器中，在变速器油没有达到一定温度时，变速器控制单元是不会进行自学习的。那具体应该到什么温度呢？这方面没有统一的数值，有些变速器油温达到55℃即可，有些变速器就要油温达到70℃才行。为了保险起见，建议诊断仪上显示的油温达到77℃再开始自学习。查看诊断仪上的温度显示很重要，有些车辆如果只是以单一速度行驶，油温上升到所需温度的时间十分漫长。

另一个需要注意的地方看上去有点莫名其妙：路试时确保燃油箱里有足够的油。有些车型中，当燃油箱中的油量少于1/4时，变速器控制单元会拒绝自学习。汽车厂家这样设计有点奇怪，但实际上还是会经常遇到这样的情况，在不止一种车型中，变速器控制单元顽固地不进行自学习，直到把油加好才行。

匹配过程分2种操作：车库内的换挡匹配和升降挡匹配。

所谓车库内的换挡匹配是指当变速器油温达到77℃以上时，移动换挡杆，从R挡到N挡，再从N挡到D挡，在每一个挡位内都保持5 s。然后再反向进行，从D挡移到N挡，再从N挡移到R挡。反复进行直到入挡的感觉变得平滑。有些车型不需要做这步，有些车型可以很快地完成，而有些车型则需要用点时间。你需要仔细注意入挡的感觉，看看每次是否都有所变化，一旦不再变化，就说明这个匹配操作已完成。

升/降挡匹配是指在行驶过程中保持OD超速挡位，在不同的驾驶状态下使变速器进行多次升挡和降挡。这是因为在不规则的驾驶状态下，控制单元可能会不进行匹配，比如车开得太轻缓，或者过分急加速。因此你需要正常加速，正常状态下行驶，使变速器正常升挡，以及正常地滑行降挡，直到车辆完全停下来为止。判断控制单元是否在匹配，还是需要仔细观察换挡的感觉。如果你执行某一个特定的升挡2～3次，而控制单元在进行匹配，每一次都会有略微不同的换挡感觉。一旦换挡感觉不再变化，就说明匹配已完成。

3.测量搭铁线路的电势差

当车辆进入维修厂后，首先要检查的除了自动变速器油的状态外，就是搭铁线路上的电势差，也就是要确保搭铁线路上没有突然大幅的电势变化。不正常的电势差会导致各种稀奇古怪的疑难故障。电势差异常也就意味着电子从蓄电池的负极出发，在流向正极的过程中受到了异常的阻碍，也就是电流受到了阻碍。

测量的方法很简单，只需要用一个电压表按如下步骤操作即可。

①起动发动机并打开所有的车内电器，比如前照灯、空调或后风窗的除霜器等。

②将电压表的黑色探针直接连在蓄电池的负极上，而将红色探针轻触你要测量的任何搭铁点，然后读取电压值。一般规定电压值不能超过0.10V，实际上任何高于0.05V的读数都值得更进一步的检查。

测量点离蓄电池负极越远，测得的电势值就越高，这个很容易理解，因为线路越长，其电阻自然就越大。比如在车架上的电势是0.02V，到了发动机上就是0.025V，到了防火墙的搭铁点变成0.03V，到了控制单元的搭铁点升到0.035V，从这些连续而逐渐升高的电势值，可以得知这辆车的电路状态很好。如果在防火墙到控制单元之间，电势差达到0.06V，我们就可以据此判断此段线路有问题。