试论摩擦式传动输送线在汽车生产线上的应用

2018-11-30卫浩

科技与创新 2018年22期

卫浩

卫浩

（太原东杰装备有限公司，山西太原 030000）

加大摩擦式传动输送线在汽车生产过程中的应用力度，有助于降低汽车的整体造价，防止对车间生产环境造成不良影响。在对摩擦式传动输送线结构形式和特点进行综合分析的基础上，介绍了摩擦式传动输送线的工作原理，并阐述了摩擦式传动输送线在汽车生产线上的具体应用，以期为相关人士提供借鉴和参考。

摩擦式传动输送线；积放链；汽车；输送段

现阶段，我国汽车生产行业的发展呈现出迅猛的发展势头，摩擦式传动输送线凭借其造价低、噪声小、易于维护的优势成为汽车生产线上的“香饽饽”。通过将摩擦式传动输送线引入汽车生产过程中，有效提升了汽车的传送效率，降低了汽车生产企业的整体造价成本。基于此，开展关于摩擦式传动输送线应用的研究具有十分重要的现实意义。

1 摩擦式传动输送线的特点和结构

1.1 特点

笔者通过对某汽车生产企业进行调研后发现，摩擦式传动输送线已经被广泛应用于生产过程中，且取得了不俗的成果。摩擦式传动输送线的应用范围较为广泛，大致包含涂装PVC线、喷蜡线、前处理线、总装底盘配线和车门分装线等方面，以上各个环节的进行都需要将摩擦式传动输送线作为重要保障，摩擦式传动输送线的重要地位不言而喻。有学者在研究中证实，通过对摩擦式传动输送线进行优化处理，有效推动了汽车生产效率的提升。为了最大限度地促进摩擦式传动输送线应用效率的提升，为汽车生产奠定良好基础，本研究采用对比分析法，比较了积放链、滑撬输送线和摩擦式传动输送线的优点和缺点，现将结果总结如下：①积放链的输送段、存储段和排队段通常应用的是快速输送链，主要将小车和吊具作为主要载体，输送效率较低。在实际运行过程中，由于吊具极有可能出现晃动的情况，使得转接和定位的精度得不到提升，且吊具的适用性、柔性化能力较差，不能够被广泛应用于多车型输送过程中，输送效率较低，此外，还会产生较大的噪声。同时，积放链需要采用链条滴油的形式，这对车间环境的清洁性产生了不利影响；积放链的链条极容易出现磨损现象，对维修、保养工作提出了较高的要求。尽管积放链具有以上的不足，但其成本较低，在以往的汽车输送过程中应用较为广泛。②滑撬输送线的输送段、存储段和排队段通常应用的是滚床或链式输送机，主要将滑撬作为主要载体，输送效率尚可。在实际运行过程中，空撬能够以堆垛的形式采用，有助于减少库存对出库的影响，且撬体运行平稳，定位和转接功能较好。同时，积放链无需进行滴油处理，既不会产生噪声，也不会对车间环境的清洁性产生不利影响。此外，积放链的链条不容易出现磨损现象，但需要每隔一两年对撬体进行维护。尽管滑撬输送线具有以上优势，但由于其造价较高，在汽车生产中的普遍应用还有待其成本降低。③摩擦式传动输送线的输送段、存储段和排队段通常应用的摩擦输送驱动机构，主要将小车+台车作为主要载体，输送效率较高，在实际运行过程中，台车能够承担一部分的晃动量，与悬链输送方式相比，其运行过程较为平稳，具有良好的定位和转接功能。同时，摩擦式传动输送线无需进行滴油处理，噪声较小。此外，摩擦式传动输送线的链条不容易出现磨损现象，但需要定期对台车进行检验，为小车上润滑油。摩擦式传动输送线的上车身支持位置布置较为灵活方便，具有优越的柔性化能力。

1.2 结构形式

通常情况下，轨道、摩擦驱动机构、道岔、定位装置、停止器、动力系统和检测装置都是摩擦式传动输送线不可或缺的组成部分[1]。由于不同输送线的应用效果和功能具有明显差异性，因此，其结构形式也存在明显不同。现阶段，我国大部分汽车生产企业所应用的摩擦式传动输送线可分为悬挂式摩擦线和地面摩擦线2种形式，汽车生产企业在深入了解自身生产发展需求的基础上，可对摩擦式传动输送线种类进行合理选择和引进。

2 摩擦式传动输送线的工作原理

在汽车生产过程中，为了实现对物料的精准、快速传输，不可避免地要应用到传输线，促进了摩擦式传动输送线价值的充分发挥，有助于为物料的输送提供充分的动力支持，这也使得广大研究人员认识到了驱动站的重要作用。驱动站通常情况下由光电检测开关、电机驱动摩擦装置、输送小车以及无动力辅助轮构成。在摩擦式传动输送线运行的过程中，各个部分协调分工，通过驱动电机能够推动摩擦轮选装，借由辅助轮将输送小车夹在辅助轮和摩擦轮之间。现阶段，摩擦轮的制造原材料呈现出多样性的特点，但仍应将聚氨酯作为主要材料，促进摩擦轮与小车之间摩擦系数的提升，引导小车向前方移动，为各个工位输送所需的物料。在输送系统的运行过程中，包含着较多的驱动站，通过对驱动站之间的间隔进行合理安排，能够有效促进物料从一个工位向另一工位的输送。为了提升输送系统运行的稳定性，做好驱动电机功率参数的设置工作十分重要。一般情况下，电机功率应尽量设置在180 W以下，利用驱动系统实现对其的集中控制，以便小车经过时能够快速运转，在小车通过后停止运行，节约电力资源，防止设备长期处于运行状态而引发故障，延长设备的使用寿命。

调查研究发现，与积放链相比，摩擦式传动输送线还具有线体长的特点，需要利用PLC对其实行集中控制，并借助以太网通讯模块实现对运行状况的充分了解，以便能够在故障发生的第一时间有效解决问题。

3 摩擦式传动输送线应用分析

近年来，摩擦式传动输送线在汽车生产线上的应用已经越来越广泛了，对摩擦式传动输送线的研究也越来越深入[2]。通过总结摩擦式传动输送线的特点，我们可以将其归纳为以下几个方面：①节能环保。由于该系统中涉及的驱动站电机的功率较小，其采用了聚氨酯为摩擦轮的侧面材料，起到了节约能源的作用。②维护保养方便。由于该系统的结构比较简单，因此，管理起来也比较方便。③使用范围广。截至目前，摩擦式传动输送线已经在诸多汽车生产企业中应用，并取得了令人满意的效果，可以预见，在未来的时间里，该项技术必然会拥有更广阔的发展空间[3]。

以下笔者将结合摩擦式传动输送线在汽车生产企业中的应用，验证摩擦式传动输送线的优势所在：①在车身喷涂完毕后，为了给其在地面的输送提供方便，需要将车身置于大滑板上，由操作人员安装到相应的部位，并随着车身一同前行，通过这种方式有效降低了作业的实际难度。②车身转接升降机、驱动机构、滑板、空滑板返回直升机、轨道和挤压轮是内饰滑板输送线的主要构成部分，依托于主驱机构挤压滑板产生的摩擦力，能够为滑板沿着轨道运行提供驱动力。一般而言，内饰滑板输送线能够为30台以上的车身提供承载平台，其总长度达到150 m甚至更长，主要驱动电机的数量通常为4台，快速驱动电机的数量一般为3台，功率分别为1.5 kW和1.3 kW，在提供充分动力支持的同时，减少了动能在输送过程中的消耗。电力控制系统是内饰滑板输送线的主要部分，主要包括供电柜、系统控制柜、操作站和PLC控制单元等构成。系统内饰线通常将PDP+MCP连柜为起点，为控制中心提供电力，并将GCP柜作为区域控制的核心，各个区域的其他设备则借由多个操作站进行控制，并通过I/O总线将控制信息传送至PLC控制系统，由控制中心对各个操作站发出指令。③在空中运输车身的过程中，通常需要应用到底盘装配空中摩擦线，这一输送线主要由前后桥、燃油箱、排气管、输送车体以及动力总成构成，通过对吊具和摩擦轮作用的充分发挥，推动车体向前滑行。输送升降机、吊具、轨道和驱动系统是底盘空中装配线的主要机械构成部分，与地面传动摩擦线相比，空中摩擦线有效解决了弯道通过问题，有助于提升输送过程的连续性，降低弯道对车身输送的阻力[4]。④电控系统利用电源线和信号线，借助现场总线技术，将控制信号传送至各个驱动杆，并通过对分线盒的合理设置，有效减轻了布线工作量。另外，通过这种形式能够有效减少电能的消耗数量。