智慧高速公路管理平台建设思考——以浙江省建设智慧高速公路为例

胡 晓



智慧高速公路管理平台建设思考——以浙江省建设智慧高速公路为例

胡 晓

（浙江智慧高速公路服务有限公司，浙江 杭州 310017）

我国高速公路建设发展后来居上，规模世界居首，但交通信息化、智能化水平较低。当前全国智慧公路建设如火如荼，旨在打破原先高速公路各个系统、各个管理方各自为战、信息孤立的格局，形成设备互通、数据融合、系统关联、业务联动的道路监控平台，为智慧高速建设奠定基础。

高速公路；道路监控；监控管理；通信专网

1 建设现状

1.1 监控管理运行体系基本建立

截至2017年底，浙江省高速公路通车里程达4 000多千米，分别由40多家业主管理，各业主分别在各自路段建立了独立的监控中心。2005年，浙江省交通运输厅出台了《浙江省高速公路联网运行监控管理办法（试行）》，在省公路局设立了高速公路运行监控总中心，具体实施全省高速公路联网运行监控管理工作。全省高速公路形成了路段分中心——监控总中心的管理格局。

1.2 监控管理支撑体系逐步完善

2005年，浙江省交通运输厅出台了《浙江省高速公路联网运行监控管理办法（试行）》，同年省政府出台了《浙江省高速公路运行管理办法》（2008年经省政府修订），对监控管理建设、设备维护、信息采集、信息报送、协调管理、综合服务等进行了明确的规定；2009年，浙江省出台了地方标准《高速公路联网运行收费、监控、通信技术要求》，对统一规范监控建设、管理提供了有力的支撑。

1.3 监控管理技术水平不断提升

1.3.1 全省高速公路通信成网

综上所述，在数字化时代背景下，出版编辑的内容服务随着时代的发展而不断进步。加之数字技术的日新月异，但凡可以承载数字内容的载体都可以改变数字编辑的从业方向，从最开始的网站、论坛到现在微博、微信、云服务、区块链、网络直播、人工智能等，不断变化的载体意味着编辑自身必须不断地学习，这样才能真正跟上时代的潮流，成为一名优秀的数字编辑。

本文研究的社区养老设施体系构建是基于规划层面的,因此应参照《城市居住区规划设计规范》《城镇养老设施规划规范》及《养老设施建筑设计规范》的相关标准．综合3部规范对养老设施类型与项目的划分及前文对3种医养结合实现方式依托的设施类型研究,构建出医养结合模式下的社区养老设施类型体系(表2)．

省公路局通过自建通信专网实现与全省各条高速公路通信传输链接，为全省统一联网收费、为路网指挥协调提供了保障。

3.2.4 推进信息共享共用

3.2.2 完成智慧高速监控管理软件开发

1.4 建立了多个业务监控管理中心

全省40多家业主都在各自路段建立了相应的监控中心。2005年，省交通运输厅在省公路局成立了监控总中心，负责实施全省高速公路监控管理工作；2007年底，省公安厅高速公路交警总队与省交通集团联合成立了浙江省高速公路应急救援中心，负责高速公路报警、咨询、求助和道路施救、保畅；2013年，省交通集团联合绍兴交投、嘉兴交投共同成立了浙江智慧高速公路服务有限公司，负责全省智慧高速公路建设。

1.5 建立了多个公众服务平台

综上所述，经过近几年的发展，浙江省高速公路信息化管理取得了一定的进步，为行业管理部门、业主在高速公路管理上提供了重要支撑，同时，也提升了公众服务水平。然而，受诸多因素制约，客观上还存在业主间、行业管理部门间，业主与行业管理部门间系统孤立和分散的问题，导致高速公路信息资源缺乏关联、挖掘和综合应用，信息资源利用程度低，业务系统间交互能力较弱，直接影响了协同管理、出行信息服务、决策支持等应用效果，与当前浙江经济发展水平不匹配，与公众出行多样化需求不适应。

在高速出行方面，省交通运输厅建有“公众出行服务系统”，提供路况、收费等信息查询服务；省公安厅高速交警总队建有12122网站，提供即时路况、施工预告等查询服务；省交通集团建有“高速出行服务系统”，提供高速公路路况、服务区及收费站周边信息查询服务。各地市交通、公安管理部门也同样设立了相应的路况信息发布网站。同时，近几年省交通运输厅、省公安厅高速交警总队、浙江智慧高速服务有限公司也分别开通了微信、APP等新媒体发布平台。

在广播方面，省级、地市级分别都建有各自的交通电台。

1.6 智慧高速项目建设取得阶段性成效

根据省政府“智慧城市”试点项目建设要求，由省交通集团具体负责建设，目前，已基本完成全省高速通信网络建设和数据汇聚，高速公路监控管理软件和智慧高速出行服务APP、微信等子系统的开发、应用，对推动全省监控管理水平作出了积极贡献。

本文采用重庆三环高速公路合川至长寿段兴隆隧道作为算例，兴隆隧道进洞位于重庆市木耳镇良桥村，出洞位于重庆市木耳镇金岗村农业开发园区内。该隧道为并行双洞小间距隧道。施工过程采取新奥法进行施工。现场图如图5所示。

2 存在的主要问题

2.1 对监控管理认识较肤浅，投入不足

各业主对监控管理的重要性和必要性缺乏认识，对监控投入仅满足于低层次的需求，对监控设备的投入、日常维护欠账较多。

2.2 信息孤岛化严重

浙江省很多高速公路为分期建设，监控软件分别由中标机电系统集成商提供，即使同一业主管理的各期路段，监控软件都不一样，从全省来看，监控软件更是五花八门。由于建设初期缺少对各业务系统的通盘考虑，即使同一路段内的数据都不能共享在同一平台使用，导致在业务上条块分割、各自为政，信息孤岛现象严重。

2.3 监控信息利用率低

由于各路段的监控数据不能关联、融合、共享，在各业务系统中沉淀的大量历史数据无法被集中处理，导致无法进行数据分析、挖掘工作，难以为协同指挥、养护等各种业务决策提供辅助和支持。现有的监控软件功能单一，仅局限于情报板发布等简单的管理功能，信息利用率偏低。

2.4 数据接入标准需逐步统一

浙江省2009年才出台地方标准《高速公路联网运行收费、监控、通信技术要求》，先前建成投入使用的高速公路设备陈旧、数据接入标准不一，导致各业务系统间难以实现交互、信息共享，也导致积累在各业务系统的数据难以汇聚融合。

2.5 公众服务质量有待提高

目前，高速公路监控系统资源主要为企业管理自身服务，没有充分挖掘整合相关数据，未能充分考虑到出行者的服务需求，同时，由于全省没有统一的监控管理软件，导致信息分散，无法集中汇总，路况信息分散在交通、交警、业主手中，导致出现了交通、交警、业主分别各自发布路况信息的局面。

依托监控总中心推广智慧高速监控管理软件，形成全省上下一张网，打通各业主信息、网络断头路，帮助其提高监控管理水平。同时，积极与交警、运管、各地市交通管理部门的信息互连互通，设施共建共享，做到信息共享共用，减少重复建设。

2.6 存在重复建设

行业管理部门、业主间没有做到思想上的互连互通，各自从管理需要出发，对相应设备、软件进行建设，单独成系统，造成管理上的壁垒，存在重复建设，浪费资源。

在客户服务方面，浙江省高速公路应急救援中心提供了全省统一的12122客服电话，受理报警、求助、咨询等业务。省交通运输厅设立了12328交通服务电话，受理路产、路权举报等业务。另外，部分业主也单独设立了各自的客服电话。

3 发展举措

围绕全省全力打造通达、便捷、经济、安全的现代综合交通运行体系，以智能化、信息化引领推动现代交通运输发展的契机，遵循统筹、协同、共享、服务的发展理念，按照“顶层设计、分步实施，资源整合、信息共享，统一标准、业务协同，需求导向、注重实效”的原则，以信息共享为主线，以构建广泛深入的智能感知体系、互通共享的信息资源开发应用体系、可持续发展的价值链体系、统一的标准体系为抓手，吸取国内外发展智能交通的经验和教训，建设符合浙江省实际的智慧高速之路。

2) 轴压比是影响钢骨混凝土构件的滞回耗能能力和延性的主要因素，轴压比越小，构件的滞回耗能能力越强，延性越好；在轴压比小于0.4的范围内随着轴压比的增大，构件的极限扭矩也会增大，但会导致塑性阶段承载力的衰减和刚度退化，延性变差.

3.1 主要目标

要打破目前各业主监控管理软件开发单位各异、系统平台不一、信息孤岛的现状，避免各业主、行业管理部门监控管理系统重复建设，着力打造各业主间、行业管理部门间信息共享共用平台，切实提升各业主道路监控管理水平，提升公众服务质量。具体应实现以下目标。

11月21日，跨安纳托利亚天然气管道和跨亚得里亚海管道在土耳其和希腊边境的马里查河实现对接。据了解，这两个项目都是“南部天然气走廊”计划的重要组成部分。前者是“南部天然气走廊”计划中最长的部分，全长1850公里，2015年动工，今年6月开始供气。后者目前正在建设中，拟从希腊通过阿尔巴尼亚和亚得里亚海抵达意大利。预计2020年向欧洲国家供气。

信息采集系统覆盖全省各高速公路，道路通行信息、外场设备采集的交通流信息、视频信息、沿路服务设施信息汇集在统一的监控管理系统平台，全省各业主、行业管理部门在一张网内实现信息的共享共用。

3.1.2 建成全省数据信息分析一张网

通过智慧高速监控管理软件的开发，实现对外场设备采集的数据、社会车辆数据、交通事件信息的综合分析计算，为管理者提供快速、高效的管理决策支持，为客户提供最准确、及时的路径导航。

首先，政府应当加大对于基础交通设施的建设，尤其是建设和完善机场和铁路运输系统，从而全面满足电子商务产业发展的需求。

3.1.3 建成全省监控协同指挥一张网

形成以交通、交警、业主共同参与值守的监控总中心、各区域中心（地市应急救援中心）的两级运行模式，协同高速交警提高应急事件处置的响应速度，提高道路畅通率。

3.2 主要措施

3.2.1 加强与行业管理部门的协同指挥

重点联合交警、路政部门深化区域中心（地市应急救援中心）建设，通过区域中心这个平台，把辖区内各业主统一纳入到平台中来。实现省级层面交通、交警、业主数据统一共享，区域层面做到指挥管理平台统一，基层的交通安全信息统一录入共享，实现“三统一，一共享（统一平台、统一指挥、统一机制，共享资源）”，打破交通、交警、业主信息孤岛。

随着运行年限的增加以及监控技术的进步，近年来部分高速公路正在逐步对原有监控传输系统、监控设备进行升级改造，采用数字化传输设备和高清摄像机，夜视技术、视频检测等高端技术也已在部分高速公路应用。利用监控设施对交通运行状态的分析研究也在逐步展开。

由监控总中心牵头，交警、业主参与，共同开发全省统一的智慧高速监控管理软件，形成设备互通、数据融合、系统关联、业务联动的业务平台，为交通管理智能化提供强有力的支撑。

3.2.3 加大科技支撑力度

（1）初配母猪情期受胎率：采用人工授精为83%，采用自然交配为78.42%，差异显著（P<0.05）。

对于电视上经常播放的“细胞助长灵”“增高鞋”“增高药”之类的广告，对我有难以言喻的吸引力，我总是按捺不住想要去尝试一下，说到这儿，我想你已经明白了，没错，我就是人们说的“矮个儿”。你无法想象我有多讨厌这个词语。“矮”给我带来了许多的苦恼。

加密道路数据采集设备，运用新技术、新设备提高数据采集及时性和准确度。开展视频图像分析研究，对道路运行异常事件及流量进行实时抓拍统计。开展移动终端信息数据采集设备的研发，提高信息数据采集速度和质量。开展互联网+服务拓展，开展最多跑一次改革，让数据多跑路，为公众道路救援、支付方式等变革提供多元化服务支撑。

3.1.1 建成全省数据采集一张网

我们将血清钠离子超过146 mmol/L的电解质紊乱状态叫做血钠升高[1],如果持续两天超过150 mmol/L就是高钠血症,这是大面积烧伤患者比较多见的并发症,非常严重,治疗难度较大,死亡率比较高。此次我院就124例大面积烧伤患者中34例并发高钠血症患者进行分析,对患者的病因和治疗情况进行分析,有以下报道。

1.3.2 新设备、新技术逐步得到应用

在实验三中，同化物如果要移动到A段的下端，走的路线是：一、下，即源生产的同化物要移动到C水平线以下；二、横，即同化物横行过G面，到达C线以下；三、上，即同化物自下而上逆行到D点的横截面下，同化物经过的这一段，在实验二中是被证明必死的一段；四、横，即同化物横行至A段上部；五、下，即同化物下行到A段最下面的横截面。从以上情况来看，C线以上部分及A段很难想象会生存生长，可是实验中C线以上部分及A段却生存并生长得很好。

虽然发布媒介较多，但都缺少相应的权威性。各业主安装在收费站、主线情报板等发布设备，由于管理意识及软件智能化的缺陷，无法及时提供前方路况预警信息，仅提供一些常规的警示提醒信息。交通广播电台实行定时播报，也导致公众无法及时获取路况信息。

3.2.5 提高监控员队伍建设管理水平

着重提升思想、业务、沟通、管理能力，通过开展业务培训、技能考核、星级评定等方式加强监控员队伍综合素质的提升，以适应监控管理智能化发展的新要求。

3.3 保障措施

3.3.1 组织保障

由于小型打印机购买初次投入低（价格大多在几百至二千元左右），各部门几乎每个房间都有1-2台打印机，有的大房间甚至高达5-6台。这种低档打印设备虽然初次投入费用低，但后期耗材、维护费用高，在使用年限期内综合核算，小型机实际消耗费用远远高于大型高档打印机。而且每个房间配备多台打印机，既不利于节能减排也不利于员工身心健康。

由交通部门牵头，交警、业主参与，成立智慧高速公路建设领导小组，统筹制订计划和方案，有序推进信息互连互通的实施。

3.3.2 制度保障

从省级层面加强监控管理制度流程化、标准化、规范化建设，确保制度建设跟上管理需要。及时完善区域中心管理、信息共享共用等配套制度的制订，保障各项工作的顺利开展。

3.3.3 资金保障

采用问卷调查收集数据，问卷共分为四个部分。第一部分为赴菲厦门游客对8种菲律宾典型旅游风险的感知评价量表，采用李克特5级量表，从风险发生的可能性以及发生后果的严重性两个角度对项目进行判断。第二部分为赴菲旅游管理风险感知情况。第三部分为赴菲厦门游客对五项旅游活动要素的风险感知情况。第四部分为游客的基本资料，包括性别、年龄、学历等情况。

各业主要加强智慧高速建设资金的统筹和保障，加快路侧摄像、车检等监控设备的装设、更新和换代。

3.3.4 科技保障

及时关注国内、国际智能交通发展，密切跟踪国内外先进监控设备设施的运用，应用先进管理软件，借鉴国内各省市智慧交通的建设成效、互联网企业的创新做法，注重集成创新和引进消化吸收，助推监控管理智能化水平的快速提高。

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10.15913/j.cnki.kjycx.2018.22.114

2095－6835（2018）22－0114－02

〔编辑：张思楠〕