海南自贸区背景下国际贸易与国际物流发展实证研究

李华 冯国苓 刘进

摘 要：在海南省自贸区（港）建设背景下，分析海南国际物流与国际贸易发展现状，采用实证分析方法，根据相关统计数据，对国际贸易与国际物流发展的互动关系进行研究。格兰杰检验结果表明，在短期内，海南省国际贸易发展与社会货物周转量存在双向因果关系，在中长期中，两者不存在双向因果关系，即社会货物周转量的变化对进出口额增长的作用有时滞效应；而海南省国际贸易发展与港口货物吞吐量，两者没有明显的因果关系。最后提出了促进海南省国际贸易与国际物流协同发展策略。

關键词：自贸区 国际国际贸易 国际物流 格兰杰因果检验

一、引言

海南自由贸易试验区（港）建设带来发展新机遇。2018年4月习近平总书记在海南建省30周年大会上宣布支持海南全岛建设自由贸易试验区，支持海南逐步探索、稳步推进中国特色自由贸易港建设，分步骤、分阶段建立自由贸易港政策和制度体系。海南将以供给侧结构性改革为主线，建设自由贸易试验区和中国特色自由贸易港，发挥自身优势，大胆探索创新，着力打造全面深化改革开放试验区，着力加大海南对外开放的力度，稳步推动国际贸易的转型升级，促进海南现代物流发展。海南应充分利用自贸区（港）建设契机，结合海南省既有的空、港资源和特色产业优势，应着力建设发展跨境物流园区，稳步推动国际贸易的转型升级，构建海南跨境物流发展新格局，最终打造成为全国乃至“一带一路”沿线的重要跨境物流进出口基地。

国家及海南省大力推动跨境物流发展带来新机遇。海南省政府办公厅2016年底印发《海南省跨境电子商务综合示范区实施方案》通知，鼓励支持邮政、快递企业，进一步完善国际邮政、快递服务，提高跨境物流配送效率。2015年6月20日，国务院对外发布《关于促进跨境电子商务健康快速发展的指导意见》。跨境物流的发展，能有效促进海口传统制造业信息化与工业化的“两化融合”，对传统产业提升效率、降低成本，及海南国际贸易转型升级等方面有积极作用。

二、文献综述

国际物流与国际贸易之间相辅相成存在一定的相互关系。JoseTongzon（2009）通过利用中国与澳大利亚两国之间双边贸易与国际物流数据进行分析，实证结果表明双边贸易对国际物流发展产生正向积极作用，但是由于物流发展起步晚、进程慢的因素引致其对于国际贸易的影响并不显著。岳垣（2013）对中国与日本两国之间国际贸易总额与货运总量进行实证分析，实证结果表明国际物流的发展的确推动了两国之间的贸易往来。高秀丽、孟飞荣（2012）对广东地区国际贸易与国际物流进行研究，结论表明国际贸易与国际物流之间存在稳定的长期均衡关系，其中国际贸易受国际物流的影响较为显著，反之则不然。王领（2010）对上海 1978—2008 年间的货物运输量、港口货物吞吐量与进出口贸易额等数据进行实证分析，结果表明三者存在一定的协整关系。孔原（2010）使用VAR模型的脉冲响应函数进行定量分析，结果表明中国的国际物流发展对国际贸易发展产生了显著的正向影响，但由于我国国际贸易以加工贸易为主因而国际贸易对国际物流的影响力较为薄弱。经过梳理，国内外学者对国际贸易与国际物流互动研究有了一定的基础，但是关于对海南自贸区背景下国际物流与国际贸易互动发展及对策研究较少，本文结合海南省的实际情况，采用2000年至2016年间基础数据，运用协整理论和格兰杰因果检验法，对海南省国际贸易发展与国际物流的相关性进行实证分析。

三、海南省国际物流发展和国际贸易发展现状

（一） 海南省国际物流发展现状

海南省物流业发展迅速，规模不断扩大，跨境物流量持续增长。海南是典型的岛屿型经济，跨境物流运量主要体现在港口外贸货流和航空货流。2015年海南海口港口完成货物吞吐量7798.73万吨，比上年增长2.9%，其中外贸货物吞吐量128.9万吨，集装箱吞吐量126.63万标箱。2015年航空运输完成货物运输量30万吨，同比增长9.6%，完成货物周转量8亿公里。其中海南最大综合保税区—海口综合保税区，近年保税产品物流价值规模不断扩大，2015年保税区商贸总收入600亿元，同比增长2.56%，进出口货值5.2亿美元，同比增长122%。

2008年海南省快递量384.2万件，2016年快递量增长至4896.35万件，增长约12.7倍；其中2016年国内同城快递达到1108.6万件，国内异地快递增长到3755.54万件，国际及港澳台快递达到5.65万件。快递业务收入由2008年9600.2万元，增长100300万元，8年间增长近10.4倍。

（二）海南国际贸易的发展现状

随着我国对外开放程度的不断深入，近年来海南省在国际贸易中的发展也相当迅速，取得了辉煌的成就。进出口贸易总额能够很好反映国际贸易发展情况，是评估国际贸易现状的重要指标之一。根据海南省统计年鉴，2009年海南省进出口贸易额为890996万美元，2015年度海南省进出口贸易总额1337078万美元，6年间增长近50%，其中出口额357590万美元，进口额979486万美元。2015年海南省海口市与47个陆上丝绸之路经济带国家进出口115180.10万元，占海口同期进出口的4%。其中进口40414.83万元，出口74765.27万元，同比增长5%。从出口地区看，出口北美自由贸易区124955.21万元，同比减少4.2%；出口中东17国34571万元，同比增长30.4%。

从总体来看，整体保持较为平稳的增长趋势，海南省进出口贸易总额不断上升，并且在全球货物贸易中的地位不断增加。

四、海南省国际物流与国际贸易的互动关系研究

（一）指标选取与数据说明

本文选取海南省进出口贸易总额作为衡量国际贸易水平的分析指标，用港口货物吞吐量和货物周转量作为衡量国际物流的指标。本文使用的样本数据2000—2016年海南省进出口额（HNEM）、港口货物吞吐量（GKTL）和货物周转量（HWZL），相关数据来源于《海南省统计年鉴》。为了避免时间序列数据可能出现的异方差现象，对相关变量进行对数处理，即LNHNEM= log（HNEM），LNGKTL=log（GKTL），LNHWZL=log（HWZL）。

圖2显示了2000—2016年海南省LNHNEM、LNHWZL、LNGKTL变动趋势，可知LNHNEM、 LNGKTL和LNHWZL都是非平稳序列，整体表现出增长的趋势。由图3可知，它们的一阶差分序列△LNHNEM、△LNHWZL和△LNGKTL表现出相似的周期性变化趋势，都显示出一定地平稳性，所以两者之间很可能存在着协整关系，但有待进一步验证。

（二）单位根检验

为了避免时间序列数据的非平稳性导致伪回归现象的存在，及检验变量之间的协整关系，首先需要对时间序列做单位根检验。本文采用目前最常用的ADF（augmented dickey—fuller）法对各序列进行单位根检验，检验其平稳性。ADF检验结果如表3所示。

对LNHNEM、LNHWZL及LNGKTL序列进行单位根检验，检验结果表明：原序列LNHNEM、LNHWZL及LNGKTL是非平稳序列，其一阶差分△LNHNEM、△LNHWZL和△LNGKTL是平稳的，即LNHNEM、LNHWZL及LNGKTL都是一阶单整序列I（1）。

（三）协整检验

协整检验主要用于确定变量之间是否具有长期稳定的均衡关系，基于协整关系建立的协整方程可以用于解释自变量变动对因变量的影响程度。由单位根检验结果可知，LNHNEM、LNHWZL及LNGKTL都是一阶单整序列I（1），可知变量LNHNEM与LNHWZL、LNGKTL之间可能存在协整关系。本文将采用最常用的Engle-Granger检验法进行协整检验，检验结果见表4。

原序列均是I（1），对它们进行静态回归后得到的残差是平稳的，从而序列LNHNEM和LNGKTL、LNHWZL之间存在（1，1）阶协整关系，即它们各自之间存在长期稳定的均衡关系。

从协整关系式可以得知，海南省进出口额与港口货物吞吐量、货物周转量存在正相关关系。其中，海南省进出口额与港口货物吞吐量、货物周转量的弹性系数分别为1.159747 和1.157591。现代物流和国际贸易相辅相成，共同促进海南省经济发展。海南省社会货物周转量每增加1单位，进出口贸易额增加1.157591单位，港口货物吞吐量增加1个单位，进出口贸易额增加1.59747单位。

（四）格兰杰因果检验

本文运用Eviews9.0分别对LNHNEM与LNGKTL，LNHNEM与LNHWZL进行格兰杰因果关系检验，由表5 的格兰杰因果关系检验结果可以得知，当滞后期为2时，海南省进出口贸易发展与货物周转量存在显著的因果关系；当滞后期为3、4、5时，两者不存在因果关系。同样，从检验结果表6可知，港口货物吞吐量与海南省进出口额在滞后期2、3、4及5时，均接受原假设，两者没有明显的因果关系。

格兰杰检验结果可知，在短期内，海南省国际贸易发展与社会货物周转量存在双向因果关系；在中长期中，两者不存在双向因果关系，即社会货物周转量的变化对进出口额增长的作用有时滞效应。而海南省国际贸易发展与港口货物吞吐量，两者没有明显的因果关系。

五、结论与政策建议

（一）主要结论

在所研究的17年样本内，海南省国际贸易发展与社会货物周转量之间存在协整关系。格兰杰检验结果可知，在短期内，海南省国际贸易发展与社会货物周转量存在双向因果关系，海南国际贸易是社会货物周转量增加的格兰杰原因，社会货运的发展也是海南国际贸易发展的格兰杰原因；在中长期中，两者不存在双向因果关系，即社会货物周转量的变化对进出口额增长的作用有时滞效应。而海南省国际贸易发展与港口货物吞吐量，两者没有明显的因果关系。现代物流和国际贸易相辅相成，共同促进海南省经济发展。海南省社会货物周转量每增加1单位，进出口贸易额增加1.157591单位，港口货物吞吐量增加1个单位，进出口贸易额增加1.59747单位。

（二）政策建议

1.营造适应海南自由贸易区（港）建设的国际物流业环境。制定适合海南物流产业发展的产业政策，营造海南自由贸易区（港）建设、链接“一带一路”的新物流发展环境，推进北与粤港澳大湾区、北部湾区物流网络空间联通与布局，南与东南亚等国的国际物流空间网络布局建立。加快发展海南国际物流和保税物流，构筑立足周边、辐射“一带一路”、面向全球的跨境电商物流体系。

2.链接国家“一带一路”建设，加快对接中欧班列。海南得天独厚的热带农产品生产基地优势，通过粤海铁路与加快从广州及重庆等开行的中欧班列对接，将海南生产的特色农产品通过这条畅通欧洲的“贸易捷径”创新贸易方式，拓宽拓展贸易路线。

3.充分发挥政府引导培育作用。政府加快引导建设互联网+现代物流平台建设，推动整个物流产业链升级，促进国际贸易对接，降低国际物流成本，提高跨境物流交易效率。同时扶持地区物流企业做好与“一带一路 ”建设全方面对接。

4.促进海南有效需求增长及国际物流良好发展。充分利用海南自由贸易试验区（港）战略、海南国际旅游岛建设、“一带一路”建设核心区地位、最大经济特区、热带农产品生产基地等发展优势，促进其与世界经济的对接，为国际物流发展营造有力条件。

5.加强国际物流人才引进与培养。海南省2018年5月发布《百万人才进海南行动计划（2018—2025年）》明确，到2020年吸引各类人才20万人左右，到2025年实现“百万人才进海南”目标，因抓住此次契机引进高端国际物流人才，为海南自贸区发展建设所用。同时海南省地区高校应该重视物流专业、科建，开设港口物流、冷链物流、国际物流等课程，极地聘用具有丰富经验的物流管理人才，有效地开展物流教育。

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