奔腾轿车因正时齿轮损伤导致加速无力

文：刘荣杰

故障现象：一辆2010年产一汽奔腾B50轿车，配备1.6 L发动机，行驶里程5.5万km，用户反映该车行驶中加速无力，且燃油消耗量过大。

检查分析：维修人员接车后起动发动机，热机状态下发动机怠速平稳，发动机故障灯熄灭，原地空挡加油，发动机转速上升正常，但是路试时确实存在加速无力的故障现象。

该车使用的是大众BWH发动机，根据加速无力的故障现象结合维修经验进行分析，可能的故障原因有以下几点：燃油系统故障；点火系统故障；气缸压力不足；凸轮轴位置传感器故障；发动机机械系统故障。于是笔者决定遵循从易到难的原则，从这几个方面入手检查。

笔者首先检查供油系统，外接燃油压力表并起动发动机，测量供油压力始终在400 kPa左右，正常。分别用万用表测量4个喷油器的线圈电阻值，均在12～14 Ω的正常范围内。起动发动机并使用听诊器检查喷油器的工作情况，感到4个喷油器工作振动均匀有力，说明喷油器工作基本正常。再把喷油器拆下清洗，通过超声波清洗机观察到喷油雾化良好，断电后也没有异常泄漏现象，至此，基本可判断燃油系统工作正常。

接下来检查点火系统，测量各缸点火线圈的电阻，均在4～8 kΩ的标准范围内。拆下各缸火花塞测量其电极间隙均在1.0～1.1 mm之间，电极颜色灰白，正常。让火花塞直接跳火，发现各缸点火强劲，火花均呈现浅蓝色，说明点火系统正常。拆下火花塞后，同时测量了各缸的气缸压力，均在1.2～1.3 MPa之间，正常。

检查凸轮轴位置传感器，其插接器的1号端子为电源正极，与控制单元的62号端子连接，实测其电压为12.1 V，正常；2号端子为信号输出端子，与控制单元的60号端子连接，实测其电压为4.8 V，正常；3号端子为电源负极，通过控制单元的54号端子搭铁，实测其电压值低于0.5 V，正常。拆下凸轮轴位置传感器检查，外观上也没有任何金属碎屑。

检查配气机构，发现正时记号并没有在正确位置，进一步盘转曲轴检查时，发现曲轴正时皮带齿轮上有一个齿因为机械疲劳而断裂（图1）。应该正是该齿的缺失造成了正时错位，从而影响了发动机的正常工作。

故障排除：更换曲轴正时皮带轮，重新校正正时位置，起动发动机试车，故障排除。

回顾总结：在该案例的判断与排除过程中，笔者深切体会到了维修时不应只看故障现象，更要深入分析故障产生的原因，再加以排除。这个故障是典型的由机械系统异常而引发的故障，但是在开始维修时，因为该车保养记录良好，才行驶了5万多km，发动机运转又没有异响，所以起初没有怀疑到发动机机械系统，导致走了很多弯路。

图1 正时皮带齿轮出现了断齿