配件平台VS区域经销商—— 浅谈对汽配供应链的观点和展望

文：李剑锋

国内配件市场体量巨大，配件种类繁多，任何一个单独的配件商平台都不可能占有全部市场。所以必定会出现众多具有一定规模的平台，并各自服务于自己擅长的配件领域。所以，最终一定会出现一个开放的第三方平台，可以整合市场里所有的配件供应方（包含各种配件平台和区域内的大中小型经销商），从而形成一个类似淘宝和天猫那样的大平台，为汽车修理厂提供完整的供应链服务。

一、配件平台和区域经销商的对比

供应链的本质是配件从厂家到修理厂的信息流与货物流的连接过程。未来什么样的模式能够胜出，主要看谁用最低的成本，来完成最高的效率。

1.信息流

信息流分为3个层面：一是要指导修理厂进行配件选择，让修理厂知道应该用什么，各个配件有什么差别；二是要让修理厂知道哪个供应商手里有货，价格是多少，配送周期是多久；三是让修理厂找到合适的配件商之后，能够便捷的完成交易。

要实现上述目标，就需要强大的软件系统做支撑。在这方面，大平台会比区域经销商更有优势。因为大平台在IT系统上投入了大量的资源，对资源渠道也进行了整合，配件的品类齐全，配件的检索和车型匹配也更准确，能让修理厂快速地完成配件选型、询价和采购的一站式交易。

而区域经销商因为比较细小分散，也没有能力和资源投入IT系统的建设，所以只能通过传统的手工方式操作。这就导致交易效率较低，响应速度慢，错误率增高。

2.物流

物流层面就只关注一个考核指标，就是配送的时效性，这就要从易损件和全车件2个维度来进行考核。

（1）易损件

易损件对配送时效性的要求极高，修理厂的承受能力基本上在1 h之内。超过了这个时间，就会引起车主对修理厂服务体验的不满。

对于大平台来说，要想达到这种高时效性的要求，就需要实现每5 km范围内有一个或多个配件服务点。如此大量的服务点铺设（无论是加盟还是直营），需要非常高效和精准的管理协作系统来配合才能完成。因为大平台的管理成本相对区域经销商要高，如果不能将管理做到极致，通过效率提升来降低成本的话，那在相同配送时间条件下与区域经销商相比，就会失去成本优势。

所以，在易损件层面，大平台要和区域经销商进行比拼，关键就是管理成本。谁能做到精细化的管理和统一高标准的用户体验，谁就能胜出。

（2）全车件

全车件对时效性的敏感度没有易损件那么高，但是对价格、质量和正确率要求极高。因此，在全车件的层面，大平台的优势就比较明显，因为大平台可以获取更优质的生产商（质量优势）、更好的价格（价格优势）及更精准的配件配型（正确率优势）。但同时，大平台也要承担更多的质保责任，因为这3项指标中，质量是最关键的。一旦发生质量纠纷，对大平台的品牌伤害要比区域经销商更加严重，损失也更大。

二、未来展望

1.市场业态趋势

（1）配件需求下降、厂家数量减少

车辆必然会从目前的万国状态逐步合并淘汰，市场上无论是配件品牌种类还是数量，都会逐渐进入下降通道，最终进入平台稳定期。经过这个过程最终存活下来的配件生产企业，都是实力雄厚、管理先进、质量优质的厂商。

（2）国内厂商占比上升

随着国内厂家生产工艺的逐步提升，生产成本和运输成本的优势，国内厂商在市场中的占比也在逐渐上升。尤其是国家对未来电动汽车的扶持政策，必然是向国内厂家大力倾斜的。

2.渠道整合趋势

线下经销商开始和线上经销商整合，传统的线下经销商开始向互联网平台迁移，通过渠道平台进行流量引入提升销售额，降低自己的营销成本。所以，有实力有流量的线上平台会获得配件生产商的青睐而逐步壮大。

3.库存及采购趋势

（1）根据大数据按需采购

未来的配件应该是按需生产的，不同区域、不同周期内，各种类型的配件消耗都应该是有准确的数据预测。零部件厂商可以实现集约化按需生产，同时通过高效的货物调度和调配快速满足客户需求。这样配件销售商和生产商都可以进一步降低库存成本，也可以提高配件的周转率。

也就是说，配件商要能够根据大数据分析来预判下一个月或者下两个月的各种品牌各种型号的配件消耗，得出配件需求估算表。根据估算表，配件商向上游厂商发订单采购，这样一来，上游生产商也可以合理安排自己的生产资源。

（2）精准控制、降低库存

配件商内部对库存要有一体化的精准控制系统，针对各区域的消耗量，及时进行对应的预警，并迅速进行店间调拨，保证配件在各个区域能有最高的周转率和最低的库存。

汽车后市场的未来一定是S2B2C的市场格局，其中C是车主，B是修理厂美容店快修快保店，S就是大平台。一句话概况就是：大的互联网平台，整合B端需要的所有资源（包括配件供应链），全面为B端赋能，让B端更好、更专注以及更专业地为C端车主服务。