成都地铁1号线乘客信息显示器深度维修研究探索

王林 田顺飞 邓小东

摘 要：成都地铁1号线由于运营年限久远，设备老化程度加急，设备故障呈现不可预期的新情况，故障率呈现高发趋势。本文以PIDS系统中乘客信息显示器为例展开讲述了电子电气设备深度维修的相关研究探索，为地铁的正常运營，提升客运服务能力，切实解决相关问题提供保障，为深度维修的扩大应用作铺垫。

关键词：深度维修；PIDS；乘客信息显示器；故障率

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.20.050

1 项目来源

（1）现状。1号线一期车从2010年开始运营，PIDS系统乘客信息显示器由于使用时间长、电子器件老化等原因故障发生率较高。故障处理大部分采用备件或返修件进行更换的方式处理，部分乘客信息显示器采用厂家提供的元器件进行实验室维修后重新装车。

（2）存在的问题。1）原厂家备件采购价格较高；2） 供应商供货不及时、缺件等导致故障处理进度缓慢；3）返修件质量不稳定。

（3）自主深度维修。针对上述问题，车间组织专人进行自主深度维修探索，开拓备件市场，将先前的报废件、故障件通过深度维修，重新组装、测试、装车使用，修旧利废，降本增效，从而满足了乘客信息显示器的故障处理。

2 方案实施

深度维修的顺利开展，必须要熟悉设备的结构、原理和性能，要掌握设备的组装工艺流程、熟悉设备与车辆的各种接口，包括安装、电气连接以及软件协议等方面的接口。同时还需要熟练掌握元器件及设备的试验方法和判断标准。

（1）乘客信息显示器LCD原理介绍。1）由图1可以看出乘客信息显示器主要以下几个部分构成：

电源板：用于将110V的直流电压转换为12V、5V等直流电压给显示器工作。

驱动板：主要是用以接收、处理视频分配器传送过来的VGA视频信号，并通过屏线送出信号去控制液晶模组正常工作。

高压条：背光驱动板，用于将电源板输出的12V直流电压转变为点亮液晶模组背光的高频1500V-1800V的高压交流电，用于点亮液晶模组的背光灯；

液晶模组：液晶显示用模块，它是乘客信息显示器的核心部件，其包含液晶板和驱动电路。

（2）故障原因分析。处理故障需从最简单的事情做起，即先检查外部的环境状况，后检查显示器内部的环境，这样有利于集中精力，对故障进行判断与定位，通过认真地观察后方可进行判断与维修。

1）黑屏故障可能原因：电源板、驱动板、高压条、背光损坏以及插头连接松动等导致；

2）花屏、蓝屏故障可能原因：驱动板、液晶模组损坏；

3）图像不清晰、分辨率错误故障可能原因：驱动板损坏；

4）偏色故障可能原因：灯管老化或驱动板故障。

根据故障现象，先想好从何处入手，怎样操作，再进行实际的维修处理。

（3）解决方案。1）备件市场挖掘。驱动板故障是导致乘客信息显示器故障的直接原因，先前更换的驱动板全由原厂家提供，主要存在采购价格较高、供货不及时等问题，经常导致故障LCD不能及时处理。通过深入研究LCD工作原理，最终选择市场上通用的VGA控制板替代原装板。通过多方询价及谈判选择性价比高的厂家采购驱动板，打破原厂家独家供货的垄断模式是深度维修落地执行迈出的最为关键的一步，提高了故障处理的进度和及时性。2）维修方案制定。原装板的VGA信号通过排插过渡连接到电源板的VGA插头上与车辆VGA信号相连。通用控制板进行维修时需要将过渡连接线配对，只有将通用控制板接口和原装板接口定义一致才能正常使用。将通用控制板与电源板之间的连接排线改用VGA免焊接头连接，通过改变接线顺序使通用控制板的VGA接口线序与原装板接口线序一致。同时免焊接头采用直接接线的方式，免除焊接作业，大大提高了维修的效率。通过改进通用控制板接口使其能兼容乘客信息显示器相关接口。提高了LCD故障修的效率和降低了维修成本。3）报废件重组策划。通过市场调研及技术分析，选择当下主流工业级LED液晶显示模组作为主配件在待报废的乘客信息显示器框架内组装全新的LED显示屏作为备件。真正的修旧利废，变废为宝。LED液晶模组和LCD老的显示器最大的区别在于LCD采用的是冷阴极荧光灯为背光源，而LED显示器采用LED灯作为背光源。

通过采购LED液晶模组及VGA驱动板恒流源套件，利用报废的LCD框架和电源板组装而成的全新LED乘客信息显示器具有耗电少、使用寿命长、成本低、亮度高、故障少、视角大、可视距离远等特点，而且更高的刷新速率使得LED在视频方面具有更好的性能表现。

3 结语

随着列车运营年限加长、走出质保期的列车的维护及故障处理对于公司来说更加迫切的需要解决，不能完全依赖于厂家、受制于厂家，通过乘客信息显示器深度维修的开展将深度维修范围辐射扩大到其它电子电气设备系统，如空调控制器、门控器、紧急通风逆变器、手持广播、客室电器柜、空调柜以及继电器柜等。只有加大技术研究、加强深度维修的力度才是又快又好解决问题的最佳途径。当然自主深度维修也不能超之过急，不能盲目的扩大，在深度维修的初期我们可以选择技术难度相对容易攻克、对电客车行车风险相对较低的一类电子电器设备中开展，随着公司修程修制的深入、各项专业技术的成熟研究后再扩大到电客车系统的各个专业领域。

参考文献：

[1]北京华高世纪科技股份有限公司.成都地铁一号线地铁车辆项目 PIDS 系统（系统使用维护说明书）[S].

[2]田民波，叶锋著.TFT液晶显示原理与技术[M].科学出版社.

[3]赵智恒.新型显示器集成电路实用手册[M].人民邮电出版社.

作者简介：王林（1985-），男，四川遂宁人，本科，工程师，研究方向：车辆电气技术。