未来利用48伏降低油耗潜力巨大

如果谈到48-V-节能驱动系统，那么就涉及重要部件皮带起动发电机。特别是能量回收效果非常好，大约是12-V-系统的4倍。首批将应用到雷诺Scenic车型的是功率10千瓦。按照标定可以达到16千瓦。我们可以切断内燃机整车可以滑行，如果限定功率，还可以增压。而当起动-停止-运行时，重新起动很快而且低噪音。深信用户会赏识该系统增值内容。我们利用一台C级结构紧凑展示车辆评估NEDC工况下节省油耗大约13%，车辆不同，节省油耗也不同。而在WLTP工况下大约节油为6-7%。可是如果进行RDE（真实行驶排放监控），留下深刻印象证实利用这样系统还可以节省更多燃料。我们已验证不同司机驾驶节油最佳效果可达21%。也就是说利用48-V系统所挖掘的潜能远没有结束。谈到去氮氧化物，提醒大家我们在废气二次处理领域也在不停积极研发。利用一个我们已知的加热催化器形式电气化废气二次处理，对柴油发动机和48-V可以做很多工作。从排放视角，上述加热催化器瞄准柴油机去氧化氮而设定。可是汽油机涉及到颗粒数排放，利用加热催化器也可以降低汽油机颗粒物排放，效果也不错。使用一个电驱动压缩泵，有助于不同燃烧过程的过渡。电气化辅助总成如泵以及与之相关智能热管理将来会越来越重要。4倍高电压意味着在相同功率情况下，可以减少电流，因此会有节省成本的空间。

P2构型混合动力车可以充分发挥电驱动的功能，在拥堵时使用电驱动，免除频繁启停功能，甚至可以电驱动自动停车。成本对于乘用车很明感，但是电驱动桥也可能会被客户接受成为系统增值内容，如适时四驱、遥控停车等额外的 功 能 。 VVL、VTG、VCR 和Miller循环这样的技术一直在讨论中，然后人们也一直在讨论是不断开发传统内燃机，还是在传统内燃机进行电动化开发，新的混合动力概念给出了极大的提升效率的潜力，在价格明感的乘用车面对传统技术和低成本多样技术的选择。正是因为驱动概念和交互作用多样性，使得当今驱动世界更加复杂，但也令人兴奋。