电动汽车中燃料电池的电量回收

在本文中，电动车的电池为质子交换膜燃料电池，并对该电池进行能量管理，进行电量回收，储存电池的能量。通常燃料电池（FC）不足以满足电动车的负载需求，所以电动车中由燃料电池和电池组存储器组成，以保证产生源源不断的能量。本文提出两种能量管理策略，第一种策略为，功率平衡方法，仅用于显示不同存储源之间的功率。第二种策略为，在能量过剩的情况下回收燃料电池的能量。车辆的牵引力通过3 kW的感应电机来保证。每个子系统在MAT⁃LAB/Simulink下进行识别和建模。

电动车供电系统由质子交换膜燃料电池（PEMFC）、两个直流转换器、电池组和供应电动车辆的逆变器组成。电动能源包括PEMFC的功率和电池组发出的功率，二者之和必须满足电动车的负载需求，这里称为PLoad，因为电动车在行驶时，会遇到不同的工况，所以，负载需求会发生变化，变化的量为ΔPLoad，根据 PLoad和 ΔPLoad取值的不同，会使得电动车有三种模式，模式一，牵引模式；模式二，制动模式；模式三，停车模式；

牵 引 模 式 ：PLoad＞0 ，ΔPLoad＞0，就是说电动车对负载的需求不断增加，即对应牵引模式。

制 动 模 式 ：PLoad＞0 ，ΔPLoad＞0，就是说电动车对负载的需求不断减少。即对应制动模式。

停 车 模 式 ：PLoad＞0 ，ΔPLoad＞0，当电动车对负载和负载的变化没有需求时，速度为0，停车模式。

根据不同的模式，控制PEM⁃FC和电池组的功率输出，结果表明，第二种策略效果更好，更加易于实现。