日本九州的汽车制造业与海港的发展和联系

本文研究汽车行业在九州周边地区近期发展，概述了二战以来日本制造业和海港系统的发展情况，尤其是后泡沫时代的发展情况（1990-2010年）。首先，直到20世纪90年代中期，主要海港一直位于核心区域。因为邻国的集装箱枢纽发展，如韩国釜山，台湾和香港的高雄，以及日本制造业向东亚和东南亚新兴经济体的大幅转变，日本海港已经降级。而做决策越来越集中在核心区域（后期泡沫时代的东京经济（1990-2010）），制造业的功能已经在日本和海外的城市层级下降了。

所以，与以往的时期不同，当制造业和海港功能的决策集中在核心区域时，两者之间的联系越来越大。但是，自20世纪90年代中期以来，海港主要集中在邻国。但是，即使核心海港不是集装箱网络的主要节点，它们仍然主导着国家层级和非集装箱航运网络。集装箱轮毂和轮辐网络的发展对日本海港的边缘化造成了影响。

汽车制造运输行业与其他制造业的格局略有不同，许多制造工厂仍然在传统制造业地区。在这种情况下，核心区域不仅在决策职能方面发挥重要作用，而且在零部件和大型车辆的批量生产中仍然发挥重要作用。然而，有效的海港运输已经允许将不可忽视的汽车生产迁移到周边地区，生产成本普遍较低，汽车制造商可以从现有供应商网络中受益，但目前核心区域的制造业尚未受到威胁。