公路施工中路面垫层施工技术

卢玲 柳祎

摘 要：随着经济建设的不断发展，我国的公路建设也得到了突飞猛进的发展。公路建设是国民经济基础建设的重要内容之一，其施工质量对社会经济发展建设具有重大作用。路面垫层位置处于路基和路面之间，起到传递载重、防水、防冻等作用，为此，本文主要对公路工程路面垫层的概况、施工工艺进行了分析与探究。

关键词：公路工程；路面垫层；施工工艺

公路的铺设是一项复杂而涉及方面较多的工程，这也就是为什么一般来说公路的铺设会涉及到政府行为，从道路结构方面来说，垫层的施工时关系到整个路面结构的重要组成部分，垫层会涉及到路面路基，隔水防水等方面的问题。一般的道路施工过程中都会很重视道路的垫层施工工作，原因就是倘若垫层施工不达标后期施工的时候就会遇到这样或者那样的问题，他会直接影响到公路整体的施工质量，由于现代公路对于施工的工期和整体的施工质量都有很高的要求这也就要求对于垫层的施工也要有严格的要求，对原有的施工技术进行再创造和进行技术革新，寻找更加高效的技术是公路事业快速发展的要求，这就要求道路的施工过程中对垫层施工中所涉及到的关键性技术进行严格的掌控。

1 路面垫层的概况

路面垫层作为路面结构的重要组成部分，对路面的稳定性与安全性具有重要的作用，以水泥混凝土路面为例。垫层根据所用材料不同分为碎石垫层和砂砾垫层，其中碎石垫层又因是否经过设计级配分为级配碎石垫层与未级配碎石垫层。级配碎石垫层的颗粒排列紧密，相对质量比较好，通常用于高等级公路建设，而未级配的碎石垫层则主要应用于低等级公路工程的基层与垫层。通常情况下路面垫层材料的选择与底基层相同，具有较高的弹性模量，在外界应力作用下发生的变形较小，有利于内力的重分布。另外，路面垫层的抗剪强度也应相对较大，当车轮荷载通过路面传递到垫层时可以有效降低路面坑槽的出现，同时路面垫层的透水性能良好，路面积水可以迅速下渗排出，有利于路面整体水稳定性的提高。

2 公路工程路面垫层施工工艺

2.1 混合料拌和

施工人员在进行混合料拌和时要使用连续式的稳定土厂拌设备，要确保集料符合最大粒径和级配要求。在每次拌和施工以前，需要对所用设备进行调试，对各种材料和含水量进行准确测量，按照试验段确定的配合比及时调整混合料的含水量。一旦原集料的颗粒组成出现变化，需要重新对设备进行调试。拌和时要准确称量各种材料，在允许范围内控制其误差，施工人员需要定期检查称量系统，通过及时修正来确保配合比的准确性。施工人员要对拌和时的水流比率、加水时间随时抽查，对进水口及拌和用水的储备情况进行定期复核，在最佳含水量的基础上，混合料含水量需要适当增加0.5%―1.0%左右，避免运输和施工环节水分蒸发导致的含水量不足现象出现。

拌和施工时，水泥采用自动称量加料，相比于室内试验确定的剂量，实际采用的水泥剂量要适当增加0.5%左右。施工人员要定期清除拌和机中“死区”即材料得不到充分拌和或不产生运动的地方。另外还需要通过蓬布对集料进行覆盖，防止雨淋或受到污染。根据设计要求取样做无侧限试验。

2.2 运输施工

施工人员需要将拌成的混合料在最短时间内运输到铺筑现场，运输过程中使用篷布对混合料进行覆盖，使水分损失大幅减少。当混合料在现场完成铺筑后，需要尽快碾压成型，从拌和到成型的时间控制在3-4h以内。

2.3 摊铺及碾压施工

施工人员要通过摊铺机对运至现场后的混合料根据各桩位已标定的高度进行摊铺。摊铺过程通过摊铺机完成，找平工作通过人工辅助完成。每车混合料的摊铺面积需要根据要求达到的压实干密度和摊铺层的厚度进行计算，运输车在卸料时需要由专人进行指挥。运料车要在路幅中间均匀卸下混合料，如果路幅较宽，可以按照两行进行混合料卸载。施工人员要将混合料通过摊铺机根据松铺厚度均匀摊铺，拌和机与摊铺要保持相互协调的生产能力，保持均匀的摊铺速度，不允许有停工等料或拌和临时停止的问题出现在摊铺现场。施工人员要采用轻型压路机对摊铺成型的混合料进行1～2遍的快速碾压，使潜在的不平整暴露出来，随后通过人工方式进行整形，通过轻型压路机进行1遍的碾压。粗细集料离析现象在整形过程中需要及时消除。

在摊铺过程中，振动压路机要紧跟其后进行碾压施工。前期适当采用轻型两轮压路机进行碾压，随后碾压密实需要通过重型振动压路机或轮胎压路机完成。对于直线段和不设超高的平曲线段，可以从两边向中间进行碾压。对于设置超高的平曲线段，碾压顺序为内侧路肩向外侧路肩进行。碾压过程中，本次轮迹要与上次碾压轮迹保持1/2的重叠，后轮需要超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍，一般需要进行6-8遍的碾压施工。施工人员要碾压速度合理控制在每小时大于1.6km且小于2.3km的范围内。压路机需要从低向高对施工段端头3m-4m范围进行适当横向碾压，避免有裂缝或松散现象出现在纵向碾压端头过程中，如果雨水淋到未压实或部分压实混合料，需要及时将其挖除换填。在对管线上部稳定层进行碾压时，需要通过手扶压路机重复进行碾压，使其符合设计要求，不允许采取强力振动。不允许有急刹车或调头现象出现在正在碾压或已成型路段。

在碾压施工时，需要对路基表面适当洒水，使其保持最佳的含水量，如果有起皮、“壅包”或松散情况，需要将上述部位的混合料通过人工方式及时清除，并将新混合料进行换填，重新碾压并保证压实度符合要求。在完成碾压后要及时检测压实度、高程和平整度，及时修正发现的问题。在进行混合料摊铺时，如果出现2―3h的中断时间，而且没有进行横向接缝处理，需要产出未经压实的混合料，随后再重新摊铺混合料。施工人员要在水泥初凝时间内完成由拌和加水至碾压完成整个过程。

2.4 接缝处理

如果混合料摊铺时超过2h的中断时间，需要设置横向接缝，用人工弄整齐基层末端含水量合适的混合料，将两根方木紧靠混合料防止，要根据混合料的压实厚度调试方木；对紧靠方木的混合料进行整平，方木的另一侧进行3m长的回填，所用材料为砂砾或碎石，要碾壓密实混合料。随后对混合料重新摊铺以前，需要清除方木，清扫干净下承层，将混合料从已压实层的末端重新开始摊铺。施工人员要以中央分隔带为界分两幅施工，避免纵向接缝。可使用两台摊铺机间隔5～15m前后同步向前摊铺混合料，并同时开始碾压施工。在不能避免纵向接缝的情况下，需要垂直相接纵缝，不允许出现斜接。

2.5 养生及交通管制

完成施工后，需要进行路面养生，洒水时需要将透水土工布覆盖在路面，一直到上层结构施工前都不允许对其暴晒，要将其覆盖。养生时间必须大于7d，除了洒水车在施工路段行驶不限速以外，需要进行交通封闭，要将行驶车辆的速度控制在每小时15km以下，不允许在施工路段进行急刹车，同时车辆的行驶要在全宽范围均匀分布。

3 结语

综上所述，在公路施工中，路面垫层能够使公路的使用寿命得到有效延长，同时有利于路基的排水。施工时，施工人员需要根据实际情况对路面垫层类型进行合理的选择。不过，在长期实践中，很多公路工程因垫层厚度不符合要求或原材料的配比不达标而出现工后沉降。所以，施工单位不但严格遵循施工工序，而且还要将质量检查工作贯穿施工全过程，从而使施工质量的得到有效提升。

参考文献

[1]肖庆平.公路工程施工中路面垫层的施工技术[J].水能经济，2015，（6）.

[2]张倩.路面垫层施工技术在公路施工中的运用分析[J].装饰装修天地，2017，（17）.

[3]白丽辉.道路施工中路面垫层施工技术控制措施[J].江西建材，2017，（12）.