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宝刀未老

2018-11-23雷鸣田宏设计阿己

汽车之友 2018年22期

文：雷鸣图：田宏设计：阿己

韩泰Ventus S1 evo²（K117）轮胎测试

虽然已出道好几年，但这款代号K117的轮胎还一直稳坐着韩泰驾控性能的头牌位置，并已配套了不少的豪华和运动车型。这一次，我们就陪这位老将玩一玩。

先来解读一下这个Ventus S1 evo²（K117）轮胎的命名吧，毕竟这么长一串英文加数字，信息量不小。Ventus表明它属于韩泰旗下定位最高端的万途仕系列，当然定价也是最高的，但是相比更高端品牌的同类产品，它的性价比又很高。再来看看S1 evo²，记不住英文就记住K117这个代号好了（下文也均用K117代替），这款胎一直是韩泰所有乘用车胎当中运动性能最厉害的。厉不厉害还得看有什么车用，K117这一系列（包含K117、K117A和K117B）已官配于众多豪华和运动车型，比如保时捷Macan、奔驰C级、E级和GLC，以及宝马3系、5系和7系等等，可见其实力早就得到了市场认可。说了半天，这位老将身手到底如何？我们也想亲自试一试。

找来的这个陪练也不是新手，这辆2012款的进口迈腾旅行版车龄虽已有6年，里程也过了8万，但车况依然非常完好堪比新车。给它换上与原车胎同尺寸（235/45R17）的K117，咱直接开练吧。

先来激烈一点的项目，踏板一下踩到底的那种。首先来看直线加速，这套胎的0-100km/h加速成绩是7.78秒，比车上已换了两年但状况尚佳的某品牌轮胎快了0.06秒，可以说略有优势吧。再来看100km/h初速紧急制动，37.3米就能刹停，比用原车胎缩短了1.1米，很好！这足以说明纵向抓地力是有明显提升。为什么看起来刹车比加速改善更明显？毕竟制动力还是要远远大过驱动力嘛。值得一提的是，K117的花纹是非对称但并不是单导向设计，因此它只分内外不分左右，要是轮胎装反了，只会影响弯道操控，不会影响直线性能。此外，从高达Y的速度级别，也能看出这款胎的强大潜能。

简单做了一下蛇形绕桩项目，以验证其操控稳定性。辗转腾挪间，明显感觉车头的指向性比换胎前更精准，由于侧向抓地力的提升，前轮不那么容易出现滑动导致推头。几个回合绕下来，似乎这台身形修长的旅行车已经变小、变得更听话了。关于湿地项目，这次没有机会测试，但从宽大的排水沟来看，K117绝不是个旱鸭子，对付雨天湿滑没问题。

本来担心这么一款偏性能的轮胎会在经济效能上打折扣，不过在滚阻测试上，它在50km/h初速下滑行了676米，比原车胎还多出了15米。尽管这项数据比不上那些专门强调节油的轮胎，那也还过得去了。

胎噪测试没有给我们带来惊喜，60km/h和90km/h车速下测得的车内噪音分别是62.9dB和65.2dB ，和原车胎差不多(63.1dB和64.9dB)，没有那种换上新胎立马万籁俱寂的感觉。这可能是胎面偏硬的缘故（已达到67HA），如果能再安静一点，这款胎就完美了。

整体来看，K117这位老将的表现还是非常出色，怪不得这么多年它仍然能在韩泰唱主角。对了，这款胎的尺寸范围是16-19英寸，胎宽从205-295mm，扁平比则在35-60之间，能适配大多数的中高端轿车。对性能有追求又在意性价比的朋友，可以关注一下。