改装的奥义，拨开云雾见真章之电脑改装

撰文：呜乃力 设计：阿己

改装，是严谨的；是对品质、经验、技术有着极高要求的汽车进阶升级项。这个系列文章，将一一讲述汽车改装那些事。本着循序渐进、谨慎求知的态度，由内到外、由浅至深的分享及解析汽车改装的方方面面。这个系列专题将在这期电脑改装内容后结束第一阶段，下一期我会找一辆同时改装了这第一阶段全部事项的车来进行一次系统分享和路试。那么，电脑改装在目前的汽车改装基础项目里已然非常常见。当然，电脑改装的需求及定位取向也因人而异。总而言之，改装是基于原厂状态下的进阶升级，切忌过度改装。

汽车电脑改装，依照不同程度的需求和硬件的升级，我们将其分类为三种，ECU调教、外挂电脑调教，全替代式电脑调教。在这里，我们暂且先聊基于民用改装范畴的ECU调教和外挂电脑调教。

在电脑改装的过程中，任何一种类别的改写及调教，应需对应例如燃油标号，大气温度、湿度、大气压强等辅助及环境因素。所以，如果有人向您推销一些既能增加输出功率和扭矩，又可以降低油耗的ECU改写方案，甚至一些所谓用低标号燃油可以达到高倍输出功率的零部件时，请谨慎。

ECU调教

早期的ECU调教（ECU Tuning）也被称之为芯片调教（Chip Tuning）。严格意义上来说，芯片调教是指改变或修改汽车或其他车辆的电子控制单元（ECU）中可擦除可编程的只读存储器芯片，以实现卓越的性能。无论是更高的输出功率；更清洁的排放还是更好的燃料效率（油耗）。引擎制造商通常使用保守的电子控制单元绘图来允许单独的引擎变化以及不频繁的维修，甚至是可以应付特定环境下只能加注的劣质燃料。这其中，装备有重新映射功能的电子控制单元的车辆可能对燃料质量和程序设定更敏感。芯片调教很多时候是针对20世纪80年代和90年代的早期汽车引擎电脑来进行的。

国内有玩家在大约2005年左右时已经运用芯片交换调教的方式完成一些车款同平台引擎移植后的芯片调教工作。通常他们会先针对所移植的引擎给一张可擦写芯片输入修改过的引擎管理数据，然后把芯片更换到原车ECU里，从而让移植进去的引擎与ECU和仪表之间建立正确的数据信息交换，这样便省去了一辆车用两个仪表分别与两块ECU相互通信的繁琐，也更容易进行后期维护及故障查找工作。这种芯片调教方式能够保障相当的稳定性，不过这种方式并不容易直接进行二次修改，如果数据写入有误，ECU可能在与引擎及仪表之间进行信息交换时出现误差，导致ECU损坏。

而在如今，芯片调教这个词可能会产生误导，因为人们经常会用它来描述不涉及交换芯片的ECU调教。现代电子控制单元可以通过标准接口（例如On Board Diagnostics）简单地更新软件来进行调整。

随着汽车工业技术的进步，配备在汽车上的电子产品也在不断发展。现代汽车中的电子控制单元与先进的引擎技术一起使得可以控制引擎运转的许多方面，例如正时和燃料喷射。电子控制单元还可以控制电子节气门控制（线控驱动）、提升阀正时、增压控制（在涡轮增压引擎中）、防抱死制动系统、自动变速器和电子控制稳定性控制系统等。

针对新技术车款的ECU调教可以通过调节点火正时提前实现性能增益。不同的点火时间可能会带来更好的性能。但是，为了应对先进的时间，必须运行高辛烷值汽油以避免爆震产生。汽车制造商会针对特定时间进行设计，这可能会相应地限制性能输出。

此外，通过改变喷油量与汽油燃烧的化学计量比例配合一致也可以实现性能提升。大多数制造商会调整最佳排放（保护催化转换器）和燃料经济性目的，这也可能会限制性能。

对于装有涡轮增压器的汽车可以提高引擎允许的增压值，如果安装的涡轮增压器是低压涡轮增压器，这些应用通常效果最好。

除了基于原厂引擎设计下的ECU改写之外，另一个必须项在于是否进行了针对汽车引擎内部部件规格、进气或排气改装等方面的改装。这些硬件改装已经改变了引擎的运转方式和效率，通常会改变空燃比。如果不重新调教喷油量，可能无法实现进阶升级后带来的某些性能提升。

注意，调教不合理的ECU会导致性能下降，驾驶性能下降，甚至可能导致引擎损坏。

外挂电脑调教（Tuning Box）

修改ECU只读存储芯片的另一种方法是添加外部设备，通常称为外挂电脑。外挂电脑通过连接到发动机上的某些现有传感器并操纵它们发送到汽车ECU的信号来工作。被截取的传感器信号的数量将根据外挂电脑的制造商设计在电脑内的数据图而发生变化。一般来说，柴油涡轮引擎的外挂电脑至少会操纵燃油压力信号，汽油涡轮引擎的外挂电脑将拦截增压压力信号。

在早期的外挂电脑运用范畴里，更容易实现由外挂电脑截取信号实现性能改变的车款多数为日系车款。而欧洲车由于汽车制造商很严格的控制了ECU信号协议而导致外挂电脑无法长时且多次的进行信号拦截。所以国内也才有了芯片交换形式的欧洲车款ECU改写的方式，被直接替换掉的引擎管理芯片，让ECU相信车上的引擎就是原来的，才能实现信号通讯。

之后的数年里，在外挂电脑制造商的不断努力下，一些欧洲汽车制造商终于向外挂电脑制造商提供ECU的开放协议，才使得国内的欧洲高性能汽车改装爱好者实现了可以通过外挂电脑调教实现更卓越输出的需求。目前市售中的一些德系高性能车款，原厂引擎已然具备相当的潜力，即使不额外升级硬件，也可以得到更好的输出功率和扭矩。

随着科技发展和进步，外挂电脑的优点也越来越多，其中多数的外挂电脑品牌轻松支持在移除它们后使车辆即时恢复原厂出厂标准，并且不会留下任何使用痕迹。

品牌推荐REVO

REVO公司成立于2002年，总部位于英国汽车运动最为活跃的达文特里地区，是全球首家实现通过OBDII接口刷入可切换re-map汽车电脑控制程序产品，是该类型汽车后市场产业中的先驱。REVO早在2005年时已经被引入中国汽车改装消费市场，其稳定性在一众德系车迷中积累了相当的口碑。然而，因为REVO英国公司内部人员更新，导致REVO曾经退出过中国市场一段时间，在大约2014年时，当时的REVO中国代理商—格时图赛车配件中心再次与REVO达成新的合作协议，REVO再次回到中国汽车改装消费者面前。更新进化后的REVO已然涵盖的车型包括大众、福特以及KTM品牌的各个车型。公司的业务实现了真正的全球化，拥有一张由超过400家的授权经销商构建的覆盖全球40个国家的销售网络。其中，中国市场也是REVO品牌最为关注的重要市场。

APR

1997年，美国著名车手Stephen Hooks购入第一台1.8T的奥迪A4，想以该车作为比赛专用车，改装该车的初期，Stephen只是购买多个品牌的改装品进行强化，但在测试中发现这些改装品都达不到他的期望值。

Stephen本身具备精密工业加工的专业背景，就决定以精密加工的方式开发这台奥迪A4的强化部件，在改装的过程中，Stephen发现A4的改装潜力极高，随着改装的不断深入，Stephen越来越热衷于自主改装，从而栽进研发领域无法自拔，错过了身为Grand AM职业车手的黄金岁月。

就在1997年，APR品牌在美国的阿拉巴马州诞生。 时至今日，APR也成长为全球VAG车系改装的明星品牌，专注于VAG车系的改装潮流。

MAGICPRO

MAGICPRO是德国 CPATUNING 公司 和 中国 GSETUNING公司 双方战略合作共同研发的外挂电脑新产品。

CPATUNING 公司，是德国著名的专注于外挂程序开发的厂家。CPATUNING的管理和开发团队拥有包括F2方程式赛车，摩托车世界大奖赛，卡丁车，超级摩托车赛等各种顶级赛事接近40年的赛车调教经验。丰富的赛车经验和位于斯图加特总部技师的细致研发工作，令CPA的外挂电脑有着优异的性能。

MAGICPRO是CPA旗下的子品牌，硬件使用的是德国世界领先的CHIPTUNING核心技术，主板采用高规格标准制造与高速微型处理芯片，软件是由CPATUNING斯图加特总部技师和中国工程师团队针对中国地区的用车情况和油品条件进行开发，路测与调试由GSETUNING负责。产品的设计与制造完全遵照欧盟CE和EMC国际标准。

MAGICPRO自2017年开始更加注重于针对国产车的开发调教，位于广州市区内的GSETUNING总部直接配备有顶级马力机，其开发团队会时刻关注中国汽车消费市场动态，预判潜力车型且购买实车进行升级程序开发。比如，GSETUNING在2017年就已经开发完成领克01车款的外挂电脑程式。