基于机场的综合客运枢纽换乘需求与组织分析

2018-11-21吴涵之

建材与装饰 2018年44期

吴涵之

（陕西城际铁路有限公司陕西西安 710018）

在机场规划建设过程中，基于机场的综合交通运输枢纽属于重要的发展模式之一。对于综合客运枢纽来说，是综合运输体系的重要构成内容，也对旅客集散换乘产生了极大的影响。西安北至机场城际轨道项目采用地铁标准建设，基于机场的综合客运枢纽，要想更好地满足旅客的换乘需求，必须要不断优化综合客运枢纽换乘设施布局，不断提高枢纽内外交通的顺畅性、有序性，并将现有的交通设施潜力充分发挥出来，为枢纽的整体换乘效率的提升创造有利条件，为旅客换乘增添舒适感、带来便利性。

1 基于机场的综合客运枢纽换乘需求分析

1.1 枢纽内部换乘客流分析

一般来说，在综合客运枢纽接入的交通方式中，常规公交、城市轨道交通、航空以及铁路等占据着举足轻重的地位，结合枢纽内不同交通方式的特点和适用范围，必须要深入分析内部换乘客流情况，具体详见表1。

表1 综合客运枢纽内部各种交通方式换乘关系

由表1可以看出，对外交通方式可以与枢纽内的任何一种交通方式进行换乘，而对于枢纽内的常规公交与出租汽车之间可以实现相互换乘，但是在实现过程中存在着较大的难度性，所以在换乘量预测过程中，可以不对这两种交通方式之间的换乘进行过多考虑，对于具备较大的换乘强度的运输方式之间的换乘量[1]，则要进行重点分析。

1.2 枢纽内客流和车流特征

对于综合枢纽的客流和车流，大都来自多方向、多种交通该方式，然而与航空运输之间都有着紧密的联系。在客流方面，其特点主要包括多向集散特点，而且各个小时段客流的平衡状态也难以保证；而在车流方面，必须要对公共客运方面高度重视，火车和地铁的定时性特点比较显著。所以说，枢纽的特点与客流、车流特点相符合，也就是具有多角度、多领域、多方向等特征，所以对于客流组织和管理这一问题，必须要予以高度重视，保证换乘客流和到发客流良好的独立状态，并处理好车流和人流之间的独立化关系，为实现相互转换提供便利，从而为构建一体化客运交通集散中心提供强有力的保障。

2 轨道交通换乘站客运组织分析的理论基础

2.1 换乘协调原则

要组织好换乘节点间以及换乘节点上的运输，保证换乘系统间各功能的良好实现，必须遵循以下原则：①换乘过程的连续性。乘客完成不同线路间或不同等级列车间的换乘应是一个完整连续的过程。换乘的连续性是组织换乘交通最基本的要求和条件。换乘节点在网络中的位置应为旅客换乘方便提供最佳换乘列车和服务组合，这样才能保证出行的连续性，从而减少不必要的延误。②客运能力的适应性。应保证节点系统各部分客运设备（包括节点中的乘降设备、候车设施、换乘通道、广场等）的运输能力相互适应和匹配。③客流流动的通畅性。要使乘客尽可能均匀分布在换乘过程的每一环节上，不要在某一环节滞留、延误、保证换乘过程的紧凑和通畅。④换乘过程的舒适性和安全性。相对于直达而言，换乘出行给乘客带来更多的不便，使乘客在时间和体力方面消耗更多，因此换乘过程的舒适安全性就显得尤为重要。过分拥挤和安全感低下会让乘客感觉旅途疲劳，心理压力大，情绪烦躁，从而影响到乘客对换乘的选择，导致换乘客流的流失。

2.2 在客运组织分析中换乘协调的目的

换乘站在轨道交通线网中是一个换乘节点和客流吸引节点，实现的功能是客流的到达、出发、换乘。乘客是换乘站服务的对象，换乘站设施是服务提供的场所和基础条件，高效、安全、舒适是乘客的要求，运营人员是服务的提供人，乘客与乘客、乘客与设施存在相互影响，在客运组织分析中对换乘站设施协调应把握其主要功能，在工作中主要需考虑到以下几个因素：①乘客需求。乘客在换乘站场景下具有特定的心理、行为、空间感觉、时间价值等要求本着“以人为本”的设计和服务理念，轨道交通换乘站设施服务应尽量符合乘客需求，提供优质的服务。换乘站乘客需求包括安全舒适性、方便快捷性。②能力需求。换乘站作为轨道交通网络系统的节点，客流的吸引量、换乘客流量、乘客的到达规律等均对换乘站各项设施的能力配置提出了适应性的要求，换乘站相关设施之间的能力也必须相互匹配，保证整体能力的协调，从而实现换乘站的效益最大化。具体来说，在客运方面为了保证换乘站设施满足需求，应具备以下能力：疏散能力。在紧急时刻，换乘站应在规定时间内完成站内乘客的疏散。换乘能力。在乘客能忍受的时间范围之内完成两线客流的转线换乘。输送能力。能够满足换乘站客流的出行需求，为客流的输送提供保证。

3 基于机场的综合客运枢纽换乘组织分析

3.1 枢纽的空间布局

现阶段，对于综合客运枢纽来说，大型化、综合化等属于至关重要的发展模式，扮演着极其重要的角色，在空间布局方面，立体式方式得到了广泛应用。在主体换乘大厅内，通过自动扶梯或垂直电梯[2]，可以集中整合好各种交通方式，而且也能够符合机场航站楼的立体分层式结构，避免过多的占据占地面积。在设计过程中，要基于人员流动为规划重点，将合理性原则纳入到枢纽内各项交通设施空间布局之中，并提高换乘设施一体化布置的高度重视，实现多种运输方式的有效集成，并为旅客换乘提供便捷。

3.2 各种交通方式之间的运营衔接

一般来说，运营时间和运能等方面的衔接，共同构成了枢纽内部的运营衔接。加强对枢纽内部交通路线的设计，信息技术所发挥的作用不可小觑，对于各种交通方式的运营调度系统具有极大的集成性作用，结合航班的到达时间，不断调整城市轨道交通、长途汽车等的时刻表、行车间隔，确保不同交通方式顺利到达枢纽，给予旅客了解行程提供一定的保障。

此外，要想实现相互换乘的交通模式，在运能方面，必须要保证高度的匹配度，更好地协调枢纽内部各种交通方式，所以要求城市交通的集散能力与对外交通的运输能力，必须要保持高度的一致和统一。如果天气状况不佳，航班必须要配备相应的应急预案[3]，并将公共交通末班时间调整到最佳的状态，防止对旅客带来不便。

3.3 客流引导标识

对于完善的信息诱导设施，可以为乘客选择最适宜的行程路径提供一定的便利性，将换乘可能出现的盲目性降至最低。在大型化和综合化的枢纽中，必须要高度重视客流引导标识设计[4]，迅速到达目的地。

基于机场的综合客运枢纽，具有一定的特殊性，旅客所携带的行李比较大。在设计中，要与航站楼、火车站等站场标识相互一致与统一，进而达到诱目性的目的。

4 案例分析

4.1 项目介绍

本文主要以西安咸阳国际机场为例，根据规划，对于西安咸阳国际机场的城市交通系统来说，主要包括航空运输、铁路运输以及客运出租等，航空、公路以及铁路等三种运输方式衔接换乘，属于大型综合客运枢纽。对于建成后的西安咸阳国际机场综合客运枢纽占地面积为106ha、建筑面积在450，000m2左右在，涵盖着众多交通基础设施项目，比如民航机场、城市地铁站等。